Ben comme les autres, déhanches !
Et même déhanché, t'a moyen de rectifier ta trajectoire.

Enfin si tu tiens toujours à  rester visser sur ta selle, t'a des cales pieds biseautés, en adaptable.
Un peu de ce genre là  :

mika a écrit:
Le problème est que sur piste si tu déhanches et que tu es un peu trop optimiste tu vas dans le bac a sable :-(  sur route en déhanchant tu peux pas rattraper ta trajectoire tu « verrouilles » dèe l'entree de la courbe :-o .

Je cherche pas la performance je veux juste pouvoir passer dans les courbes sans frotter et profiter de ma selle confort .

Et sinon au niveau cale pieds pas d'idée ??

Ca m'étonnes quand même beaucoup ton souci Mika...

Avec ZedPed qui à  la même brêle que toi, on s'est tiré des bourres pas piqué des hannetons, et je l'ai jamais entendu dire que ca avait frotté au niveau des cale-pieds, et pourtant y avait de l'angle !!!  Si, son sabot a même touché avant ses cale-pied c'est pour dire !!!  

C'est vrai que déhancher un peu, ca permet d'être plus à  l'aise sur les traj' et diminuer un peu l'angle (sans pour autant être à  coté de ta brêle le genou vissé au sol, ca sert à  rien sur la route).

Mais sinon, soit ta brêle à  été rabaissée au niveau des suspat', soit tu pilote vraiment trop fort  :-P  ...  
As-tu des "tétines" sur tes cale-pieds ? Si oui, bah scie les, ca sera toujours 2 cm de gagné  

De mémoire, sur mon ex Z-750, la garde au sol est vraiment limitée, je faisais frotter cale-pieds, sélecteur de vitesse et pédale de frein :-o ....

et comme dirait Franck Dubosc:

"... mais tout ça c'était bien avant le drame bien évidemment..." :lol:

Morale de l'histoire: pas le choix, 'faut déhancher ...... 'fin bon, j'dis ça mais j'y arrive même pà´ !!! :roll:

mika a écrit:
Le problème est que sur piste si tu déhanches et que tu es un peu trop optimiste tu vas dans le bac a sable :-(  sur route en déhanchant tu peux pas rattraper ta trajectoire tu « verrouilles » dèe l'entree de la courbe :-o .

choisis des routes o๠les virages sont en devers, t'auras + de garde au sol :lol:  :lol:  :lol:


......misère...t'as eu de sacrés conseils toi  

zai a écrit:
donc un rapprochement de la garde au sol quand t'es en charge.

Putain c'est ça Mika !...

BibiHSav a écrit:
bah t'as pas beaucoup de solutions.

- Commandes reculées

exact

- Réglages de suspattes (compression rapide)

faux! a moins de la transformer en trail  c'est quoi pour toi la "compression rapide"? une suspate aura tjs le meme debattement. on atteint les limites de plongée en jouant sur la compression avec un reglage plus dur pour la piste et plus souple pour la route o๠on a moins de freinages appuyés. cette limite varie en fonction de la temperature ambiante, de la qualité de l'huile et de son vieillissement, d'o๠l'importance du reglage. idem pour la détente. mais si tu mets une compression hyper dure pour ne pas que ta moto s'enfonce, c'est ton pneu qui va tout encaisser et tu risques aussi de te payer des guidonnages à  la moindre bosse qui va se trouver devant toi (fourche trop dure) ou de prendre toute la route si elle est bosselée (amorto arriere trop dur) sans parler du survirage ou sousvirage que le désaccord va engendrer.
la seule chose que tu peux regler pour "relever" ta moto, c'est sur la precontrainte des ressorts soit 15 à  25mm pour la fourche et environ 10mm pour l'amorto arriere, c'est a dire les reglages d'origine pour retrouver une moto avec son assiette normale.

- Déhancher

il veut po!

- Pencher moins tout simplement

lol

Desmoduc a écrit:

Citer

BibiHSav a écrit:
bah t'as pas beaucoup de solutions.

- Commandes reculées

exact

Citer

- Réglages de suspattes (compression rapide)

faux! a moins de la transformer en trail  c'est quoi pour toi la "compression rapide"? une suspate aura tjs le meme debattement. on atteint les limites de plongée en jouant sur la compression avec un reglage plus dur pour la piste et plus souple pour la route o๠on a moins de freinages appuyés. cette limite varie en fonction de la temperature ambiante, de la qualité de l'huile et de son vieillissement, d'o๠l'importance du reglage. idem pour la détente. mais si tu mets une compression hyper dure pour ne pas que ta moto s'enfonce, c'est ton pneu qui va tout encaisser et tu risques aussi de te payer des guidonnages à  la moindre bosse qui va se trouver devant toi (fourche trop dure) ou de prendre toute la route si elle est bosselée (amorto arriere trop dur) sans parler du survirage ou sousvirage que le désaccord va engendrer.
la seule chose que tu peux regler pour "relever" ta moto, c'est sur la precontrainte des ressorts soit 15 à  25mm pour la fourche et environ 10mm pour l'amorto arriere, c'est a dire les reglages d'origine pour retrouver une moto avec son assiette normale.

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- Déhancher

il veut po!

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- Pencher moins tout simplement

lol

+1000000000000  

Avec mon ancien VFR j'ai du completement enleve les tetons sinon frotte bitume avec.

Le Z a 12 k donc il est preseque neuf et le pilote fait un 90kg avant repas .

De toute facon on m'a dit que si je mettait des cales pieds plus racing le prochain truc qui frooterait ce serait les akras :-o

Par contre pour les suspat vous pouvez repeter plus doucement car je suis un peu lent aujourdhui :embarras: