Yop

Suite au montage du pignon de 14, la st3 a encore plus tendance à partir en wheeling... Non pas que ca me dérange, mais dès que j'ouvre en grand ça lève et je me méfie des amorces de guidonnage...

Pour ceux qui ont aussi ce phénomène, à votre avis est-ce qu'il faut que je pense à mettre un amortisseur de direction pour éviter les mauvaises surprises ?? 

Sur la seule hyper-sportive que j'ai eu (YZF 750 R  ), je n'en avais pas, et ca n'était pas génant... Cependant c'est des bécanes ancienne génération, donc assez lourdes, et toutes les montes de gommes que j'ai eu (mis à part les D207) avaient heureusement tendance à stopper les phénomènes de guidonnage...

Je pense commencer par un réglage différents des suspattes, notamment en libérant un peu l'hydraulique de la fourche, j'envisage aussi de relever l'assiette arrière de la moto (j'ai une tige de réglage pour ça), mais pas sur que ca suffise...

Modifier l'échappement, pignon de 14, amorto de direction : t'es sûr d'avoir acheté la bonne Ducati ? 

Plus sérieusement, je dirais pareil que Ben : as-tu pris le temps de t'y faire ou pas ?

Oula Rems !

Avant de toucher à ton accord de suspatte, réfléchis bien... tu risques de déséquilbrer la meule dans son comportement au freinage et en courbe, juste pour calmer un peu (et encore) les amorces de wheeling.

Normallement, si tu ouvres pas comme un goret, tu fais de petits wheel, et plutôt à vitesse peu élevée, donc avec des guidonages peu impactants.

Le ss levait aussi tout seul après le passage au 14, mais ça m'a jamais géné. Y a qu'à deux qui faut faire gaffe, parce que là, ça arrivait à lever à plus de 120 selon la config...

Vi ban dans cas là, tu as deux solutions :

Soit tu changes de copine et tu prends une fillette de 6 ans (pas plus de 25kg), soit tu passes à l'amorto de direction... parce que le changement de suspatte ne peut donner qu'un amolissement de l'arrière, ce qui va rendre la moto nettement plus floue en sortie de courbes, ce qui serait dommage vu qu'on achéte ce genre de joujou précisément pour sa tendance "rail-de-métal-trempé-mais-en-plus-rigide" 

ouf !
sauvée ...
 

Ben non, le pignon de 14 je viens juste de le faire monter pour gagner en souplesse en duo, et le résultat vaut vraiment le coup ! Et puis même si c'était un peu moins prononcer elle avait déjà tendance à lever.

Comme je le disais je vais commencer par les réglages, déjà je sens bien que l'hydraulique de ma fourche est trop ralenti. Ca donne un super ressenti en freinage appuyé, mais en contrepartie la roue a tendance a quitter le sol beaucoup trop rapidement au passage des divers reliefs de la route... J'ai récupérer les réglages d'origine sur la notice, avec ça je pourrais partir d'une base correcte pour trouver un meilleur compromis.

Ensuite je vais travailler les réglages "duo" différement de ce que je fais actuellement... En fait (en plus de durcir la précontrainte évidemment) j'ai tendance à ralentir la détente pour éviter le pompage, alors qu'en fait je devrais peut-être plutot ralentir la compression pour ne pas que l'amorto s'affaisse trop vite et ainsi favorise le weehling, et ne pas trop agir sur la détente...
Mais bon tout ca est de la théorie, ceux qui font de la piste pourront peut-être me dire comment éviter que la moto ne se lève trop à la réaccel ??

Et puis si tout ca ne change rien, je trouverai un amorto de direction, j'ai pas envie de prendre et faire prendre des risques inutiles !!

J'pense pas qu'il en soit arrivé a se tenir au guidon tellement sa pousse fort! non? 

Si!

Sinon t'as la possibilité de mettre Xavière au régime ?

Comme je suis loin déjà, loinnnnnnnnnnnn....