Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: dragonbuell le 19 octobre 2009 à 21:37:45
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Bon, comme certains le savent je cherche ma pistarde, j étais à donfe parti sur la R6 :top: Mais voila, comme un con que je suis, ce we chez Ducat j ai posé mes fesses sur une 749 et venant de la Buell bah forcément j'ai aimé !!!! :idiot:
J ai fait un peu le tour des annonces et en effet le budget est plus élevé à l achat sur la Ducat, mais tout considération prix d achat mise de coté, vous en pensez quoi ?
y a un gros écart de puissance entre les 2 ?
Qui me fait essayer une R6 :dead:
Merci pour votre aide :coolsmiley:
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j'aimerais bien un 749 sur piste, mais moi ce qui me freine, c'est pas l'achat, c'est l'entretient :-\
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Moi je te dirai R6, les gars du MGB on un avis bien tranché à ce sujet d'ailleurs...
De plus R6 (ou autre 4 cylindre japonais) au niveau pièces t'en trouve à la pelle, que ce soit origine ou adaptable.
Sur piste c'est pas négligeable... :geek:
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et puis une R6 c'est 10 fois plus fiable qu'une 749, y'a pas photo ::)
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R6 sur piste ! faut du consommable ! :top:
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Raison R6
Passion 749
Pognon R6
Sensation 749
Je suis pas objectif... Quoi que... ::)
Quels millésime de R6/749 tu vises?
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Et pour les perfs ? ca dit quoi !
J ai du mal à acheter une brelle qui me plait pas physiquement ::) La raison me dit de prendre la R6, même si faut voir les annonces et les bécannes que je vois, z ont pas la honte certains... Bon ok suis maniaque mais quand même !
ptain tempête sous mon crane ::) :-[
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103 CV pour la ducati. Y'a rien avant une certaine plage mais le moteur est plus démonstratif que le 848. Que j'aime beaucoup. Pour la R6 tout dépend de l'année! :P
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Raison R6
Passion 749
Pognon R6
Sensation 749
Je suis pas objectif... Quoi que... ::)
Quels millésime de R6/749 tu vises?
Moui pas objectif c'est sur...
Un 4 cylindres japonais fond de balle a Ledenon ou Magny-Cours, bonjour les sensations!! >:D
Ces machines sont taillées pour la piste, c'est là que tout leur potentiel explose.
Pour la R6 tout dépend de l'année! :P
Un bon R6 de 2003 ca dépote bien...
Pas focément besoin de toutes les assitances du genre anti-dribble ou autre pour se faire plaisir...
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@ben, bah pour la R6 j étais parti sur des modèles allant de 2000 à 2004 avec 5000 euros maxi ! Pour la ducatt, bah c est tout nouveau mais visiblement ce serait une 2006, mais bien plus chere.... Je me sens plutot à l aise avec le moulbiffe de la ducat, j ai trouvé des poly pour 400 euros max, mais ce qui me fou la trouille c est le prix des révison, j ai croisé testa samedi, y il a possedé une 749 il en avait plein la bouche de cette moto, le seul hic c est la révision des 20000 km....1000 euros :idiot:
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à 5000€ tu peux partir facilement avec un R6 2003-2005( moins facile pour les 2005 car fourche inversée et frein radiaux) polys compris en cherchant bien, puis l'hiver est là, c'est plus facile pour acheter :)
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à 5000€ tu peux partir facilement avec un R6 2003-2005( moins facile pour les 2005 car fourche inversée et frein radiaux) polys compris en cherchant bien, puis l'hiver est là, c'est plus facile pour acheter :)
Oui mais je trouve ca moche :'( :-[ :-\ mille pardons à ceux qui en ont une ! Pas vrai Alain 8)
Et perfs alors ca dit quoi ???? :2funny:
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Niveau perf, le canard (R6 2003) dit qu'il s'est fait doublé par un 1200 GS et autres SV tout le long de la journée....Donc, ce qui compte avant tout c'est le pilote...
PS : tu as déjà une moto belle dans ton garage...
Pour faire de la piste...l'esthétique on s'en fout un peu... ::)
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Sans parler des perfs, sensations et autres, je pense que ça doit vraiment être le pied d'avoir dans son garage un 4cyl et un 2cyl :love: . Pour avoir vraiment 2 styles de conduite différents.
Sensation 749
Sinon pour ça... pas trop d'accord non plus, enfin faut voir... on sent le bicylindriste qui parle. :P Pose tes fesses sur un 4cyl sport, interdis toi de descendre en dessous de 6000trs/min, et ensuite on reparle de sensation :geek: :D
Et puis une Ducati c'est rouge... rien que pour ça....
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Sans parler des perfs, sensations et autres, je pense que ça doit vraiment être le pied d'avoir dans son garage un 4cyl et un 2cyl :love: . Pour avoir vraiment 2 styles de conduite différents.
Je ne peux que confirmer !! :top:
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Sinon tu as ça :
http://www.lyonmotard.com/index.php?topic=18517.0;topicseen
Tu la dépouilles, tu lui mets un guidon street et tu enfumes tout le monde pour pas cher :)
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Niveau perf, le canard (R6 2003) dit qu'il s'est fait doublé par un 1200 GS et autres SV tout le long de la journée....Donc, ce qui compte avant tout c'est le pilote...
PS : tu as déjà une moto belle dans ton garage...
Pour faire de la piste...l'esthétique on s'en fout un peu... ::)
Tu as raison sur les 2 points :top:Le truc pour être franc est que j ai peur de pas être au "niveau" pour exploiter le R6 et j ai la trouille de me faire peur avec :idiot:Alors que le 749 plus maitrisable ! :geek:
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Moui pas objectif c'est sur...
Un 4 cylindres japonais fond de balle a Ledenon ou Magny-Cours, bonjour les sensations!! >:D
Ces machines sont taillées pour la piste, c'est là que tout leur potentiel explose.
Pour la R6 tout dépend de l'année! :P
Un bon R6 de 2003 ca dépote bien...
Pas focément besoin de toutes les assitances du genre anti-dribble ou autre pour se faire plaisir...
Et un 749 a fond de balle c'est de la M...? Mouais... ::) J'ai essayé les deux. Qui est dans ce cas la? ::) C'est mon avis. Rien de plus; mais il n'a pas moins de valeur qu'un aute.
Pour le millésime du R6 la puissance change suivant ce que l'on souhaite... difficile de donner des chiffres pour un comparo avec le 749 qui lui n'a pas bougé...
Un R6 2003 2005 ça a quelle perf? J'peu pas te dire de mémoire... Je sais pas. Sa se trouve sur le net je pense. :D
J'ai testé un R6 2007 (Le mec qui a du prendre mon mostro beaucoup moins sauf pour son mal de dos! >:D ). J'ai beaucoup aimé perso. J'aime bien le look. Et la meule a l'époque m'avais permis pas mal de chose. Elle est a mon avis plus facile que la ducati.
Connaissant le CV du gonz' qui pose la question quand je dit que passion = 749 et que raison = R6 je sais que mes mots aurons de l'echo pour lui. Le reste... ::)
Le meilleur des avis sur cette question restant celui de Diana qui a pendant un temps parlé de remplaçante a feux sa 749 qui a fait la moitié de sa vie sur piste. ;) elle parlait alors de 675 daytona. Qui est hors budget. Mais son avis serait riche.
Pour les japoneux des tests de 4 pattes j'en ai fait! En 4 ans de meule c'est pas le premier. Mon dernier essai c'est un CB1000R... >:D
Les seuls pas testés ce sont les 4 pattes ritals!!!! H" oui comme quoi le bicylindriste... hummmm... Juste pour la provoc': Faut garder le meilleur pour la fin parrait-il. :coolsmiley: :P
Pour finir je viens également de tester un ZX6r assez dans le détail puisqu'il va aller faire sa vie sur circuit et a qui il a fallu pas mal de mise au point. Bah oui une sportive qui a 4 cylindre c'est bien! Je cherche celle qui me permettrait de faire route et piste... ::) Mais moins sensationnel qu'un gros bi. :D
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Moi je dis que la R6 pardonnera beaucoup plus facilement les erreurs à mon avis... :)
Essayes les 2, fait un comparatif coût/utilisation, fait le tour du "leboncoin" et ça tu devrais faire ton choix assez facilement :)
PS : une révision de R6, c'est 50€ tous les 10000kms (bon un peu plus souvent en cas d'utilisation piste)... Rage à fait ouvrir son moteur à 42000 pour le jeu aux soupapes, il n'y a rien eu à faire. :)
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Moi je dis que la R6 pardonnera beaucoup plus facilement les erreurs à mon avis... :)
Je suis aussi de cet avis. La ducati est pas facile a mener, très physique et il est difficile de claquer des pendules avec.
Si tu as pas peur de prendre un 1000 tu as pensé au TLR?
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Niveau perf, j'ai quand même peur que la R6 domine la 749
Si tu veux le truc de ouf, tu prends une 749R. Et là, je pense que tu peux dire au revoir à la R6 mais ça te coutera un rein et demi :geek:
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Niveau perf, j'ai quand même peur que la R6 domine la 749
Si tu veux le truc de ouf, tu prends une 749R. Et là, je pense que tu peux dire au revoir à la R6 mais ça te coutera un rein et demi :geek:
Ah quand meme un ducatMan qui se réveille ::) De l essai que j ai fait de la 749 en effet j ai trouvé qu il était pas forcément aisé de "poser" le train avant, et une fois que tu es sur le rail, bah tu bouges plus une oreille, je sais pas si je suis bien clair :-\
Ben a raison quand il parle sensation pour moi, il me connait pas mal le bougre
J ai échangé par MP avec Diana :-* Elle m a dit avoir fait du R6 et préfère 1000 fois sa 749 ! :top:
Le canard à raison faut que j en essaye une vite fait ce we !
Bon alors qui me prête la sienne un tit 1/4 d heure je lui paye une mousse au B52 !
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Tu me prêtes ta Buell ? >:D >:D >:D
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Tu me prêtes ta Buell ? >:D >:D >:D
Tu veux essayer la S1 BlingblingMeuchine ? :idiot:
ok ! banco ! :2funny:
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oh les dingues... :o :o :o ;D ;D ;D ;D
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oh les dingues... :o :o :o ;D ;D ;D ;D
Yessssssssssssssss et c est justement ça qui est bon ! :geek: :idiot: :2funny:
Merci beaucoup ptitducky :top:
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et pk tu pars sur un bi qui coute cher ?
un rsv ca coute pas cher en entretien et sur piste c'est un vrai regal
on arrive meme a accrocher les 1000 4 cylindres en ligne droite ( pour les dernieres versions de rsv )
et tu peux trouver des rsv a 5000 euros sans probleme.
si tu restes sur ton 749, la revision des 20000 peut te couter que 400 ou 500 euros max.
pour ma S4R, j'en ai eu pour 200 euros de pieces, j'ai tout change moi meme.
il me reste le jeu soupapes a faire, ca coute entre 200 et 300 euros selon le nombre de pastilles a changer.
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Le Testastretta est quand même réputé moins gourmand en entretien que le D4.
Ca me paraitrait pas hallucinant de mettre un 749 sur piste. D'instinct, tu sens que tu payeras plus cher en entretien qu'avec le R6 mais pourquoi pas...
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monsieur passe au garage et ne fait plus lui meme ;) ;)
je ne me souviens pas de l'expression exacte mais c'etait un truc du genre "j'ai trime une XXaine d'années, alors maintenant, je ne me prends plus la tete, j'ai deja donné" :D
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Bon j'avais pas vu ce post, même si j'ai déjà répondu en MP je vais qd mm donner mon avis ici.
J'ai eu un R6 (2004) et j'ai maintenant un 749, bon pour moi y a pas photo évidemment c'est pas un hasard si j'ai gardé le R6 que 3 mois et que ça fait 4 ans que j'ai le 749 ! ;D
La R6 est une très bonne moto ça ne fait aucun doute, seulement moi j'ai detesté le fait qu'il n'y ait aucune puissance à bas régime, et trop à haut régime, surtout que je sortais à l'époque d'un 900 mostro...
Ca en fait donc une machine à exploiter sur piste, j'avais un peu pisté avec mais dans ce temps là je n'avais pas les compétences de pilote que j'ai maintenant ( MDR je sais c'est tjs pas le cas mais un peu plus qd mm :D )
et j'arrive pas à exploiter un 4 cylindres sur piste...
Après c'est surtout une question de gout, perso je me sens mal sur un 600cm3 4 cylindres et j'y prends aucun plaisir ( sur un 1000 ça va déjà mieux )...
La Ducat est certes plus lourde à emmener sur l'angle et moins facile à piloter mais perso m'en fous je préfère rouler moins vite et me battre sur une machine que j'aime, que de m'ennuyer sur une machine que j'aime pas...
Car au moins le moteur du 749 m'apporte du "plaisir" ( pas à cause des vibrations hein... quoique :D ) , sans parler de l'esthétique qui est plus à mon gout, mais ça reste un avis personnel.
Pour le prix des révisions ça n'a jamais été excessif pour moi,
ça l'a été + quand j'ai coulé une bielle et qu'il a fallu ouvrir le moteur... :dead:
J'en profite pour annoncer qu'elle est réparée et qu'elle marche mieux qu'avant! >:D
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( pas à cause des vibrations hein... quoique :D )
:2funny: :2funny: :2funny: :top:
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J'en profite pour annoncer qu'elle est réparée et qu'elle marche mieux qu'avant! >:D
:top: :top: :top:
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Perso je vote R6 rien que pour les questions de budget.
La passion c'est bien, mais ça resistera longtemps aux dépenses d'entretien Ducati ?
Et avant d'aller au bout d'un R6 sur piste, faut avoir du bagage, et du lourd ...
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R6,R6, R6, R6, R6, R6, R6, R6, R6, R6, R6, :2funny:
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(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F11%2F31%2F79%2F71%2Fdsc02914.jpg&hash=647a4b644e226aa054bf732e81c28cc5)
voila ce qu'on fait au r6 :)
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Ils l'ont essayée sur la lune la moto? ::)
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l'intervention a été rapide les pneux n'ont même pas explosés :top:
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elle a pas eu le temps de souffrir celle la ;D ;D ;D
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Bon, je crois que le juge de paix, sera l essai du R6 du ptitduck :top: Après on verra, même si il est vrai que pour le moment la ducat à mes faveurs, en plus elle est trop belle en Dark cette meule, hein Diana qu elle est belle cettre brelle :geek:
Si ce we beau temps.....décision dans la foulée ! :top:
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ouai :top: et celle du chticoinq elle est comme neuve niveau moteur: elle a jamais forcé! ;D :P
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ouai :top: et celle du chticoinq elle est comme neuve niveau moteur: elle a jamais forcé! ;D :P
Il le sait que le gazzz c'est la poignée de droite :2funny: :2funny: :2funny: :geek:
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pour le moment la ducat à mes faveurs, en plus elle est trop belle en Dark cette meule, hein Diana qu elle est belle cettre brele :geek:
:love: :love: :love:
Franchement ça va être bon quand tu l'auras et qu'on va se tirer la bourre tous les 2 sur piste, parce que je me souviens qu'on avait un niveau assez proche à Alès alors là avec exactement la même moto ça peut devenir interessant!.....
Comment ça t'as pas encore choisi? ::)
Si si dans ton coeur tu as déjà choisi.... :D
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Bon, je crois que le juge de paix, sera l essai du R6 du ptitduck :top:
Ce qui est chiant c'est qu'un essai sur route n'a rien a voir avec la pratique de la piste.
Mais je sais bien que l'on ne peut pas faire autrement.
Perso mon 600 sur route c'est chiant au possible, sur piste par contre... :love: :love:
PS: Attention le R6 du Ptitduck est soit disant encore bridé... :D ;)
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Hého il est pas en 34 tout de même :P mais j'avoue que l'on ne verrait pas bien la différence... :geek:
Il est en 106ch comme celui de Zorglub qui se défend pas trop mal :)
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Hého il est pas en 34 tout de même :P mais j'avoue que l'on ne verrait pas bien la différence... :geek:
Il est en 106ch comme celui de Zorglub qui se défend pas trop mal :)
Dis donc ptitduck ca va pas te faire trop les 95 canassons à la roue de mon tracteur :2funny:?
Tu sais Zed à mon age on voit très vite si on va s en sortir avec une brelle ::)
Mais une chose est sur après avoir essayé la 749, je me demande comment vous faites pour rouler sur route avec ce style de bécane :idiot:
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mais noooon, pas R6, mais 6R !!! :P
--> je sors
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en ce qui me concerne la seule chose qui me ferait peur avec la 749 c'est la fiabilité... et peut être le manque d'allonge pour la piste...
pour la route j'aurai pitet choisi le 749
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moi je dis sur piste, vive le 4 pattes :love:
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... et peut être le manque d'allonge pour la piste...
Ah ?? ça m'a jamais posé problème c'est suffisant je trouve :)
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... et peut être le manque d'allonge pour la piste...
Ah ?? ça m'a jamais posé problème c'est suffisant je trouve :)
Je me souviens aussi qu avec la Buell quand on accélérai à peu prêt ensemble en sortie de virage, bah tu me mettais un boulevard..... :-\
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Je me souviens aussi qu avec la Buell quand on accélérai à peu prêt ensemble en sortie de virage, bah tu me mettais un boulevard..... :-\
Ah nan mais ça ça vient pas des motos mais de mon talent de pilote ;D ;D ;D
( joke biensur :D )
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R6R6R6R6 :P Une R6 sur route c'est une machine pousse aux crimes :idiot: Je pense qu'à chacun ses sensations... Pour moi: ça commence à pousser à 8000 tr/min et à 12000 tr/min que du bonheur, au tant te dire que tu es vite au dessus de la limitation. Donc si tu tiens à ton papier rose, faut garder la tête froide. Par contre, c'est un 4 pattes donc en dessous bofbof... Sinon, quelques petites modifs pour avoir un peu plus de pêche en bas et c'est nickel. Moto facile à conduire et pardonne quelques erreurs, puis tu trouves beaucoup de pièce sur le net... La mienne était en full, bin tu sens la différence mais pas extra donc jlai remise d'origine :idiot:
Sinon, les modèle à partir de 2006 :top: mais le problème, c'est un coup de poker! Car à partir de ces modèles là, fragilité de la bielle sur certaines motos... Problème connu chez yamaha mais pas pris en charge >:( Malheureusement, y a des témoignages et j'ai un pote qui m'a annoncé la semaine dernière, qu'un collègue à casser la bielle à 13000km sur un modèle 2008 :o
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je pense que dragon connait bien le fonctionnement d'un 4 pattes. apres sont coeur reste bi (sans mauvais jeu de mots :geek:)
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R6 juste pour le plaisir de mettre 18 000 tr/min >:D
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Y'a un truc qd même, j'vais peut-etre me mettre du monde à dos mais pour moi sur la piste c'est bien le plaisir de faire de belles trajectoires, de belles accelérations et des bons vieux freinages de trapeur, tout ça dans l'optique aussi de taper du chrono :D
Par rapport à ça, je ne peux parler que de ma très faible expérience, mais je peux te dire que de commencer par un bi sur la piste n'est pas chose facile ! Rien que les freinages par exemple, c'est très dure d'etre efficace :( Je ne sais pas si les 749 sont équipées d'anti-drible, mais en tout cas avec la ST3 il est très difficile de tomber les rapports sans bloquer la roue arrière qq secondes, et du coup les entrées de courbe sont souvent loupées, voir les sorties aussi car pas le bon rapport... Ce n'est qu'un exemple mais je pense qu'il résume bien la difficulté...
Et comme l'a dit Zed, il ne faut pas confondre le plaisir que tu prends sur route (où les bi sont les meilleurs y'a pas photos ::) :P), et les plaisirs sur piste !! Sur piste, je crois que pour débuter rien ne vait une moto facile, sans trop de couple à gérer, qui te donnera du plaisir car tu arrives à l'exploiter et qui sera aussi bandante qd elle t'arrachera les bras au dessus des 10.000 trm jusqu'au rupteur :D
Après y'a aussi un autre point très important, c'est le budget !! Tourner sur piste coute déjà un bras (inscription, couchage, trajets, etc...), alors autant que le budget moto soit le plus réduit possible, et de ce coté là, c'est pas gagné avec une Ducati, surtout si t'es pas un gros bricoleur :dead:
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Y'en a qui bloquent la roue arrière volontairement pour glissouiller comme un peu un supermot >:D
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moi je pense que c'est une question de gout ... j'ai eu une R6 99 moteur creux mais comme la plupart des 600 s'exprime pas à 2000tr mais y un sacré coup de pied à 8000/9000 un petit vers 6000 après tout depend du rapport engagé et surtout de la sensation de chacun et de son feeling ...
concernant la 749 j'ai essayé lors d'un essai en vu d'achat j'ai très apprecié , un rail , un bruit , des sensations agréables ... une conduite differente d'un 4 cylindres
ce qui m'arreté c'est le budget ... hormis l'achat en neuf ... ben 200 roros les 8 plaquettes brembo , 200 roro l'embrayage et la revision de 20 000km annoncé à 1000roros donc c'est aussi une question de bourses
maintenant pour mes propos ci dessus sur la 749 pourrrait être confirmé et complèter largement par le petit testatralala qui est demandé je pense que son avis serait aussi bon à entendre ;) mm meilleur !!!
ps : sur la r6 99/ 00 les autre je sais pas mais amorto direction fortement conseiller ;)
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Hey! tu ne vis qu'une fois donc fais toi plaisir, surtout que la principale motivation de la pratique moto c'est le plaisir :top: et les sensations! >:D! donc performances sur papier, chronos, fiabilité etc passe en deuxième plan!
donc la question ne se pose même pas, fonce, prend une Ducat!
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Merci à tous de vos remarques :top:
Testa est demandé, même si je l ai vu samedi dernier ;)
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En bon sectaire et integriste, forcément c'est le 749 qui l'emporte :top:
D'un point de vue plus conctructif, je t'ai déjà exprimé mon avis sur la question ou plutôt mon passé en 749.
Pour faire simple, 3 ans et demi avec, 36 000 kms, 1 chute à 3700 € sous la pluie, 1 jeu complet de basculeur à 30 000 kms, pris en garantie par ducati hors garantie et du grand bonheur ! :top:
Gorges du tarn, Viaduc de millau, 24 heures du mans, sortie piste, balades, balarsouilles, arsouilles, tout y est passé...plusieurs trains de pneus, le portefeuille bien vide à chaque passage en caisse mais des inefaçables trémolos dans la voie quand j'y repense.
Du caractère, du charme, du couple, de l'allonge, des dizaines de motards tout simplement pourris, laissés sur place avec les 110 chevaux de la ligne termignoni et du pignon de 14, même quelle sonorité envoûtante, quel plaisir de l'entendre ronronner, de la sentir vibrer, j'ai adoré et elle me l'a bien rendu :top:
Vendue 8200 € à ducati Lyon, elle est repartie en 2 semaines et je la vois encore de temps en temps rouler.
Juste le bon compromis entre puissance, couple, utilisation mixte et duo, Lolote a fait 25 000 kms assise derrière et peut attester du nombre assez élevé de machines de 150, 180 chevaux qui n'ont vu que le feu arrière et le pneu ....
Concernant le R6, je n'ai pas d'avis puisque je ne connais pas, mais j'ai eu un CBR 600 que j'ai adoré aussi mais cétait ma 1ère moto en bon état avec quelques chevaux.
Je ne suis pas adepte des moulins qui hurlent à 15 000 tours ou plus, je préfère le sentiment de profondeur du twin et de couple sans envolée de régime moteur. >:D
Aujourd'hui je roule en 4 cylindre italien, tout est génial même excellent mais il y 2 cylindres de trop ! :P
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la bonne époque :'(
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Arfffff ce Testa en effet j'ai bien aimé tes commentaires samedi :top: Je crois que je sais ou mon coeur bat....
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(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi21.servimg.com%2Fu%2Ff21%2F11%2F31%2F79%2F71%2Fdsc02914.jpg&hash=647a4b644e226aa054bf732e81c28cc5)
voila ce qu'on fait au r6 :)
A mettre dans la crèche à côté du petit jésus pour Noël... :geek:
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Je pense que le plus important c'est que tu y prenne du plaisir.
Donc essaye les 2 becanes et prends celle qui te convient.
N'ecoute pas les differents avis de tout le monde! (meme si c'est vachement interessant :top:)
Prends celle que ton coeur choisira! ;)
Pour info, moi qui suit passé du bi a un 4 pattes et bien je suis triste mais se fut mon choix.
Je dirai meme que la moto, c'est comme les gouts et les couleurs, ca ne se discutent pas! ::)
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Choix difficile à faire effectivement... Perso c'est vraiment le côté coût d'entretien qui me ferait préférer la R6. Si t'as les moyen, reste peut être sur un bi. Après tout dépend des circuits où tu vas poser tes roues, c'est sûr qu'un Magny Cours préférera le 4 pattes, un Bresse un bi car moins rapide. J'avais un R6 auparavant, exclusivement réservé à la route, aujourd'hui je ne regrette absolument pas mon SVS, c'est simple, je n'arrive pas à me lasser de son moteur, même si partie cycle c'est pas top. ;)
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Bon j ai essayé une R6 2003, un grand merci à PtitDucky ! :top: j en reviens pas que ce soit en vente libre ces bécanes.... C'est vrai que j'avais pas fait de la japy depuis 4 ans....
Le Benoît il a essayé la S1, et franchement je crois que c est pas son truc..... :2funny: pas fan des good vibes... >:D
Je vais retourner essayer la 749 sur le même parcours histoire d être bien sur avant de vous faire mes commentaires... ::)
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moi vite fait, pour la piste y'a 2 choses, la moto ou faut être raisonnable et penser plus ou moins au pire et puis y'a le nombre de journée ou la ...bah faudrait être raisonnable (moi j'y arrive pas)
Dc si c'etait moi perso, je prendrai une daytona !!!!! a nan merde un R6 (>749)
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Sacré Byronn :top:
Bon voila, j ai essayé les 2 belles sur le même parcours ! Ce matin la R6 de titdiucky (encore merci) R6 de 2003 full stock !
- C'est super facile à prendre en main :top:
- Ca pousse fort à partir de 8000 trm/ j ose pas imaginer une R1 :idiot:
- Ca freine très bien
Mais c est linéaire, zéro sensation, pas de bagarre ! >:D Et ca crie trop fort :2funny:
Bref une super bécane de piste, c'est sur et je comprends maintenant pourquoi elle a un tel succès, on la prend en main très très vite !
La Ducat 749 modèle 2006, merci le new store ducati lyon, ca fait juste 2 fois que je viens l essayer !!!! :2funny:
- Le train avant est lourd, difficile à manipuler :-[
- Ca pousse raisonnablement mais assez pour ce faire plaisir, y a des watts à tous les trm et j avoue que j adore ca ! :top:
- Le freinage est encore mieux que celui du R6
- Le cadre est vraiment très rigide
- Grave comme ca vibre entre 8000 et 11000 c est le plus gros défaut de cette moto, car autant j'aime les good vibes de ma S1 que c est vibes la sont vraiment chiantes >:(
Donc pour moi c est une moto viril (chapeau Diana) qu il faut savoir emmener.... un moteur plein de partout...Je pense que quand on l a en main elle doit permettre de rentrer plus vite dans les virages et surtout en sortir bien plus vite qu une R6, je parle à pilote égal, mais bien moins simple à gérer que la R6. Une moto qui demande vraiment du temps pour la prendre en main...
Sur le chemin du retour je repensais à mes essais de la Buell 1125 R et CR (la moche avec le moteur rotax) , et vous savez quoi, cette moto est un vrai flop, mais croyez moi, je pense que des 2 motos dont je viens de parler, bah c est la 1125 que j ai préféré.... :top:
Il faudrait que j essaye maintenant une 675 Dayto.... >:DTu fais quoi Byronn demain ? :2funny:
Une dernière chose, je crois que les 4 cylindres c est définitivement terminé pour moi//// ;D
Be continued ! :coolsmiley:
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Bon ben j'ai bien fait d'arriver en retard ce matin alors :P
Merci pour le café :)
CR de mon essai + tard :)
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Sur le chemin du retour je repensais à mes essais de la Buell 1125 R et CR (la moche avec le moteur rotax)
Apparemment, elles sont bradées de 5 000 dollars au USA, apparemment çà serait - 5000 euros en France pour liquider le stock. Peut être le bon moment...
Source Motostation http://www.moto-station.com/article7142--5-000-%E2%82%AC-pour-une-1125r-0km-buell-brade-ses-motos.html (http://www.moto-station.com/article7142--5-000-%E2%82%AC-pour-une-1125r-0km-buell-brade-ses-motos.html)
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je l'ai essayé la 1125R
j'ai failli avalé mon slip par mon anu au premier freinage :D
Ca fait un boucan du diable ( surtout avec une ligne remus ) j'entendais meme pas les collègues . au stop je me suis retourné en me disant ' pitain c'est moi qui fait ce bordel ?? ' et une banane d'enfer .
C'est marrant d'avoir des bracelets une position sport et un compte tour qui bloque a 9.000 :D
et une gueule d'insecte de wall disney .
J'irais bien faire une plus grosse ballade avec , pour le fun
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Messieur vous comparer presque l incomparable,niveau budget d achat,budget d entretien,marque,type de motorisation et sensation,et type d usage!
Personnelement, j ai eu l occasion d essayer un 749,pas mal du tout,moteur coupleux(sans plus)mais pas super puissant,meme dans les tours,a se niveau la decu,partie cycle d italienne donc super et gueule moi j aime apres les gouts et les couleurs...,niveau budget la ducat est cran au dessus,autant achat que entretien,apres ducati c est un autre monde de la moto,rare,que des joli pieces,sonorité,vraiment passionné!!
La r6 rien a voir,4 en ligne super creux et moto assez comune en faite mais pour roulé tout les jours,la R6 va mieu encaisser les borns!Apres tout depend des gouts et de l usage!
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Bon bah, je viens d'essayer une 675 dayto, 10000 merci byby :top: sur le même parcours que la R6 et la 749 >:D
Comment dire... cette moto est incroyable, une sorte de mélange des 2 autres, un moteur incroyable plein de partout, mieux encore que le by de la 749, et je ne parle pas de celui de la R6.
Il n'y a rien à jeter sur cette brelle, j'ai adoré pouvoir prendre un rond point en 3 (bon ok y en a pas bcp sur les circuits des ronds point :P) mais c est pour dire le couple d enfer, ensuite il suffit de tourner un peu la poignée et hop ca fonce :idiot: elle doit etre un poile moins violente que la R6 entre 9000 et 14000, mais comme il y a des watts avant cette moto doit permettre de sortir plus vite des virages. Le châssis est très comparable à celui du R6 mais avec un train avant un poile plus "dur" mais moins que celui de la ducat.
Bref, comment dire ! J'ai Adoré :top: C'est possible de mettre un guidon street sur une Dayto ? :idiot: En plus ça doit faire un look étonnant ! :geek:
Spécial thanks to ! Titducky et Byronn :coolsmiley:
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c'est possible , ca s'apelle un street :D
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c'est possible , ca s'apelle un street :D
bah oui ca je connais, mais c est pas l idée ! >:D
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Ouai sa doit etre possible de recuperer un té de fourche superieur de street triple,sa doit etre compatible!Mais je sais pas se que vous avez a mettre des guidons plat sur des sportives!Les bracelets sa fait partie du charme des sportives!!
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Il me semble que la street R c'est rien moins qu'une dayto naked avec guidon droit.
Peut-être une différence au niveau du couple moteur plus important à bas régime. Mais je suis vraiment pas sûr.
Les triumpheux vont te répondre ;)
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comme déjà dit à toi en direct ;)
laisse moi ces bracelets si c'est pour faire de la piste !
Le street R c'est un street normal avec fourche, frein, amorto du dayto, le moteur est quasi le meme ! Pas tout a fait je crois, haut moteur et carto différente il me semble
Pour ce qui est des bracelets, j'ai cherché un peu après, et oui on peut modifier ça, sans parler de mettre un guidon droit, tu peux changer tes demis guidons pour des plus haut, et c'est pas mal du tout !! grand gain de confort apparemment dixit des utilisateurs !
A gauche demi guidon écarté et rehaussé, à droite origine
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg198.imageshack.us%2Fimg198%2F7812%2Fimg1204mo.jpg&hash=9f0b5c861aabab556d9f536a66885785) du fofo triumph675.org
Voila ;)
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hum moi je pense que ma prochaine bécane ca va être un Street R avec des demi comme avec fait un guss du forum pour tourner sur piste, faut absolument que je retrouve un taf qui paye et changer de bécaneuhhh :geek:
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Eummm c'est quoi l'intérêt d'un street avec demi guidon, comparé à une sportive ?
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si c'est pour la piste autant prendre le dayto direct !
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ben oui c'est la reflexion que je me suis faite aussi.
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c'est parce que Didla c'est un bad boy , sans carénages toussa :D
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si c'est pour la piste autant prendre le dayto direct !
et tu me la paye la Dayto ? :)
puis ouais je trouve ca pas mal niveau gueule sans carénages et peut être plus confortable que des bracelets d'une hypersportive
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un street R st pas plus cher qu'un dayto !
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un street R st pas plus cher qu'un dayto !
c'est beau de rever :)
un dayto c'est mini 10500 voir 10900, un street R 8800 voir 9300 avec les pots arrow
http://www.motomag.com/Triumph.html
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ah ouai mais le monsieur veux prendre une brele neuve pour faire de la piste !!! la oki ... mais va falloir serrer les fesses et equiper tout ca ! Qqn un du fofo pouront confirmer que de la brele qui brille ou pas equipée, bah au final ca reviens plus cher qu'un un poil plus vieille ou tout equipée, en cas de "probleme" bien sur !
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ah ouai mais le monsieur veux prendre une brele neuve pour faire de la piste !!! la oki ... mais va falloir serrer les fesses et equiper tout ca ! Qqn un du fofo pouront confirmer que de la brele qui brille ou pas equipée, bah au final ca reviens plus cher qu'un un poil plus vieille ou tout equipée, en cas de "probleme" bien sur !
je pense qu'on s'est mal compris, je parlais pas de ce que veux faire le Monsieur, je donnais juste mon avis sur mon cas perso, ou il ne s'agit pas d'acheter une brele neuve pour faire de la piste, il s'agit d'acheter une brêle avec laquelle on peux se faire plaisir et qui soit assez polyvalente pour faire de la piste ( moyennant une petite modif à l'occasion).
si je devais faire que de la piste, je trouverais un vieux CBR déjà tout équipé comme il en traine sur le bon coin, genre ça
http://www.leboncoin.fr/vi/71532357.htm?ca=22_s.
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c'est parce que Didla c'est un bad boy , sans carénages toussa :D
:2funny: :2funny: :2funny: :ugly:
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Bah faites chauffer la colle je vais tous vous pourrir avec ca ! La décision est prise :coolsmiley:
Un bon bicylindre de 145 cannassonsssssssss :geek: Une Bioullllleeeeeeee pour changer ! ;D
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi86.servimg.com%2Fu%2Ff86%2F12%2F36%2F48%2F47%2Fimage_11.jpg&hash=4bb8853752a4af3b8170f8e8edf27901)
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La décision est prise :coolsmiley:
Une Bioullllleeeeeeee pour changer ! ;D
Fred.......t'es juste .....pas raisonnable !! :top:
ca va....................ca t'a pas fait trop loin ?? 8)
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non mais cet homme est un grand malade :D un grand malade riche :D
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Tout ce foin pour ca !!!
y'en a qui sont bien casse b***es des fois j'vous jure :2funny: :2funny: :2funny:
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Oups désolé :-\ mais vu le prix auquel je vais toucher la brelle :top: ce serait :idiot: de s en priver ! ;D
Je pouvais pas deviner que la marque allait disparaitre et que les prix se petteraient la gueulle.... ::)
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ouep a 8000 euros ( le prix d'une street ) ca vaut le coup d'acheter la 1125 cr
tu seras pas decu, rotax fait des moteurs de ouf
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faudrait peut etre changer le titre du topic en
749 vs R6 = 1125CR :idiot: :2funny: mais bon ça doit déménager ton truc...
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Ca reste un twin poussif >:D
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Ca reste un twin poussif >:D
On en reparle quand tu voudras ::) 8)
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Ca reste un twin poussif >:D
On en reparle quand tu voudras ::) 8)
dispo aussi pour en parler :top:
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Ca reste un twin poussif >:D
On en reparle quand tu voudras ::) 8)
Nan mais laisse tombé, Aleph il pourrit tout ce qui roule rien qu'avec son CBR 125 :geek:
Et je te répèterai même pas ce qu'il m'a dit à propos des Buell, je voudrai pas foutre le bordel.... ::)
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Ca reste un twin poussif >:D
On en reparle quand tu voudras ::) 8)
Nan mais laisse tombé, Aleph il pourrit tout ce qui roule rien qu'avec son CBR 125 :geek:
Et je te répèterai même pas ce qu'il m'a dit à propos des Buell, je voudrai pas foutre le bordel.... ::)
Ah non, avec la CBR 125, c'est pas évident quand même à part au Verdun >:D
Mais non, j'aime pas les Buell (XB12) à la conduite, et le 1125 est vraiment TRES laid :geek: