Bien, pour la conso  Je ne fais pas le poids avec mes 8l de 95/100.

Quant à la fiabilité, c'est les petits soucis d'il y a 1-2 ans qui on fait tomber Toy' de sa place de 1er.

Simple question naïve : les batteries se changent tous les combien (km ? durée ?) ? Quel est leur coût ?

Depuis que je roule en allemande, 1 seul batterie en 5 ans sur la Golf 4 car elle était resté 3 mois sans rouler à Mulhouse... Avec 30Mkms par an, je ne pense pas avoir besoin de batterie neuve...

ptain c'est pas possible Medhi , tu vends ton cul  ou quoi 

Ben moi ce weekend j'ai fait mon premier tour en twingo , elle a pas aimée passer entre mes paluches 

je te fais un prix mon lapin 



 

ils les font tjs en tout electrique jusqu'a 40km/h? non parce que j'ai jamais compris leur logique la dessus... pourquoi pas 60Km/h plus adaptés à un usage citadin? 

Le tout électrique est un argument commercial douteux (il n'existe d'ailleur qu'en Europe, au US il est impossible à installer). En fait les non initiés pense "hybride=(voiture Electrique+ voiture thermique)".

Il n'en est rien, l'hybridation d'une voiture consiste principalement à l'ajout d'une puissance électrique pour optimiser le fonctionnement du moteur thermique (qui lui même utilise un cycle Atkinson qui favorise le couple à la puissance) et ainsi optimiser sa conso.

Dans les faits, une prius c'est une voiture de la taille d'une 407, bien plus légère (1.2T) motorisée par un 1.5 essence de 77cv épaulé par un moteur électrique (et sa batterie) qui porte la puissance à 110cv quand le besoin s'en fait sentir.

Toyota a développé le système pour que le calculateur adapte l'utilisation des moteurs et ce de façon 100% Automatique

Par exemple après une grande descente si la batterie est jugée trop pleine, la voiture va fonctionner en tout électrique même à 110km/h (si la puissance demandée est suffisante bien entendu).

A contrario, si (et c'est là que l'hérésie est forte) le conducteur lambda à qui on a vendu le tout electrique de la prius EU arrive à vider la batterie, la voiture mettra tout en oeuvre pour recharger la dite batterie, et sur la prius c'est l'inertie et le moteur thermique qui la rechargent.

ça peut donc paraitre bizarre, mais l'utilisation du mode EV (électrique) que une prius "normale" (Toyota a sorti une Plug'in rechargeable sur secteur) augmente la consommation d'essence de manière significative.

Le tout électrique n'est donc pas la philosophie Prius, il s'agît d'un subtil équilibre entre essence et électricité.

Et ça tant qu'on y a pas goûté on a du mal à comprendre (je parle en connaissance de cause).

enfin sauf que la majorité de la conso est utilisée pour les démarrages et accélerations.
 Une fois passé 40 ça consommerait trop de courant et ça viderait la batterie facilement.

mais sur les premiers modeles ils ne fonctionnaient pas comme ca:

0-40km/h => 100% electrique (utilisation citadine,...)
40- XXkm/h => moteur essence (RN, autoroutes,...)

??

j'aimais bien cette idee, cause moins de pollution en ville, economies d'energie fossile lors des courts trajets,... mais s'ils avaient adapte le tout electrique jusqu'a 60Km/h cela aurait ete mieux, ca celui qui roulait a 50 en ville roulait sur l'essence, non sur l'electrique...

Legone, ça ne fonctionne pas tout à fait comme ça! Ca le peut en effet, si la puissance nécessaire demandée n'est pas "trop" pour le moteur électrique, mais l'objectif premier est d'aider le termique avant tout avec l'electricité.

Toute energie électrique consommée, doit être régénérée, soit par l'inertie, soit par le moteur termique ('le plus fréquent').

En gros le plus écolo ( et efficace), c'est que l'électrique et le termique jouent de concert


Posté le: 12 Novembre 2012 à 14:44:48

---

Pour ma part, j'avais essayé la première Prius il y a quelques années, et l'utilisation électrique / thermique m'avait été présentée différemment, Legone. C'était la charge moteur (puissance demandée) qui faisait que le thermique se déclenchait ou non, et pas seulement la vitesse : à 70 km/h stabilisé, ça peut tout à fait être en électrique.

@pau!o : et au bout de la garantie de 8 ou 10 ans, combien coûtent ces batterie ? Car si la voiture est si fiable que tu le dis, il y a fort à parier que les batteries seront changées au moins 1 fois dans la vie du véhicule, non ? Ma Clio essence a plus de 12 ans, 150000 km, et sauf accident elle en fera encore beaucoup. Et pourtant elle n'a pas la réputation Toyota en terme de fiabilité

Voilà encore la grande question!! Une batterie complète coûte cher c'est indéniable! (2000€ je crois).

Mais voilà, le peu de panne a pu être réparé en changeant seulement un ou plusieurs éléments de la batterie et non la batterie complète!

Dans tous les cas ça coûte moins cher et c'est beaucoup moins risqué que de rouler en mazout dans Lyon (par exemple) et de casser à coup sûr turbo, volant moteur, egr et FAP (le mazout n'est pas fait du tout pour la ville même si on fait 50000 par an...)

Pour moi la prius est un choix stratégique, roulant beaucoup en ville (3/4 des trajets), en groupant fiabilité, faible conso (4.5l/100) et surtout pas de particules fines (fallait regarder France5 hier soir)