Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: sebwhoops le 04 novembre 2014 à 09:56:58
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la nouvelle Tuono V4 arrive avec en prime un modèle factory (équipé ohlins + carbone pour ceux qui ne connaissent pas) :
http://www.moto-net.com/actualites-motos-B7670-Nouveaut%C3%A9s-2015-Nouveautes-2015-EICMA-:-Aprilia-Tuono-V4-1100-RR-et-Factory.html
elle passe de 1000 1077cc, et de 170 à 175cv avec une louche de couple en plus ! :top:
la face avant a été redessinée, et ils mettent désormais la coque arrière de la RSV4 de série !!
A mon avis la version factory sur piste va être démoniaque !! >:D bon ok je fais pas piste, ça me sert à rien... :geek: ;D
A priori, y'aura également la RSV4, par contre bizarre un modèle RR et RF?! ???
http://www.asphaltandrubber.com/news/aprilia-rsv4-rr-eicma-spy-photo/
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2015-aprilia-rsv4-rf-eicma-spy-photo/#more-75523
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Je préfère la tienne ;)
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Je préfère la tienne ;)
Merci Don Diego !! ;D
Moi aussi d'ailleurs, cette nouvelle face avant, je la trouve plus sage et plus commune...
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augmentation de la cylindrée également pour la Panigale :
http://www.moto-station.com/article87821-news-moto-2015-eicma-ducati-1299-panigale-s-vive-l-inflation.html
195cv => 205cv !!! >:D
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j'avais vu ça pour la tuono, je me demandais quand tu allais en parler ::)
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Quel diamant cette Tuono! :love:
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j'avais vu ça pour la tuono, je me demandais quand tu allais en parler ::)
c'est parce que je ne l'avais pas vu avant !!
Sinon, je pense qu'on aurait dû ouvrir un post EICMA, y'a quelques nouveautés pour 2015 !!
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j'ia trouvé des photos de la nouvelle RSV4 : :)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.motorevue.com%2Farticle%2Farticle%2Faprilia-rsv4-rr-dr-81913-1-zoom-article.jpg&hash=199083a25121319393db57080644c3dd)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.motorevue.com%2Farticle%2Farticle%2Faprilia-rsv4-r-factory-dr-81913-2-zoom-article.jpg&hash=5d5570a6ed08c65e348853c0069802ec)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.motorevue.com%2Farticle%2Farticle%2Faprilia-rsv4-r-factory-dr-81913-4-zoom-article.jpg&hash=2b1f7ecd7501bc564512cf43f31132e2)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.motorevue.com%2Farticle%2Farticle%2Faprilia-rsv4-rr-dr-81913-5-zoom-article.jpg&hash=b57c176bb223a5334d3a4ce5be7aca98)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.motorevue.com%2Farticle%2Farticle%2Faprilia-rsv4-r-factory-dr-81913-6-zoom-article.jpg&hash=f2dc83f33505c8acd4bbbb9bab76b9f1)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.motorevue.com%2Farticle%2Farticle%2Faprilia-rsv4-rr-dr-81913-7-zoom-article.jpg&hash=34a655af320f0c70d03708f9a290bc3f)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.motorevue.com%2Farticle%2Farticle%2Faprilia-rsv4-r-factory-dr-81913-8-zoom-article.jpg&hash=87768cf2257762590cfabdb65c120f60)
voilà le détail :
Aprilia dévoile au Salon de Milan une nouvelle version de la RSV4 RR. Radicale et pensée pour un maximum d'efficacité sur la piste, la belle italienne revendique la bagatelle de 201 chevaux. Le moteur a ainsi gagné 16 chevaux tout en affichant un poids inférieur de 1,5 kg (pour un poids total de 180 kg à sec). Le V4 a été retravaillé pour améliorer les frictions internes, la combustion et la dynamique des fluides, le tout à des régimes moteur supérieurs.
La RSV4 RR bénéfice d'une nouvelle boîte à air associée à une alimentation à double injecteurs indépendants étroitement liée au système APRC. Le contrôle de motricité, l'anti-wheeling, le launch control, le shifter et les différentes cartographies sont bien évidemment au menu, de même que le Race ABS. Le nouvel échappement ainsi que cette nouvelle électronique font ainsi passer la RSV4 RR au-dessus de la barre des 200 chevaux. Pour faire passer cette puissance au sol, la diva italienne est équipée d'un bras oscillant allongé de 14 mm par rapport à l'ancien modèle. Il est d'ailleurs toujours possible de déplacer le moteur dans le cadre.
Le design de la face avant a également été revu dans le but d'optimiser la pénétration dans l'air. Aprilia innove aussi avec son application pour smartphone, lequel devient le lien direct entre le pilote et sa machine via une télémétrie capable de faire varier l'électronique en fonction des différents virages d'un circuit...
Pour les plus exigeants, un « Race Pack » qui inclus des jantes en aluminium forgé et des suspensions Öhlins est disponible en option. Le « Race Pack » est proposé d'origine sur la version RSV4 RF qui se distingue en outre par son coloris inspiré des machines du Superbike mondial.
voilà voilà !! ::)
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:o ça va devenir de plus en plus commun de voir des motos de 200ch :o
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Je la trouve jolie, mais sans plus, assez aseptisé au niveau de la ligne, une impression de déjà vu et finalement peu de retouches en rapport au modèles d'avant.
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je trouve les coloris.. comment dire, particuliers ! Et c'est vrai que les retouches sont légères, mais du coup la face avant perd en agressivité, les rétros ont été redessinés, ils sont plutôt jolis sachant que sur le modèle actuel, ils sont identiques à ceux qu'il y avait sur la RSV1000 depuis 2004 !
Et ils ont légèrement redessiné le bas du carénage... donc peu de modifs esthétiques, par contre niveau moulin, 15cv de plus, z'ont bien travaillés les ingénieurs !! :o
Ils ne mentionnent pas de modification de cylindrée comme pour la tuono, à mon avis elle doit rester en 1000, ne serait ce que pour la compétition...
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Une tueuse de Panigale ! Niveau prix on est à combien ?
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augmentation de la cylindrée également pour la Panigale :
http://www.moto-station.com/article87821-news-moto-2015-eicma-ducati-1299-panigale-s-vive-l-inflation.html
195cv => 205cv !!! >:D
Faut bien vendre ! allez tenter les portes feuilles des nantis!
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Faut que nos pistards de LM suivent ça
et commence à économiser !!!!! pop69 ??? un ressenti ?
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Question con : un 1000 sur piste c'est pas un peu gros ?
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Question con : un 1000 sur piste c'est pas un peu gros ?
comme la route!
et la montagne , quel intérêt ?
toujours le même débat
y'a du petit circuit et du gros: Bresse / Magny-Cours!
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Question con : un 1000 sur piste c'est pas un peu gros ?
comme la route!
et la montagne , quel intérêt ?
toujours le même débat
y'a du petit circuit et du gros: Bresse / Magny-Cours!
On sait tous qu'aucun d'entre nous de se sert des 140/150 ou 200 chevaux sur nos sportives ou autre moto d'ailleurs, je ne suis même pas sûr qu'on se servent des 106 chevaux, mais l'intérêt c'est d'avoir un bel objet sur lequel on a la banane à chaque fois qu'on pose ses fesses dessus ou même juste en la regardant.
C'est comme le cycliste lambda qui se paie un vélo à 5000€, il sait bien qu'il n'a pas l'utilité des ses roues carbones à 800€ ou de son dérailleur dernière génération qui passe les vitesses en 1/4 de seconde, mais il est content de se faire plaisir.
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perso (sur route!), mis à part la puissance pure qui est largement trop élevée (mais dieu que c'est bon de temps en temps !! >:D), ce que j'aime bien sur les 1000 et + c'est le confort de conduite et le couple beaucoup présent que sur un 600... ne pas être obligé de descendre 3 rapports pour doubler par exemple ! ;)
Et comme le dit 23... se faire plaisir en sachant que nous ne sommes pas raisonnables ! :love: :_cheesy:
Sur piste c'est un autre débat... mais effectivement selon moi tout dépend du circuit... (et du niveau !)
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C'est juste une question pratique pour la piste hein, moi les 1000 j'aime bien :)
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Faut que nos pistards de LM suivent ça
et commence à économiser !!!!! pop69 ??? un ressenti ?
pour moi ça reste une rsv4 avec 15ch de plus... et si on me donne le chèque, se serait plutôt du côté de chez bm que j'irais voir. Ça n'empêche pas que j'adore la mienne.
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Question con : un 1000 sur piste c'est pas un peu gros ?
Je ne sais pas, mais en tout cas... un 600 c'est trop petit. :2funny: :geek:
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Question con : un 1000 sur piste c'est pas un peu gros ?
Je ne sais pas, mais en tout cas... un 600 c'est trop petit. :2funny: :geek:
Dit-il après avoir essoré un Gex et R6...
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Question con : un 1000 sur piste c'est pas un peu gros ?
Je ne sais pas, mais en tout cas... un 600 c'est trop petit. :2funny: :geek:
Ce qui signifie qu'il n'y a plus aucun 600 Gex, cbr ou Dayto qui te passe sur piste ?! ??? Wouawouu :love: :love: T'es mon héro pop ;D
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Ce qui signifie qu'il n'y a plus aucun 600 Gex, cbr ou Dayto qui te passe sur piste ?! ??? Wouawouu :love: :love: T'es mon héro pop ;D
Ce n'est pas se que j'ai dis... ;D
C'est juste qu'une fois que tu as gouter au 1000 sur piste, c'est dificile de revenir au 600.
Le seul circuit ou je regrette mon R6, c'est le bourbonnais.
mais je peux resté ton hero quand même??? :geek:
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Ce qui signifie qu'il n'y a plus aucun 600 Gex, cbr ou Dayto qui te passe sur piste ?! ??? Wouawouu :love: :love: T'es mon héro pop ;D
Ce n'est pas se que j'ai dis... ;D
C'est juste qu'une fois que tu as gouter au 1000 sur piste, c'est dificile de revenir au 600.
Le seul circuit ou je regrette mon R6, c'est le bourbonnais.
mais je peux resté ton hero quand même??? :geek:
Mais carrément mon pop!! :love: :D
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voilà le détail :
Aprilia innove aussi avec son application pour smartphone, lequel devient le lien direct entre le pilote et sa machine via une télémétrie capable de faire varier l'électronique en fonction des différents virages d'un circuit...
Il y a d'autres marques qui font ça ? C'est plutôt sympa comme bonus.
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bonus sympa, mais à mon avis difficile à utiliser pour un pistard lambda... :idiot:
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Bonus payant ou gratuit? Parce que le tuono v1 était déja bien compétitif niveau tarif. Alors si l'électronique livré avec la machine est plus poussé c'est quand même fort appréciable!
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Bonus payant ou gratuit? Parce que le tuono v1 était déja bien compétitif niveau tarif. Alors si l'électronique livré avec la machine est plus poussé c'est quand même fort appréciable!
à priori je dirai gratuit si j'en crois les vidéos motostation ou moto magazine (au moins sur les versions RR)