Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: ZUM69 le 17 juillet 2008 à 04:47:08
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Une R6 avec un moteur de R1 :geek:
Mamola: New YZF-R1 as compact as an R6
By Visordown News
Ex-GP 500cc star lets slip that Yamaha are to release the dinkiest R1 ever made
ACCORDING TO none other than GP stalwart Randy Mamola, the next generation Yamaha R1 will be about the same physical size as the current R6 roadbike.
Speaking on the British Eurosport 2 MotoGP coverage of the premier class practice session Mamola, second in the 500GP class four times, said: "I know a little bit about the next R1 and I think it's going to be something pretty special. I know the factory is working on making the bike tiny, around the size of the R6 or something similar.
"Plus they have a lot of information coming to them from Valentino Rossi and the FIAT team right now which I think they would like to use."
Cheers Randy, couldn't get us a picture of it, could you?
Les photomontages du net :
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.visordown.com%2Fmembers%2Fimages%2F168679%2FGallery%2FR1_2009.jpg&hash=9dacf23e2da222c1067eb7700ad4d1fd)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg181.imageshack.us%2Fimg181%2F8562%2Fr12009ul4.jpg&hash=1461d87f7586b83d4cf3f083259e3e3a)
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à première vue je dirais beurk lol
j'attend de voir d'autre photos plus réelles...
mais ça vaut pas mon ex-R1 :love: :love: :love:
:geek:
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(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.motorcycle.com%2Fgallery%2Fgallery.php%2Fd%2F54941-6%2Fr1colors.jpg&hash=db4ba3effdd064bd2a41730e82e9bccb)
Large :http://www.motorcycle.com/gallery/gallery.php/d/76168-2/r1colors.jpg (http://www.motorcycle.com/gallery/gallery.php/d/76168-2/r1colors.jpg)
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Une R6 avec un moteur de R1 :geek:
Mamola: New YZF-R1 as compact as an R6
By Visordown News
Ex-GP 500cc star lets slip that Yamaha are to release the dinkiest R1 ever made
ACCORDING TO none other than GP stalwart Randy Mamola, the next generation Yamaha R1 will be about the same physical size as the current R6 roadbike.
Speaking on the British Eurosport 2 MotoGP coverage of the premier class practice session Mamola, second in the 500GP class four times, said: "I know a little bit about the next R1 and I think it's going to be something pretty special. I know the factory is working on making the bike tiny, around the size of the R6 or something similar.
"Plus they have a lot of information coming to them from Valentino Rossi and the FIAT team right now which I think they would like to use."
Cheers Randy, couldn't get us a picture of it, could you?
Les photomontages du net :
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.visordown.com%2Fmembers%2Fimages%2F168679%2FGallery%2FR1_2009.jpg&hash=9dacf23e2da222c1067eb7700ad4d1fd)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg181.imageshack.us%2Fimg181%2F8562%2Fr12009ul4.jpg&hash=1461d87f7586b83d4cf3f083259e3e3a)
Bizard il passe avec un mono bras
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Sur la 2ème image de ZUM69, où il y a 3 motos à coté, la new R1 ressemble à la nouvelle 125... (par contre je la trouve jolie)
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(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi48.servimg.com%2Fu%2Ff48%2F12%2F08%2F91%2F28%2Fr1clas10.jpg&hash=9d98ac519c252192447533ff6879f0af)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmotorcycle-web.com%2Fyamaha%2Fr1_2006%2FYamaha-2006-R1concept.jpg&hash=12bb28a14f89ef87d51ded45785fd847)
:2funny:
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg501.imageshack.us%2Fimg501%2F6136%2F1201550725805ft15782200yq7.jpg&hash=22147d1579269fea92ccb0276b7a2322)
Perso j'aime bien la monobras même si j'y crois pas du tout !!
J'aime bien également celle avec la bouche en cul de poule !!
Mais bon ça reste des photomontages.
La preuve avec celui que j'avai scanné à l'époque pour le modèle 2004.
Y'avait de l'idée, comme les pots sous la selle qui feront leur apparition quelques années après.
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmembres.lycos.fr%2Fgdlr69%2Fr1%2Fr1%25202004.jpg&hash=6b65bce2ecc6958119d5b0669fead20d)
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La 2ème photo, c'est un mix avec une Benelli TNT (réservoir, écopes, phare avant), donc plutôt impossible...
Mais sinon la 1ère qui a l'air d'être un truc plus sérieux, j'aime pas du tout ces sorties d'échappement façon MV Agusta... ça fait trop chargé. Et pour le monobras, d'une manière générale, je trouve qu'esthétiquement ça désequilibre la moto. Comme sur les Ducat, Speed, BMW,... ça fait beau d'un coté, mais trop mastoc de l'autre :dead:
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mouaip... et sinon, ils sont revenus aux carbus?
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsmileys.sur-la-toile.com%2Frepository%2FBoulet%2Fboulay152.gif&hash=d9b204e943e809cd88ec298e68a4d51e)
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mouais... tout ça, ça se ressemble un peu je trouve, guère d'innovation et toujours des supports de plaques d'origine affreux!!
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[...]et toujours des supports de plaques d'origine affreux!!
1- le plastique c'est pas cher...
2- faut bien vendre des accessoires ::)
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je déterre un peu, pour montrer ce que propose moto.caradisiac.com
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fmoto-images.caradisiac.com%2FIMG%2Fjpg%2F2%2F9%2F7%2F0%2F7%2Fbig_yamahayzfr12009.jpg&hash=9cbaf6ff43cf0fe3bf5910729d4493c7)
ça fait clairement photomontage, et ça m'a l'air très peu probable, mais bon
Sinon j'aime bien ces sportives qui se décarainent petit à petit... si ça se trouve un jour ça me plaira ::)
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NOOOOOON ! une sportive sans carénage, c'est comme...
....un bateau qui part sans larguer ses amarres
Une sportive décarénée
Une samsonite oubliée sur le quai d'une gare
Une sportive décarénée
C'est comme ton maquillage le matin au réveil
C'est une paire de Ray-ban alors qu'y a plus d'soleil...
Une sportive décarénée
C'est comme une grève de métro quand tu restes sur le quai
Une sportive décarénée
C'est une boîte de nuit sans son disc-jockey
Une sportive décarénée
C'est une Golf GTI qui n'aurait plus qu'une vitesse
Une station de ski sans neige et sans tire-fesses
Mais une sportive sans carénage
C'est du sport sans le sport
Et le sport sans le sport
Ce n'est plus vraiment du sport
Laisse toi l'temps de venir aux sportives
Et tu verras le sport
Ça n'est rien que du sport
Une sportive décarénée
Putain qu'ça fait mal
Une sportive décarénée
C'est comme si Roméo n'aimait plus Virginie
Une sportive décarénée
Comme si l'équipe de Marseille n'avait plus Bernard Tapie
Une sportive décarénée
C'est un sapin de Noël sans guirlandes et sans boules
C'est un papa Noël sans sa hotte et ses boules
C'est comme la mer sans les vagues
C'est comme les vagues sans l'écume
C'est comme l'écume sans le sel
C'est comme le sel sans le poivre
... enfin bref.... (https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fsmileys.sur-la-toile.com%2Frepository%2FCrade%2Fgerbe2.gif&hash=dd3b976a246f1fa0588d8f38807d9c21)
Max - respect à vous trois messieurs >:D
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Tite bêbêêêêêêêêêêttttttttttteeeeeeeeee
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.team-gsxr.com%2Fupload%2FUser%2F1215772497.gif&hash=2c62fc2460e91f1be20b035da43596c0)
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:2funny: :2funny:
Fallait y penser à cette parodie.
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les infos et photos publiées par MS :
Avant de vous livrer notre présentation technique des cinq nouveautés de la gamme Yamaha 2009, nous vous laissons les découvrir en photo. Esthétique bien sûr, mais surtout partie cycle et moteur, l'hypersportive R1 est profondément revue et ne partage aucune pièce avec l'ancien modèle. Point d'orgue de cette refonte, l'introduction pour la première fois sur une Yamaha de série du calage de vilebrequin "Crossplane" directement repris des M1 engagées en MotoGP. A la clé, le constructeur promet moins d'inertie dans la réponse du moteur à bas régime, mais aussi une accélération plus facile à maîtriser et une traction renforcée de façon à permettre une gestion plus efficace des sorties de virage...
Beaucoup de M1 dans la R1
En outre, le moteur est avancé dans le cadre de façon à optimiser l'agilité de la moto. En conséquence, le bloc cylindre est redressé. Par ailleurs, on retrouve sur la R1 le système YCC-T de gestion électronique de l'ouverture de la poignée de gaz ainsi que l'admission variable YCC-I. En outre, la R1 2009 offre 3 paramétrages de gestion électronique de l'accélération à sélectionner via une commande au commodo, jouant sur l'ouverture des papillons : normal, "soft" (réponse adoucie à bas régime) et "hard" (plus de potentiel sur toute la plage de régime). Si la puissance du moteur n'évolue pas de façon significative (182 ch. à 12 500 tr/min en version full power tout de même...), c'est avant tout son agrément d'utilisation (sportive) qui a été optimisé, ainsi que son bruit : l'analogie avec les vocalises de la moto de course, mais en version 79 dB, serait particulièrement saisissante à haut régime... Nous ne le vérifierons en essai dans quelques mois ! La Yamaha R1 2009 sera commercialisée en février/mars 2009 aux alentours des 14 500 €.
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg54.imageshack.us%2Fimg54%2F6021%2Fyamahayzf1000r12009st1puh6.jpg&hash=b696b803f5d2085edd66ce7bd07e4746)
source : http://www.moto-station.com/article4828.html
bon bon l'arrière de la moto est assez énorme à cause des pots je trouve. J'aime bien les phares, originaux (en espérant que ça éclaire), mais la ligne parait alourdie par rapport à ces concurrentes qui suivent quant à elles une cure d'amaigrissement (exemple le CBR 1000 et la coque arrière raccourcie au max)
j'attends les photos de l'EICMA pour mieux apprécier l'esthétique
autres photos :
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg166.imageshack.us%2Fimg166%2F1677%2Fyamahayzf1000r12009st5pgu6.jpg&hash=98bfbfb52931dcb321d80982dac440db)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg237.imageshack.us%2Fimg237%2F8053%2Fyamahayzf1000r12009faceph0.jpg&hash=a8c7e2da1f3002e9aa7fa143ea1725b5)
et plus d'info sur le moteur :
http://www.moto-station.com/article4829.html
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Perso, j'aime pas...(pour pas dire que c'est moche) ::)
Les pots sous la selle arriere...il serait peut être temps d'oublier ce concept....et de passer à autre chose (genre mini pot ou "pas de pot" du tout)
On a l'impression qu'elle a des yeux exorbitées...beurk... :dead:
Y'a pas de carénages sur les côtés :idiot:
14500€ pour une moto...ben bien sur....ils vont certainement pas en vendre des masses...enfin je pense...
Au lieu de changer les designs tous les 2 ans, ils feraient peut être bien de s'intéresser à la consommation de ces véhicules par exemple... ???
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aouch! elle a prit un sale coup la R1... :dead:
On dirait l'avant de la new ZX10R (yeux de serpent), et l'arrière de la B-King :P
Perso ya que la couleur du cadre que j'aime bien, et le moteur qui est plus visible
C'est donc la version définitive? C'est sûr? ???
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J'ai pas l'impression d'avoir vu la même bécane que vous. Je la trouve terrible cette R1. Un joli bras oscillant, une ligne affutée. Pour moi nettement mieux que ses concurrentes japonaises
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Mon dieu le massacre................. :'(
Rien ne vaut le millésime 98 bleu...............
Là on trouve l'arrière du 10R avec les deux pots, le bras oscillant bordeaux??!! gné??!! et les feux de Booster mbk hallogène......... çà lui donne une ligne pataude, plastoc, mastoc..... Bref...... Entre la 1000 CBR et la new R1 c'est une cata....... :geek:
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beurk je trouve ça affreux :-\ c'est pataud comme ligne, avec des pots grossiers pour ce type de machine, et des phares qu'on dirait adaptés par un kéké de banlieue accro à la scie cloche :geek:
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Je suis pourtant ouvert comme gars mais là... C'est pas possible!!! C'est vraiment dégueux! :(
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toujours pas de place pour la passagère. pffffff
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un avant de peugeot 50 XR6 et un cul de de B-King :2funny:
à voir avec des petites échappements tunninje peut-être :P
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aouch! elle a prit un sale coup la R1... :dead:
On dirait l'avant de la new ZX10R (yeux de serpent), et l'arrière de la B-King :P
Perso ya que la couleur du cadre que j'aime bien, et le moteur qui est plus visible
C'est donc la version définitive? C'est sûr? ???
Hey, je te jure que l'avant de la ZX10R est de toute beauté, tout du moins, sans les rétros.
Bref, faut la voir en vrai cette R1 du future, au début je jetais des caillous à la nouvelle zX10r, et finalement elle est dans mon garage... :geek:
Sinon, sur les images, elle n'est pas très jolie, moi l'avant raccourci me fait penser à la CBR1000 et quant aux pots sous la selle........ Kawasaki, Honda ont abondonné l'idée (tiens, tiens!) et Yamaha, très au fait visiblement, le fait à son tour? on leur a rien dit? :2funny:
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En un mot: BEURK. :( :( :(
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ouais ouais ouais... je comprend pas tout. Pourquoi ont-ils cru bon de copier le cul de la B-king?
C'est vraiment très.... laid éloigné de ce que je peux aimer.
Alors ça y'est? Serais-je déjà un "vieux"?
ils feraient peut être bien de s'intéresser à la consommation de ces véhicules par exemple... ???
diminuer la consommation d'une sportive? euh.... le beurre, l'argent du beurre et pourquoi pas le cul de la crémière non? :geek:
Un moteur sportif... c'est sportif... et pour dégager de l'énergie tout plein beaucoup (voir trop plein beaucoup), il faut lui donner beaucoup à manger, et pas seulement des nouilles, mais plutôt des mars enrichis aux prot'...
enfin moi je dis ça... je dis rien!
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Valentino Rossi et Jorge Lorenzo, pilotes du team Fiat Yamaha, ainsi que Colin Edwards et James Toseland, de Tech 3 Yamaha, ont participé à l'inauguration de la nouvelle Yamaha R1 lundi à Las Vegas.
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fresources.motogp.com%2Ffiles%2Fimages%2Fxx%2F2008%2FMotoGP%2FMisc%2Fnon%2F230779_ALL%2B02Yamaha%2BLas%2BVegas%2Bevent-1280x960-sep9.jpg.preview_big.jpg&hash=8e292e7e6ed69f35929fb1bd1715d664)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fresources.motogp.com%2Ffiles%2Fimages%2Fxx%2F2008%2FMotoGP%2FMisc%2Fnon%2F230777_.preview_big.jpg&hash=84dafa2d63fc98d429309c50b63b533b)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fresources.motogp.com%2Ffiles%2Fimages%2Fxx%2F2008%2FMotoGP%2FMisc%2Fnon%2F230774_.preview_big.jpg&hash=a7c4b019592694b0881c6fe6ce84b935)
Source : http://www.motogp.com/fr
Moué ... pas super convaincu, mais à voir en vrai :P
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Ca y est je la trouve déja moins moche!!! Une bonne paire de "silencieux" moins proéminent et ça roule!! :top:
Ouais je sais, je suis comme ça moi, je m'adapte vite ::)
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Valentino Rossi et Jorge Lorenzo, pilotes du team Fiat Yamaha, ainsi que Colin Edwards et James Toseland, de Tech 3 Yamaha, ont participé à l'inauguration de la nouvelle Yamaha R1 lundi à Las Vegas.
en complément, l'annonce de Yam ainsi que les commentaires "officiels" des pilotes... en gros : le R1 08 - une moto avec des vrais morceaux de M1 dedans! :dead:
News - Las Vegas, USA 09/09/2008
Yamaha riders unveil new YZF-R1 in Las Vegas
All four Yamaha MotoGP riders took part in the global unveiling of the all-new Yamaha R1 today in a suitably glittering show in Las Vegas, Nevada. Fiat Yamaha Team riders Valentino Rossi and Jorge Lorenzo, plus Tech 3 Yamaha team-mates Colin Edwards and James Toseland were surprise guests at the unveiling, which took place in front of 3000 Yamaha US dealers at the famous Mirage Hotel.
The all-new version of the R1, Yamaha's premium performance road bike, is more closely linked than ever to the YZR-M1 on which the four riders contest the MotoGP championship. The riders each came on stage aboard a different colour version of the machine, before being interviewed about it's qualities in relation to their own MotoGP bikes.
Next stop for the foursome will be the historic Indianapolis Motor Speedway for the inaugural MotoGP race at the famous venue, which takes place this Sunday.
Valentino Rossi
"This is a great bike, it's very like my M1 and it's exciting to see so many MotoGP qualities now appearing on a bike for the road. I think everyone who loves the R1 and Yamaha will be very excited about this new version, it's fantastic!"
Jorge Lorenzo
"I think this bike will be very popular. Yamaha have worked very hard to try to make it as like our M1 as possible and it seems they have done a fantastic job. The cornering and agility especially is great, which is of course one of the best qualities of the M1."
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Au début j'ai cru que c'était toujours un photomontage...mais la je dois admettre que la cauchemar deviens réalité :'(
Parmi tous ces super-beaux photomontages (a cité de la réalité ils sont beau) pourquoi ils ont choisit celui la :idiot:
Je parle seulement de l'esthétique!
Pour l'avant c'est le même design que l'ancienne sauf qu'il ont sorti le bloque optique et mis 2 projecteurs DANS LES TROUS :geek:
L'arrière...rien d'original, entre une vieille ZXR-10 et B-king. Si il y a de la M1 dedans pourquoi il n'y a pas le peau d'échappement court sur le coté?
A voir le deuxième effet Kisscool ::)
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mettez lui une paire de pot qui va bien et vous verrez si elle claque pas la r1 :top:
pour la kawa c'est pareil moi je l'es vue en noir avec un pot racing racefit court facon termignoni comme sur la meule de rossi et bé ;)
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pour info ce qui a été repris de la m1 est le calage du vilebrequin et pas l'esthétique qui reste proche du millésime précédent.
Le moteur des précédentes R1 conservait un calage de vilebrequin "classique" pour un 4 cylindres en ligne : 180º - 180º - 180º - 180º. Héritage de la M1 utilisée en Moto GP par Rossi, Lorenzo, Edwards et Toseland, le nouveau vilebrequin est calé à 90°, soit un calage d'allumage de 270º - 180º - 90º - 180º. Dit plus simplement, alors qu'un moteur quatre cylindres conventionnel voit les quatre pistons et bielles monter et descendre dans les cylindres par deux paires (sur la R1 2007, les deux pistons et bielles extérieurs se déplacent ensemble, de même que les deux pistons et bielles intérieurs), sur le modèle 2009, chaque ensemble piston-bielle dans le cas du nouveau vilebrequin calé à 90° possède son mouvement propre et distinct. Cette séquence d'allumage asymétrique génère une forte impulsion à bas et à moyen régime, en plus d'une excellente linéarité sur toute la plage de régimes. La R1 2009 se veut donc plus exploitable en étant plus coupleuse tout au long de la plage d'utilisation du moteur. S'il faudra attendre les premiers passages au banc pour pouvoir comparer les moteurs d'ancienne et de nouvelle génération, une chose est sûre : le bruit de cette R1 2009 fera tourner bien des têtes.
Enfin, il reste à la voir en vrai et surtout à l'essayer.
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Mon dieu, qu'es-ce que t'es moche !
Ma pauvre R1 qu'es ce qu'il t'on fait !
J'ai toujours bavé devant tes présentations depuis ta première apparition en 98.
Mais là, non ! Les photomontages sont mieux pour une fois.
Non c'est pas possible! Ca fait plusieurs semaines que j'attends le résultat final en me disant que tu seras mon prochain achat mais là, non, ça va pas être possible !
J'ai du mal à le dire, j'hallucine, la R1 est moche , non !!!
Pour une fois les ingénieurs ont repris tous les ingrédients que j'aime pas !
Une ligne ramassée comme les dernieres CBR !
Des gros pots comme les Zx 'R.
Et ses phares avant ! Mais non, j'ai l'impression que tu louches !!!
On dirait que le kéké du coin à enlevé les beaux phares de la version précédente pour y foutre des lenticulaires d'une Buell(j'ai rien contre ces motos, au contraire).
Ma pauvre, mais non, j'ai les boules, tes petites soeurs la R6 et même la TZR 50 sont plus belle que toi !!
L'aspect technique va peut être relever le tout !
Mais non j'ai vraiment du mal ! Qu'elle tête de fourche hideuse.
Messieurs les designers je ne vous salut pas !
Vous venez de briser une légende !
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Mon dieu, qu'es-ce que t'es moche !
Ma pauvre R1 qu'es ce qu'il t'on fait !
J'ai toujours bavé devant tes présentations depuis ta première apparition en 98.
Mais là, non ! Les photomontages sont mieux pour une fois.
Non c'est pas possible! Ca fait plusieurs semaines que j'attends le résultat final en me disant que tu seras mon prochain achat mais là, non, ça va pas être possible !
J'ai du mal à le dire, j'hallucine, la R1 est moche , non !!!
Pour une fois les ingénieurs ont repris tous les ingrédients que j'aime pas !
Une ligne ramassée comme les dernieres CBR !
Des gros pots comme les Zx 'R.
Et ses phares avant ! Mais non, j'ai l'impression que tu louches !!!
On dirait que le kéké du coin à enlevé les beaux phares de la version précédente pour y foutre des lenticulaires d'une Buell(j'ai rien contre ces motos, au contraire).
Ma pauvre, mais non, j'ai les boules, tes petites soeurs la R6 et même la TZR 50 sont plus belle que toi !!
L'aspect technique va peut être relever le tout !
Mais non j'ai vraiment du mal ! Qu'elle tête de fourche hideuse.
Messieurs les designers je ne vous salut pas !
Vous venez de briser une légende !
+ :'(
dire que c'etait la plus belle ... avant ...
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pour le moins qu'on puisse dire c'est que cette nouvelle version fera parler d'elle et tranchera vraiment les gens dans le j'aime ou apparemment surtout le j'aime pas. Moi, j'ai hâte de la voir en vraie sous tous les angles ;) En SDS que je suis, j'aimerais bien essayé la nouvelle découpe du réservoir pour voir si ce modèle est encore plus pratique pour mes petites mimines bon ok on peut rêver lol ;D
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à mon avis elle doit être encore pire que les précédentes pour un sds... à tester pour les SM >:D
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pas pire alors mais mieux lol >:D
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héhéhé.... Yam offre une cravache et une paire de menottes avec :P
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mouais lol ça tombe bien j'aiplus de crvache pour faire du cheval >:D ça en jèterai une cravache estampillée Yam :top:
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Pour ma part, j'attend de la voir en vrai.... et surtout de voir si elle chauffera moins que la précédente lol... une vraie misère de ce coté
Sinon, niveau design, elle est véloce et racé donc faut voir en vrai....
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Une cravache estampiller Yam... tu as des idées sympa :2funny:, si tu veux je trouve un sigle Yam et on te marque au fer rouge >:D
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Une cravache estampiller Yam... tu as des idées sympa :2funny:, si tu veux je trouve un sigle Yam et on te marque au fer rouge >:D
me faire marquer et puis quoi encore :coolsmiley: suis pas un bétail estampillé Yam :geek:
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Faut absolument écouter ça : http://www.moto-station.com/article4984.html
C'est hallucinant le bruit qu'elle va faire cette moto... un calage d'allumage particulier visiblement, issu de la M1...
Comme je l'avais dit : un R1 avec de vrais morceaux de M1 dedans!
http://www.youtube.com/v/O8tb1t_9qYQ&color1=0xe1600f&color2=0xfebd01&hl=it&fs=1
source moto station : http://www.moto-station.com/article4984.html
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Bizarre comme son, on dirait limite un bi ou un VFR :geek:
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J'attend de voir ce que ça peut donner avec une petite ligne akra par exemple...
Ce qui est sur c'est que ça va donner une sacrée signature à cette moto. Dans un premier temps en tout cas car si c'est bon en utilisation routière, on va voir entendre débarquer ça sur bon nombre d'autres sportives jap !
R1 précurseur? ce ne serait pas nouveau !
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J'attend de voir ce que ça peut donner avec une petite ligne akra par exemple...
Ce qui est sur c'est que ça va donner une sacrée signature à cette moto. Dans un premier temps en tout cas car si c'est bon en utilisation routière, on va voir entendre débarquer ça sur bon nombre d'autres sportives jap !
R1 précurseur? ce ne serait pas nouveau !
+1! ;)
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Dieu que c'est laid...
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Dieu que c'est laid...
mais encore??? tu nous a habitué à mieux >:D
Et... laid? le son ou l'esthétique?
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Dieu que c'est laid...
mais encore??? tu nous a habitué à mieux >:D
Et... laid? le son ou l'esthétique?
la ligne ! Le son, j'ai même pas écouté parce que la brêle est trop lourde à regarder, j'ai eu peur de vomir :)
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j'aimerai entendre le son en vrai quand même :P
car la ça fait un peu un gros 125 ou 250 2 temps :P
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j'aimerai entendre le son en vrai quand même :P
car la ça fait un peu un gros 125 ou 250 2 temps :P
Tout ce qui est sur, c'est que c'est pas "lisse" (je ne sais pas quel mot peut correspondre à cette caractéristique des quat' pattes) comme le son qu'on a eu l'habitude d'entendre ;)
Concernant le look cool_eyer, je ne suis vraiment pas fan du tout. Je suis un amoureux de la première heure et je vomis quand je vois arriver chaque nouvelle version. Mais c'est ainsi, pour vendre, ils se sentent obligés de faire des changement... m'enfin!?!?!? pourquoi ?
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Mon dieu on dirait un crapaud :dead:
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Mon dieu on dirait un crapaud :dead:
quoi?
quoâ?
croâ?
:2funny: :2funny: :2funny: :2funny:
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ou un cochon ;)
pour une fois que les japonais innovent, ils mettent des animaux dans le moteur
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Un petit article sympa sur le site de moto journal avec la vidéo de l'essai de la R1 '09 en Australie ainsi que l'explication "en musique" du nouveau type de calage vilebrequin .
http://www.moto-journal.fr/blog_mj/?p=804&title=Premier-essai-de-la-Yamaha-R1-2009-Big-Bang (http://www.moto-journal.fr/blog_mj/?p=804&title=Premier-essai-de-la-Yamaha-R1-2009-Big-Bang)
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je n'ai pas regardé la vidéo, mais elle a toujours une aussi vilaine tête de fourche cette moto :dead:
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J'adore les arguments du petit nippon T. Noshida :
- " ... je peux vous dire que l’avantage est énorme, surtout pour ceux qui nous appelons les “Sunday track racer » (pilotes occasionnels sur circuit). Ils vont clairement améliorer leur chrono dans un sentiment énorme de confiance."
- " ... pour un pilote occasionnel qui lui fera un pas énorme dans ses chronos habituels."
- " ... il aura plus de précision." ( en parlant du bridage à 106 ch)
- " En revanche, je peux vous garantir que de 6 à 10 000 tr/min, le couple délivré par la R1 2009 est très nettement supérieur à celui de l’ancienne R1." (alors que la valeur du couple par rapport au modèle 2008 est exactement la même)
- " une bonne partie des ingénieurs MotoGP ont immédiatement été transférés vers l’équipe de la R1 de route." (c'est qu'ils sont mauvais ingénieurs :geek:)
- " votre 4 cylindres sonne comme une Honda VFR" (dixit moto journal :2funny:)
Donc c'est une moto magique qui vous fera péter les chronos comme Rossi parce que c'est ses ingénieurs perso qui l'ont faite, que tu va plus vite car tu peux ouvrir en grand sans apprihori car la puissance est plus précise, que les chiffres par rapport à l'ancienne sont les mêmes mais qu'elle va plus vite quand même parce que c'est la 2009 :D, et qu'au final elle fait le bruit d'une moto qui a 23 ans :-X
Cela n'empèche que la curiosité me pousse à aller la tester :) (moi j'aime bien les VFR...)
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lol kinder... encore du marketing pour vendre ::)
ceci dit j'ai bien envie de la tester aussi, juste pour voir ce que donne le "Cross Plane"... si ça ajoute bien du couple... car j'avais pas trop aimé le moteur du 2005, modèle le plus récent que j'ai testé.
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Rien compris à cette histoire de cross plane. Quelqu'un peut expliquer avec des mots très simples, genre 1 ou 2 syllabes ? :geek:
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plus je lis des choses sur ce R1, plus ça me donne envie d'aller l'essayer !
Et si Yam arrivait à reproduire la même chose qu'avec le premier modèle? Si Yam bouleversai encore une fois le monde de l'hypersport... 8)
[...]tu peux ouvrir en grand sans apprihori[...]
Pourquoi tu fais ça Béno.... pourquoooooiiiiiii !!! :dead:
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Rien compris à cette histoire de cross plane. Quelqu'un peut expliquer avec des mots très simples, genre 1 ou 2 syllabes ? :geek:
Bah avant ton moteur il faisait 1. 2 3 4/ 1 .2 3 4/1. 2 3 4/1. 2 3 4 Etc...
ET maintenant il fait : 1. 2 3 / 1 .2 / 1./ 1.2 /1. 2 3 /1.2 /1./1 .2/ 1. 23 ETC...
Voilà :2funny:
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[...]tu peux ouvrir en grand sans apprihori[...]
Pourquoi tu fais ça Béno.... pourquoooooiiiiiii !!! :dead:
:D.... :'(
Parce que j'avais mangé le mot... et en cherchant cette orthographe sur le net je l'ai trouver dans un grand nombre de sites :dead:...
Comme quoi voila un exemple que Gogol ne dit pas forcement la vérité.
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Rien compris à cette histoire de cross plane. Quelqu'un peut expliquer avec des mots très simples, genre 1 ou 2 syllabes ? :geek:
Bah avant ton moteur il faisait 1. 2 3 4/ 1 .2 3 4/1. 2 3 4/1. 2 3 4 Etc...
ET maintenant il fait : 1. 2 3 / 1 .2 / 1./ 1.2 /1. 2 3 /1.2 /1./1 .2/ 1. 23 ETC...
Voilà :2funny:
En effet c'est plus clair comme ça :dead:
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En parlant des combustions et en numérotant les cylindres,
Au lieu de faire :
1 _ 2 _ 4 _ 3 _
elle fait :
2 _ 3 1 _ 4 _ _
Vu que les combustions 3 et 1 sont rapprochés, ça change le bruit (un peu comme un trois cylindre avec un cylindre bizarre :P)
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En tout cas le moulin sonne comme un V4, c'est quand même très particulier avec les pots d'origine ??? J'espère que çà rend mieux avec un adaptable. Chapeau à Yamaha d'avoir revu de fond en comble le moteur en tout cas :top: Mais comme Ti duck, je suis pas fan du tout du design. La couleur blanche avec le cadre rouge, c'est affreux... :geek:
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je la trouve vraiment pas belle, a voir en vrai, mais en tout cas de toute les nouveautées sportives, il n y a que ducat' qui font des breles "photogeniques" aussi belle en photo qu en vrai.
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Rien compris à cette histoire de cross plane. Quelqu'un peut expliquer avec des mots très simples, genre 1 ou 2 syllabes ? :geek:
Bah avant ton moteur il faisait 1. 2 3 4/ 1 .2 3 4/1. 2 3 4/1. 2 3 4 Etc...
ET maintenant il fait : 1. 2 3 / 1 .2 / 1./ 1.2 /1. 2 3 /1.2 /1./1 .2/ 1. 23 ETC...
Voilà :2funny:
En effet c'est plus clair comme ça :dead:
j'avais posté un bout de l'article de MS qq pages plus tôt :
Le moteur des précédentes R1 conservait un calage de vilebrequin "classique" pour un 4 cylindres en ligne : 180º - 180º - 180º - 180º. Héritage de la M1 utilisée en Moto GP par Rossi, Lorenzo, Edwards et Toseland, le nouveau vilebrequin est calé à 90°, soit un calage d'allumage de 270º - 180º - 90º - 180º. Dit plus simplement, alors qu'un moteur quatre cylindres conventionnel voit les quatre pistons et bielles monter et descendre dans les cylindres par deux paires (sur la R1 2007, les deux pistons et bielles extérieurs se déplacent ensemble, de même que les deux pistons et bielles intérieurs), sur le modèle 2009, chaque ensemble piston-bielle dans le cas du nouveau vilebrequin calé à 90° possède son mouvement propre et distinct. Cette séquence d'allumage asymétrique génère une forte impulsion à bas et à moyen régime, en plus d'une excellente linéarité sur toute la plage de régimes. La R1 2009 se veut donc plus exploitable en étant plus coupleuse tout au long de la plage d'utilisation du moteur. S'il faudra attendre les premiers passages au banc pour pouvoir comparer les moteurs d'ancienne et de nouvelle génération, une chose est sûre : le bruit de cette R1 2009 fera tourner bien des têtes.
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sa apporte quoi au juste de changé le calage du vilebrequin
sa améliore la motricité, sa réduit l'usure du pneu, sa fait quoi au juste à part faire un assez joli bruit?
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Je crois que Sam répond à ta question juste au dessus
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Mais comme Ti duck, je suis pas fan du tout du design. La couleur blanche avec le cadre rouge, c'est affreux... :geek:
C'est ce que je me disais... mais à voir quand même en vrai.
Sinon, tu as le noir mat / déco Or...
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.motomag.com%2Flocal%2Fcache-vignettes%2FL640xH480%2Fr1-stat-droit-d6608.jpg&hash=4c2f18c09915a3bbd9abf12e714d12be)
ça fait hyper carré vu de profil :o
ou alors bleu...
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.motomag.com%2Flocal%2Fcache-vignettes%2FL640xH480%2Fbleu-gauche-402e4.jpg&hash=957421a07b0ba050842cf54dc42e31a1)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.motomag.com%2Flocal%2Fcache-vignettes%2FL640xH480%2Fr1-double-9f705.jpg&hash=b739b010f5f0582129c0e670d97ccaaa)
le look est sacrément moins consensuel... je suis fan :love:
moi je le dis... je le répète : je veux l'essayer >:D
Posté le: 23 Janvier 2009, 13:32:04
ça réduit l'usure du pneu
tiens, encore un idéaliste >:D
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Dis donc, j'avais pas vu le cul comme ça... :o on à l'impression qu'il a été réduit à coup de masse ;D
Les speed triple auront bientôt une place passager plus importante que tous ces brelons ;D
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Rien compris à cette histoire de cross plane. Quelqu'un peut expliquer avec des mots très simples, genre 1 ou 2 syllabes ? :geek:
Bah avant ton moteur il faisait 1. 2 3 4/ 1 .2 3 4/1. 2 3 4/1. 2 3 4 Etc...
ET maintenant il fait : 1. 2 3 / 1 .2 / 1./ 1.2 /1. 2 3 /1.2 /1./1 .2/ 1. 23 ETC...
Voilà :2funny:
En effet c'est plus clair comme ça :dead:
j'avais posté un bout de l'article de MS qq pages plus tôt :
Le moteur des précédentes R1 conservait un calage de vilebrequin "classique" pour un 4 cylindres en ligne : 180º - 180º - 180º - 180º. Héritage de la M1 utilisée en Moto GP par Rossi, Lorenzo, Edwards et Toseland, le nouveau vilebrequin est calé à 90°, soit un calage d'allumage de 270º - 180º - 90º - 180º. Dit plus simplement, alors qu'un moteur quatre cylindres conventionnel voit les quatre pistons et bielles monter et descendre dans les cylindres par deux paires (sur la R1 2007, les deux pistons et bielles extérieurs se déplacent ensemble, de même que les deux pistons et bielles intérieurs), sur le modèle 2009, chaque ensemble piston-bielle dans le cas du nouveau vilebrequin calé à 90° possède son mouvement propre et distinct. Cette séquence d'allumage asymétrique génère une forte impulsion à bas et à moyen régime, en plus d'une excellente linéarité sur toute la plage de régimes. La R1 2009 se veut donc plus exploitable en étant plus coupleuse tout au long de la plage d'utilisation du moteur. S'il faudra attendre les premiers passages au banc pour pouvoir comparer les moteurs d'ancienne et de nouvelle génération, une chose est sûre : le bruit de cette R1 2009 fera tourner bien des têtes.
OK, donc plus de couple à bas régime.
C'est vrai que cette manière d'exploiter une hypersport est plus logique car l'intérêt d'une 1000 c'est bien le coffre.
La prochaine R6 ne devrait donc pas exploiter cette technologie crossplane, histoire de rester fidèle au principe de puissance haut perchée.
Ca ferait une gamme de sportive cohérente.
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Dis donc, j'avais pas vu le cul comme ça... :o on à l'impression qu'il a été réduit à coup de masse ;D
Tres moche en tous cas ! :-\
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OK, donc plus de couple à bas régime.
C'est vrai que cette manière d'exploiter une hypersport est plus logique car l'intérêt d'une 1000 c'est bien le coffre.
La prochaine R6 ne devrait donc pas exploiter cette technologie crossplane, histoire de rester fidèle au principe de puissance haut perchée.
Ca ferait une gamme de sportive cohérente.
ouais maintenant faut voir ce que donne réellement ce couple.... comparé à la première génération de R1...
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Qu'est ce qu'elle a cette R1 de première de génération ? elle est plus coupleuse ?
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R1 98 à 2001 : carbu > moteur très coupleux et méchante reprise
après 2002 : injection, qui a beaucoup "lissé" le caractère moteur... enfin pas tant que ça vu que les chevaux déboulent bien... mais en haut.
j'pense que malgré le "cross plane" le R1 2009 n'aura pas autant de couple que les premiers R1... du moins ce couple est moins violent et donc la puissance est plus facilement dosable :
J’ai gardé le meilleur pour la fin, et ce meilleur c’est le nouveau moteur « Cross-plane » : 4 cylindres en ligne de 998 cc et à vilebrequin calé à 90° (calage Big Bang, mais Yamaha n’utilise pas cette appelation) dont tout le monde parle. 182 ch à 12 500tr/min, coté chiffres, ca n’a rien de révolutionnaire mais ça l’est, croyez moi.
Le fait de caler le vilebrequin à 90° nécessite une contrebalance qui fait perdre quelques chevaux, ainsi la R1 2009 n’annonce que 2 chevaux de plus que le modèle 2008 mais dispose d’une agilité grandement améliorée. Elle pourrait enterrer la R1 2008 et je suis sur que quelqu’un le prouvera cette année. Il y a également 3 Nm de couple en plus ce qui porte le tout à 115 Nm (à 10 000tr/min). Je suis heureux de pouvoir dire que ces chiffres ne signifient rien en les lisant basiquement sur une feuille de spécifications. Il est nécessaire d’essayer ce nouveau calage pour voir à quel point ce dernier transforme tout le couple en pleine puissance disponible même à très haut régime. La plupart du temps, j’ai piloté dans les courbes à 10 000tr/min (la où le couple est au maximum) et plus en milieu du virage. Le simple fait de mettre les gaz en sortie de virage devient une révélation. Voici ce qui se passe : cylindre 1 allumé à 270 degrés ; cylindre 2 à 180 degrés, cylindre 3 à 90 degrés et cylindre 4 à 180 degrés. Cette séquence est appelé « combustion par intervalles inégaux ». Ce procédé chevauche et équilibre les deux couples dans la combustion et permet d’envoyer un couple plus important à la roue arrière. Il n’y a pas de pic dans les courbes de couple ou de puissance, et l’accélération, plus constante et progressive, peut être dosée tout au long d’une courbe.
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Sur motomag j'ai trouvé ces chiffres pour les versions 106chvx. :
R1 1998 : 9.1mkg à 8500trm.
R1 2009 : 9.1mkg à 7000trm.
C'est peut-être une arrivée de couple genre on/off sur la 98 qui donne plus de sensations.
Mais en 10 ans je trouve que l'avancée est pas énorme vu la cadence de renouvellement de la moto.
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les chiffres ne sont pas trop parlants (c'est pas le couple maximal d'ailleurs ou un truc dans le genre), le mieux est de voir les courbes ou d'essayer les motos :D
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Mais en 10 ans je trouve que l'avancée est pas énorme vu la cadence de renouvellement de la moto.
essaie un R1 de 98-99, puis essaie un R1 de 2005 (je m'en suis arrêté là pour l'instant, mais bientôt j'essaierai un 2009 >:D), les écarts de performances doivent être.... preque aussi nuls et pourtant, tu n'es pas sur la même moto. Les différences sont là. Je plussoie aux dires de SAM.
D'autre part, on peut se poser une autre question : comment "analyser" les performances d'une moto qui se voit amputer de presque la moitié de son écurie (contre le tiers pour un modèle de 98-99)?
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j'avais testé un R1 2005 en full au garage de Mva38, et j'avais bien aimé. J'étais aller très vite sans m'en rendre compte ::) tout en ayant un sentiment de sécurité => donc effet qui peut etre dangereux
mais c'est surement le coté moins violent de l'injection par rapport aux carbus d'un 98-99.
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D'autre part, on peut se poser une autre question : comment "analyser" les performances d'une moto qui se voit amputer de presque la moitié de son écurie (contre le tiers pour un modèle de 98-99)?
oui surtout que le bridage du R1 injection est pas top, avec un creux accentué à bas-mi régime je crois
enfin je sais pas ce qu'il en est du bridage du R1 2009.