bon voila, suite au demenagement de l'ardechois, j'ai eu l'occasion d'essayer une XJ6 diversion
. un retour "aux sources". l'endive a evoluee, oui, mais comment? la moto que j'ai essayee est tte neuve, limite sortie de son carton, puisqu'elle affiche a peine 5400km
. niveau equipement: une selle bagster, des clignotants integres au feu arriere, un support de topcase... les pneus: des roadsmart D'ORIGINE (ce point merite d'etre mis en avant) en revanche, je n'ai pas note les dimensions.
La plastique de la belle.alors, libre a chacun d'apprecier le design.
l'ancienne:
la nouvelle:
bon je fais le tour de la bete. la finition est irreprochable
. les plastiques sont tres bien ajustes, ne font pas cheap, le compteur est repris du FZ6 S2 (yamoo arretes moi si je me trompe), pas de cables qui depassent. un bras oscillant etonnement long, signe de bonne stabilite, un empattement correct, digne de sa grande soeur fZ6
. une biellette de renvois de boite longue comme un jour sans pain, gage de douceur au niveau de la boite, cependant la visserie en general, ne m'a pas semble etre en inox, mais plutot en acier zingue... c'est beau, ca brille... mais je leur laisse encore 15000km avant de voir apparaitre les premieres traces de rouille
. autre chose aussi (mais negligeable en comparaison des points forts de cette jolie moto) le kit chaine m'a semble "faiblard" dans son dimensionnement et la longueur du bras oscillant aidant, je presume que le comportement "sportif" de la bete, doit s'en ressentir
. confort d'utilisation certes, mais à l'attaque je craint une moto trop souple... mais bon, restons realistes on lui demande pas d'attaquer comme une dingue
.
les plus: la finition est irreprochable, la peinture est vraiment belle, tout respire le bon gout sur cette petite moto
les moins: elle ne semble d'entree, pas faite pour l'attaque.
on tourne la clef et on s'installe:alors, je sors du ZX6 et je me pose sur cette XJ... enfin j'essais. il faut lever la jambe haut pour passer au dessus de la selle. bcp plus haut que sur le ZX. je suis plus habitue au roadster. bon ca y est, je suis assis. bon le confort de la selle est... parfait. en meme temps, la selle confort y est pour bcp. je soupsonne la selle d'origine d'etre, comme sur bcp de japonaises recentes, dure et inconfortable
. faut avouer, yamaha les fait souvent de la sorte dernierement.
assez parle de la selle, passons au guidon. le defaut habituel me revient en tete comme sur bcp de motos de la production recente: les guidons sont vraiment de moins en moins larges (mais bon comme un roadster, ca se conduit avec les jambes, ca devrait aller). il a l'air costaud, mais je ne retrouve pas, mon large guidon d'endive... seul le FZ6 S2 avait reussi a rivaliser. les commandes, c'est du yam'. repris du FZ6 c'est sobre, ca tombe parfaitement sous mes mains
. je reprocherais au bouton de demarreur d'avoir ete enfonce dans un leger renfoncement qui ne le rends pas obligatoirement visible au premier coup d'oeil
. mais tout le reste est sans reproche, c'est "design", c'est a l'oppose complet d'une buell austere (desole les buellistes, mais bon faut avouer, vos comodos ne sont pas les plus "classes" de la production).
CONTACT!!! heeeeeeeuuuuuu j'ai appuye sur le bouton la....elle a demarre?? ah oui, l'aiguille bouge.. faut dire, le ZX6 avec son pot dechicane tourne a cote et je n'entends absolument pas le moteur tourner.
pour dire, je ne le sens meme pas vibrer. ma vielle div' en version "silent bloc". les retros vraiment utiles ne vibrent pas, seule l'aiguille du compte tour m'indique que la moto fonctionne. la sensation d'avoir un scooter
. bon on vas essayer de s'y faire (au passage, je suis content d'avoir une moto que je sens vivre). le compteur est vraiment complet: compte tour, jauge essence, temperature moteur, trois trips dont deux partiels, et la vitesse en analogique
, le temps de retrouver la bonne position pour les pieds... et premiere.
les plus: selle nickel, commandes agreables, compteur tres complet et lisible.
les moins: j'aurais prefere un guidon plus large, un bouton de demarrage plus visible et un moteur plus "expressif" a l'arret.
en route:bon faut oublier ma sportive et son point de patinage tardif, pour retrouver l'esprit roadster avec ses jambes depliees, le point de patinage a mi course du levier et a la conduite en serrant l'agreable reservoir avec les jambes. punaise elle est maniable la garce!!! je retrouve le "plaisir" que j'avais au guidon de "ma grosse"
. on parlait de velo avec mag, je crois qu'il n'y a pas d'autre mot: l'ensemble semble leger, s'emene avec simplicite, sans forcer sur le guidon
. la moto est stable (le bras oscillant y est vraiment pour qqch), joueuse et le moteur est vraiment souple.... bcp trop souple et lineaire. j'ai la sensation d'avoir un scooter entre les jambes: on lui retire sa boite de vitesse, on y mets un variateur et on obtient le meme resultat. je souhaite de tout coeur que les apprilia mana ou autres motos a boite auto ont un peu plus de caractere moteur que notre XJ.
les freins sont vraiment excellents. mordant leger et agreable, puissance au rendez vous (un petit freinage appuye sur revetement pas fantastique et sur l'angle m'a permis de profiter de la tres grande qualite du freinage). Pas d'ABS sur le modele que j'essayais, mais un retour significatif pour moi: apres les chutes avec le SV, ma confiance dans les freinages avait disparue, avec cet essais, j'ai retrouve un certain plaisir a utiliser les freins. ajoutez a cela un moteur 4pattes qui a (enfin) un peu de frein moteur, vous obtenez une moto vraiment tres tres saine a utiliser tout les jours comme au long cours.
Bon les freins, c'est fait, mais qui dit freins dit aussi "comportement des suspensions au freinage" et la.... ca peche. ca a tjs ete un soucis sur la diversion 600, cela le reste sur le XJ6
. la fourche s'enfonce bcp... trop. d'autant qu'elle n'est pas reglable du tout
. pas de precontrainte (ca devrait etre le mini), inutile de parler de detente ou de compression, inenvisageable sur un modele d'entree de gamme comme celui ci. a la longue et pour vouloir lui en demander plus, il lui faudras surement de nouveaux ressorts, une nouvelle huile... bref, faudras oublier la fourche d'origine. tres agreables sur route abimees, voir defoncees, ressort de cette moto une sensation globale de "bonne a tout faire".
les plus: "bonne a tout faire": moteur agreable, lineaire, sans plus... mais sans moins. il n'est pas fade, mais pas vivant non plus. les freins sont excellents et les suspensions adaptees a l'utilisation d'une div'.
les moins: je n'en trouve pas vraiment: cette moto correspond parfaitement a son cahier des charges.
conclusion: "bonne a tout... mauvaise a rien"
conclusion generale: on peut (toujours) tout demander a cette moto. le tout est de le lui demander avec la mesure due a son rang. si demain, je devais acheter une moto neuve en complement du ZX, j'hesiterais longuement entre cette petite XJ et sa soeur FZ6.
edit: apres discussion avec TITIZ et une petite reflexion, je me permet d'ajouter ceci:
apres avoir essaye trois motos de ces production "bonnes a tout faire" et bon marche a savoir la XJ6, l'ER6 et la 600CBF, mon coeur, en cas d'achat, irai, et sans aucune concession, a la XJ6!!!!
