Après une journée consacrée au bourrage de mou habituel et une nuit courte et bien arrosée, arrivée à 9h les yeux en capote de fiacre sur le circuit. Toutes les motos sont alignées au cordeau ... que c'est beau, j'en ai des frissons ...
Le ciel est bleu, la température déjà agréable ...
Petit speech des Instruktors:
-"Artung ! Zeci est une arme, pas un gouteau de cuizine, z'est un gouteau de bouchérie !!! AHR AHR AHR !!! "
-Mouai !!! C’est ça ..... même si ça fait un bail, j’ai un poil l'habitude de ce genre de moto et je n’ai même pas peur de leur soit disant arme de guerre! Me dis-je
Enfilage de la combi qu'il m'a fallu perdre 11 kg pour rentrer dedans.
Les motos d'essai n'ayant pas ni ABS ni DTC, la première session se fera en mode Pluie [RAIN] et ses 150 CV et l'arrivée progressive de la puissance.
Prise de repaires...
Premiers freinages appuyés, le mordant des BREMBO Radiaux me fait freiner 2 fois trop tôt.
Les virages s'enchainent, la confiance augmente, les freinages se retardent je ne freine plus que dans trois virages me contentant de rétrograder dans les autre tellement l’anti drible est efficace et rassurant ... Les sliders lèchent le sol.
La partie cycle est une merveille … maniabilité équivalente à un R6 2009 !!! Précise et sure, aucun mouvement parasite ne viens troubler mon plaisir. La moto saute sur les repères que je fixe des yeux.
Les 150 CV sont un régal, j’ai déjà l’impression d’en avoir plus que sur le R1 !!! L’arrivée de la puissance est progressive et constante. Il est temps de retourner aux Stands … déjà … dommage …
On m’invite à l’atelier « sécurité » et j’obéis … lol
Une longue bande de ciment lissé style parking sous-terrain ou sont délimités une courbe et une ligne droite assez courte. Je me lance en mode RAIN [Qui pilote aussi le fonctionnement de l’ABS et du DTC] j’entre à l’arrêt dans la courbe et ouvre mi-gaz une fois dedans … La moto patine puis reprend l’adhérence
sans sourciller. Le pneu AR oscille sur 1 ou 2 cm avant de reprendre …. Puis viens la ligne droite, j’ouvre en grand le moteur s’emballe, se calme, reprend des tours se calme etc. … BLUFFANT !!! J’arrive en bout de ligne droite à 120/130 km/h. Je prends les freins et écrase tout … la moto s’arrête en ligne avec de légères vibrations quasiment imperceptibles dans le levier … BLUFFANT BIS
De retour en piste pour le mode [SPORT] ….La confiance grandit encore … les sliders se jettent au sol à chaque virage !!! il n’y à plus que 3 virages qui m’invitent à chopper les pinces … pour les autres, rentrer un rapport suffit désormais et l’embrayage anti-drible fait des merveilles. L’arrivée de la puissance est toujours progressive mais les envolées du compte-tours trahissent le surplus de puissance. La ligne droite du haut me permet d’engager la 4 juste avant de freiner … 237 km/h tout de même !!! j’ai gagné en vitesse de passage en courbe et la partie-cycle ne trahis toujours pas de mouvements anormaux … Comme d’habitude, je rentre en 2 dans le droite commandant la ligne droite des stands en ayant pris soin de laisser prendre de l’avance à mes confrères, ouverture des gaz comme tout à l’heure en mode RAIN mais cette fois-ci, la roue avant commence une ascension régulière (50 cm du sol) jusqu’en milieu de ligne droite, moment ou je « shift » la 3 et ou la roue reviens prendre le contact du sol dans un à-coup de guidon. Nous terminons la cession la banane aux lèvres … vivement le mode RACE !!!!
On retourne à l’atelier « sécurité »
La piste de ciment lissé se présente devant moi et je me lance en mode RACE j’entre à l’arrêt dans la courbe et ouvre mi-gaz une fois dedans … La moto patine passe comme un supermot’ et se redresse en un rien de temps au moment d’ouvrir en grand sur la ligne droite …. La montée en puissance est énorme, entre 2 micro-patinages du pneu AR, la moto est catapultée vers l’avant en une dance « Bouty Shake » au repaire de freinage je suis déjà à 165 km/h !!! 30 de plus que tout à l’heure :s . L’ABS en mode RACE permet de retarder le déclanchement, le pneu arrière commence à se soulever pendant que l’avant bloque, dérape puis relâche (Oh pinaise !!! je suis en train de faire un stoppie sur une patinoire !!!) mais la fonction anti-basculement du Race ABS maintiens la roue AR à 5 cm du sol… Me voilà adoubé « Freineur/Trappeur » !!!
Encore un Cession sur le circuit
Oh oui oh oui !!!!
Je m’élance en mode RACE, l’instructeur à l’air décidé à s’amuser un peu … Je prends humblement sa roue (Pinaise !!! il freine jamais celui là
) l’ouverture des gaz est bien plus vive que tout à l’heure !!! les virages me saute à la visière à une vitesse incroyable … à l’accélération sur l’angle, le pneu arrière dérive gentiment et les traj’ s’élargissent… je suis encore plus vite dans les courbes, mes genoux sont coincés entre le sol et le flanc de carénage !!! Après 2 tours, j’arrive dans le droite de la ligne droite des stands et j’ouvre comme à mon habitude … Oh stupeur !!! la bête se cabre sur l’angle comme un cobra !!! je shift la 3, la moto reste dressée comme si elle voulais regarder le ciel … En passant la 4, la RR redescend progressivement jusqu’au bitume Il est grand temps de freiner !!! Dieu que c’est bon tout ça !!! Je soupçonne une érection dans mon cuir !!! MDR
Le mode SLICK est enclenché … je suis propulsé dans un autre monde, celui du ON/OFF !!! la moto patine tout le temps, c’est incontrôlable sans pneu slicks et surtout sans DTC ; je reviens en mode RACE …..
Bilan de la journée, 200 Kms de piste et j’ai pas mal à mes vieux os … j’aurai jamais cru que cette moto puisse être aussi confortable … la position est naturelle mais je pense que le confort viens de la facilité avec laquelle elle se manie.
Dis parton
J’y retourne quand
?
