Un modèle/coloris spécial, à l'occasion de la visite des revendeurs américains dans l'usine autrichienne. Je doute que ça soit produit en série !

D'où le nom du modèle: Patriot 
Aux US, c'est de bon ton d'afficher le drapeau national dans son jardin. Ils ont cette fierté...

Pour les perf:

C'est la roadsters qui cube le plus gros. Le plus délirant et avec le caractère de grosse arsouilleuse le plus affichés du marché. Clairement.
Et pourtant il est loin de perf annoncé par un tuono v4. Qui s'affiche comme la référence du gros raodster sportif.

Je m'attendais a mieux. En tous cas plus proche des 175-180 cv de la rc8...
Surtout que les potentiels acheteurs regardent clairement qui a la plus "grosse"..... Et pas que niveau cm3. Enfin c'est que mon avis...

Citation de: Zingaro le 13 juillet 2013 à 00:50:22

Citation de: Ben le 13 juillet 2013 à 00:14:58

Je n'aime pas du tout la bleu par contre l autre... la boucherie!!  un peu déçu si ca ne sort "que" 150 poneys....

D'autant plus déçu qu'elle n'en sortira que 106, quoi qu'il arrive... 

Connait pas beaucoup qui roule bridés (pas en jap en 106cv) quand on tappe dans ce genre de perf moteur...

Monte sur un mv et regarde la bride a la poigné (environ 10-15 degré de rotation) aucune ne doit sortir comme ça de concession honnêtement...

Sans relancer le débat du bridage... Ce qui n'est pas but mais bon...

très franchement, si ce nouveau modèle est aussi efficace que sa petite soeur en 990, il n'a pas besoin de combler quoi que ce soit par une débauche chevaline! Je pense au contraire que les ingénieurs ont tout simplement voulu éviter de dégouter les autres motards avec leurs SF, Speed et autres gros roadsters "sportifs" parce que, ouais, c'est bien d'arriver en haut le premier...mais il arrive un moment où quand c'est sytématique tu n'as plus de batterie sur ton smartphone/de clopes/envie de pisser en attendant les autres!
Concernant l'esthétique, je la trouve bien plus proche du proto que ce qui a été à moitié dévoilé au il y a 6 mois et qui ressemblait à une jap'septisée! Le pot Akra est magnifique mais il vaut mieux l'avoir en option et se faire plaisir avec le gros bi que de réver devant la vitrine parce qu'il manque 2000 roros sur votre compte! Alors oui, celui présenté sur le proto est bien plus joli, plus petit, plus sexy, mais aussi bien plus cher!

jamais essayé le SM  mais pour ce qui est des perfs, je trouve dommage de tout résumer à sa puisance ==> 350cv c'est bien? 

je suis pas d'accord, oui c'est un gros moteur, mais le poids ne fait pas à lui seul la maniabilité! La répartition des masses c'est ça qui est important! Après, compte tenu de l'objectif de KTM qui est à la base d'allier maniabilité et couple en bas régime...je vois pas l'intérêt d'y mettre 200 bourrins si c'est pour jamais faire toucher la roue avant (d'autant qu'on est en position roadster/SM donc pas couché sur le réservoir).
le but avec le SD est pas de faire du 300++, c'est de faire le boulet de canon en sortie de virage, et si la moto est incontrôlable c'est pas une bonne pub pour eux! Si la carto est bien étudiée, et qu'elle wattamorsamèrejélecaxkisenvole, elle trouvera son publique car la SS est une "sportive" et les acheteurs potentiels en attendaient des perf correspondantes aux gros 4patt' japonais afin de rivaliser...

bon, on sait, ducati c'est les meilleurs :> next

150cv pour un roadster, je trouve que ça commence à sentir la poudre moi...

Et a ce moment la je ne vois pas l'intérêt d'un 1200!!! Faut faire parler les chiffres un 800 suffirait largement! Sauf que c'est la course au toujours plus.

Sinon je suis juste d'accord avec ça... pourquoi 1200  Je trouve ça pourri moi

150cv pour un roadster, je trouve que ça commence à sentir la poudre moi...

Citation de: Ben le 12 août 2013 à 16:39:15

Et a ce moment la je ne vois pas l'intérêt d'un 1200!!! Faut faire parler les chiffres un 800 suffirait largement! Sauf que c'est la course au toujours plus.

Sinon je suis juste d'accord avec ça... pourquoi 1200  Je trouve ça pourri moi

suis plutot d'accord sur la réflexion généralisée à l'ensemble des constructeurs. Maintenant pour le SD en particulier, faut voir le couple associer car comme je le disais, et comme il serait logique de continuer sur ce qui a fait le succès de sa devancière, l'intérêt ne serait pas de battre des records de vitesse en ligne droite mais plutôt de battre des records d'allongement de bras et de tours dans ton slip à chaque sortie de virage...
on a les perfs? une fiche technique? ça m'intéresserait de voir ça