Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: idltalk le 01 juillet 2009 à 10:37:47
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Je réfléchis à un prochain brelon.
J'ai envie de quelque chose qui me permette d'avoir du fun sans avoir à prendre des vitesses trop élevées.
Alors naturellement je pense aux supermot.
Mais finalement, j'y connais pas grand chose en supermot et j'aimerais savoir quel est disons le top 3 de la catégorie, histoire de me programmer des essais.
Ca peut être des anciens modèles (CR...).
Mon principal critère c'est le fun. Juste après, c'est la fiabilité ...
Et puis question subsidiaire : est-ce compliqué de s'adapter à la conduite d'un supermot quand on en n'a jamais fait ?
Merci pour vos réponses éclairées !
A+
IDLTALK :)
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je dirais Suzuki 400 drz mais j'ai jamais essayé :idiot:
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Ducat 1100 :D De la balouze :-*
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Dans le genre fun, léger, et fiable ! tu as la G650X de chez behème, (au hasard ::) )
maxi plaisir dans les virolos, et conso ridiculement basse !
d'ailleurs il me semble qu'il y en a une à vendre en ce moment sur LM ;)
http://www.lyonmotard.com/index.php?topic=17033.0 (http://www.lyonmotard.com/index.php?topic=17033.0)
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DRZ400 pour le rapport prix / plaisir / fiabilité. Mais ça reste un 400, et en outre c'est à peu prêt tout pour les japs (l'XTX de Yam n'étant pas à mon sens un supermot' digne de ce nom... pâtaper ! pâtaper)
Pour pousser le concept supermot un peu plus loin faut se pencher du coté des Européens (et de ton portefeuille malheureusement). Chez KTM, les 640 / 660 tiennent debout à partir de 2004 (moteur gris vs moteur noir pour les millésimes précédents), les 690 sont à acheter neufs... maintenant !!! KTM fait des promos d'enfer sur les SM et SMR (mais pas sur la DUKE :-X).
Au même niveau y a les extrêmes : APRILIA SVX 450 et 550 (bicylindre de ouf, taille de guêpe), HUSABERG et HUSQVARNA dont les dernières 610 semblent s'être bien civilisées, même au niveau du prix. Pour finir au niveau intermédiare, il reste la rare BMW 650x, qui est sortie du catalogue cette année il me semble.
Après il y a la catégorie supérieure, en cylindrée, en prix et en sensations : KTM 950 - 990 SM et SMR, Ducati Hypermotard et BMW Magamoto et dans une moindre mesure Ducat' Multistrada ou Aprilia "Dosdure" :2funny:
Quant aux tarifs... tu as de tout... Si tu veux une petite idée sans pur autant que ce soit une référence regarde sur un numéro de Supermotard Mag'.
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ma préférée est la dorsoduro, petit moteur explosif avec 3 cartographies :top:
sinon un 690smc mais pas essayé
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Sur des routes bein viroleuses, il vaut mieux joué avec quelle cylindrée ?
Y'a plus de fun avec une dorsoduro ou avec un sxv ?
Que vaut husaberg ? J'ai pas d'infos sur ces motos (internet filtré au taf >:D)
Les husky sont-elles fiables maintenant ?
Merci pour les super infos !
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le SXV est déja vachement plus cher et plutot typé competition avec le prix de l'entretien bien cher et fiabilité moins bonne que le dorsoduro.
j'ai bien aimé le ride by wire et le freinage brembo est au poil.
la vraie bonne affaire du moment je pense que c'est le Husky de Busker
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Tout dépend de ton XP et de la cylindrée que tu recherches. Tes habitudes de roulage. Si tu aimes cravacher ou juste mettre un coup de poignet. Plus tu montes en cylindrée plus c'est routier c'est simple!
Attention un truc taillé comme un supermot' même si avec les gros moulbifs type 690 c'est pas très routier! Les longs trajets a vitesse supérieure a 130. :dead:
J'dirais rien sur la mienne on va dire que je suis pas objectif. M^me si j'ai fait pas mal d'essai dans cette catégorie. (sauf le 990SM! j'ai testé qu'un 950 full akra full bordel) Mais pour avoir du fun et de l'efficacité sur du sinueux ce sont des outils ces machines!
Elles ont toutes pour point commun leur finesse et leur hauteur. Les moteurs sont par contre tous très différents!!!
Le ducati est a mon sens la plus démonstrative car y'a un moteur D2 de cochon. Gros couple, gros 1100 mais pas de watt en haut comme katoche. D'occasion de bon coups de fusils a faire car souvent très bien équipées.
Le 990 le plus efficace. Ca watt y'a pas d'autres mots. Trop pour moi en full lors de l'essai. :-X (faut dire que j'ai "essayé"... :-X )
Le 690 une fois j'essai j'aime, une fois j'aime plus. J'venais d'un roadster 600 peut etre que j'avais envie de "plus" à ce moment la. Pour moi même si nivo esthétique j'adore le duke3 j'ai préféré le vrai SM...
Malheureusement Aprillia étant pire que KTM niveau essai impossible d'essayer les petits bi cylindres. Pourtant c'est pas l'envie qui manque! Je suis très curieu de voir ce que ça donne!
Pour l'essai dosdure on m'a tellement jetté que jamais je n'y retournerais. La moto est pas mal j'aime pas nivo esthétique mais j'étais tellement énervé que j'ai roulé comme un c... une patate.
Le DRZ est marrant mais alors c'est mooooooouuuuuuuuu... Fin non c'est un 400. Alors pour 400 cm3 il donne tout ce qu'il a... Enfin en montant dessus on comprend... :dead:
Voila. Après tout le reste position, selle, look, etc y'a de très belles machines. Certaines sont exclusives. D'autres on trouve des pièces sur plein d'autres modèles. >:D Et les budgets vareint beaucoup en faisant jouer l'occasion!
bonne chance. ;)
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[...]
Attention un truc taillé comme un supermot' même si avec les gros moulbifs type 690 c'est pas très routier! Les longs trajets a vitesse supérieure a 130. :dead:
[...]
Pas tout à fait d'accord. La dernière évolution du LC4 de KTM est très très surprenante, et bien plus polyvalente que ne le laisse supposer son pédigré... C'est presque un engin à tout faire à contrario d'un 640 / 660 ou d'une Husaberg et d'une Husky'.
Faut l'essayer, autant au Verdun que sur la presqu'ile pour s'en rendre un peu plus compte. Reste que les grands rubans d'asphalte type Axx ne sont pas de toute façon les terrains de jeu des supermot'...
Il est vrai par contre que la Dorsoduro est un très bon compromis, du moins c'est ce que j'avais ressenti à l'issu de l'essai. Quant au 950/990 SM... c'est vite, très vite épuisant, mais put... que c'est bon >:D
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Attention un truc taillé comme un supermot' même si avec les gros moulbifs type 690 c'est pas très routier! Les longs trajets a vitesse supérieure a 130. :dead:
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Pas tout à fait d'accord. La dernière évolution du LC4 de KTM est très très surprenante, et bien plus polyvalente que ne le laisse supposer son pédigré... C'est presque un engin à tout faire à contrario d'un 640 / 660 ou d'une Husaberg et d'une Husky'.
Faut l'essayer, autant au Verdun que sur la presqu'ile pour s'en rendre un peu plus compte. Reste que les grands rubans d'asphalte type Axx ne sont pas de toute façon les terrains de jeu des supermot'...
Il est vrai par contre que la Dorsoduro est un très bon compromis, du moins c'est ce que j'avais ressenti à l'issu de l'essai. Quant au 950/990 SM... c'est vite, très vite épuisant, mais put... que c'est bon >:D
Je parlais de faire de longue virée sur nationale ou des portions d'auto beurk. La ou un 1000 bi dit "même pas mal" (et ou la "limite" sera plus comment tu "t'accroches" à la moto en fait... :2funny: ) c'est la ou j'ai pas vraiment senti le 690 à l'aise.
Mais les 600 sont bien assez routiers pour nos balades sur petite routes. C'est certain. D'ailleur les katoches sont les mieux étudiées pour la route encore plus avec la déclinaison duke.
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@idtalk, si tu veux garder un peu de facilité au quotidien, je pense qu'il faut
oublier husaberg, husky etc...
trop typé et entretien trop contraignant.
à la longue, les inconvénients vont prendre le dessus sur le plaisir.
et sur de la petite route bien viroleuse, à mon avis, rien ne vaut la légèreté du mono,
qui permet de rouler fort en gardant une bonne marge de sécurité.
je roule en 690sm depuis quelques semaines, et c'est une excellente machine.
il y a du confort, de l'allonge, des suspensions de qualité, elle reste saine
meme en conduite "engagée".
la conso est inferieure à 5 litres et avec le bidon de 13.5 litres, de quoi voir venir.
bref, :top:
z.
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Sinon tu trouve un 500 CR homologué monté SM >:D et la tu vas l'avoir ton coup de peid au derch' :2funny:
Si les jantes SM (+ freins etc) coutaient moins cher, j'aurai bien été tenté d'en mettre sur ma 250, ça aurait pu être bien fun >:D
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@BEN : si tu veux essayer les aprilia tu vas chez jourdan a Gleizé il est toujours ok pour les essais (en meme temps je suis client)
sinon je sais pas si on peut considerer le superduke comme un supermot (certains diront que c'est le 990sm qui joue ce role) mais j'ai pris la banane lors de l'essai c'est vraiment une super machine qui allonge les bras
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Sinon, ya la Honda XR 650 (mais pas Sm d'origine), mais 122kg pour 60chevaux et c'est la fiabilité Honda je suppose.
On en trouve d'occase.
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Sinon tu trouve un 500 CR homologué monté SM >:D et la tu vas l'avoir ton coup de peid au derch' :2funny:
Si les jantes SM (+ freins etc) coutaient moins cher, j'aurai bien été tenté d'en mettre sur ma 250, ça aurait pu être bien fun >:D
Non non, 500CR c'est trop violent pour moi. C'est un truc de course ça. :dead:
Il me semble que ce modèle a existé en plus petite cylindrée ?
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Maintenant, si tu as le temps, la patience, la passion et si tes nerfs sont solides tu peux t'attaquer à la réfection d'un 240/250 TDR.
Un petit "bicycle" 2T de feu... :love:
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j'ai testé et adoré 690SM sado maso
ca pousse ca lève et ca dérape tout seul
;D
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Sinon, ya la Honda XR 650 (mais pas Sm d'origine), mais 122kg pour 60chevaux et c'est la fiabilité Honda je suppose.
On en trouve d'occase.
Bonne brêle le XR :top: J'en ai essayé une en supermot', c'était bien fun, dans le même genre que les husqvarna 610 sms (celle de busker je crois).
Ça demande des vidanges régulières, et quelques entretiens type jeu aux soupapes comme tous les gromonos, mais c'est fiable comme machine :)
Sinon tu trouve un 500 CR homologué monté SM >:D et la tu vas l'avoir ton coup de peid au derch' :2funny:
Si les jantes SM (+ freins etc) coutaient moins cher, j'aurai bien été tenté d'en mettre sur ma 250, ça aurait pu être bien fun >:D
Non non, 500CR c'est trop violent pour moi. C'est un truc de course ça. :dead:
Il me semble que ce modèle a existé en plus petite cylindrée ?
Les CR ont existé en 125, 250 et 500. Par contre d'origine c'est une moto cross pure et dure, non homologuée. Quelques séries de machines ont été homologuées en configuration enduro par des préparateurs (rajout de phares etc). Celles homologuées en configuration SM se font très très rares...(mais en occasion on en trouve quelques unes homologuées enduro mais remontées SM).
Moi j'ai une 250 homologuée version enduro. Et effectivement ça marche déjà assez >:D j'aimerais bien essayer le 500 pour voir :geek:
Dans tous les cas, il faut que tu choisisses un peu ce que tu veux, soit un SM pur et dure, très fun mais incompatible avec les balades sur moyenne et longue distance (bon si tu habite à proximité de routes viroleuses, ou pour s'essayer au circuit supermotard) soit une supermot' "routier" type katoche, ducati et autres nouveautés, qui doivent être quazi aussi fun, mais beaucoup plus polyvalents et plus chers :D , et qui doivent couter plus cher en cas de chute (selon l'utilisation que tu veux en faire ça peut compter: un CR tu le fais tomber sur circuit, tu le relève, tu regarde les rayures, et tu repars >:D , un hypermot tu prends 5 minutes pour pleurer avant de repartir :2funny: ).
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-Un vieux XT à la Joe Bar Team.
-Un SuZ DRZ !
-Un Aprilia SXV 450/550
-Les KTM
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bah pour moi le vrai supermot' c'est une 450 monocylindre de cross (ou enduro) montée route... mais attention à l'entretien :dead: Yam 450 WRF, Honda 450 CRF,... ça doit marcher très très sévère... pas besoin de grosse cylindrée, même sur route :D toute façon ça monte bien à 170... et je pense pas que tu sois souvent au delà avec ta SV
Sinon pour les 990 KTM, 1100 Ducacat',... est-ce qu'on peut vraiment mettre ça dans la catégorie supermot' ? :P C'est plutôt des gros roadsters déguisés en supermot'... à ce compte là je mets un garde-boue haut, et des protèges mains à ma CB500, et c'est un supermot'.... et pis ça fait 200kg ces machins, contre 120kg pour des supermot'. bon j'arrête je vais me faire des ennemis là :o
Mais pour quelque chose de vraiment "intermédiaire", il faut absolument que tu essaies une 690 SMC, ou 690 Duke, ou même une 660... c'est une vraie tuerie ce truc. Je l'ai essayée, c'est la seule moto qui m'ai réellement scotché... si tu cherches du funs, et de la fiabilité, va pas plus loin :D
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n'ecoute pas le michoco, un 950 ou un 990 SM n'est pas un roadster deguisé ;D ...c'est un trail déguisé :2funny:
par contre la ducat oui ::)
j'ai fais de l'enduro pendant 15 ans avant de me mettre à la route et j'adore la position qui permet de conduire au filling.
aprés 1 ans de FZ6 je voulais un outil à plaisir taillé pour nos routes piègeuses avec beaucoup plus de securité (chassis, freinage)...et la 950 sm c'est plus qu'impec :D
j'ai testé de chez katoche le 640 et les 690
perso c'est vrai que le 690 et un jouet mais ça manque de polyvalence pour ce que je voulais faire.
la 950 c'est quasiment aussi facile à mener (sur route! sur un circuit de sm c'est different) malgré le 50 kg de plus: c'est un vélo! et il permet de faire 500 bornes de virolos defoncé comme sur un pullman :P
il y a en plus par rapport au mono une puissance qui et une allonge qui donne la banane à chaque accel (au debut je me disais qu'il fallais un harnais accroché au guidon pour s'en servir), et ce confort bien superieur que je voulais.
...et en plus on peux même jouer sur piste avec >:D
par contre si je voulais un outil plus exclusif pour virolos, sans aucun doute je prendrais la 690SMC qui est géniale :D
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par contre la ducat oui ::)
C'est connu t'y connais que dalle... >:D :2funny: Les rouges vont mieux c'est obligé! :geek:
Moi je dit que ça va se regler en méga comparo de la mort avec tous les LM qui ont un SM ce sera plus simple...
>:D >:D >:D
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par contre la ducat oui ::)
C'est connu t'y connais que dalle... >:D :2funny: Les rouges vont mieux c'est obligé! :geek:
Moi je dit que ça va se regler en méga comparo de la mort avec tous les LM qui ont un SM ce sera plus simple...
>:D >:D >:D
ho! ouiiii!!! >:D j'ai hate :D
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je peux rentrer dans le comparo, avec ma CB-500-routavachepowa?? >:D
puisque de toutes façons vous n'avez pas de "SM"...
:coolsmiley:
:2funny:
Sinon petite nuance dans ce que j'ai dit plus haut... les Hypermotard, 990SM, Dorsoduro,... ont pitêtre bien " l'esprit supermot' ", mais n'empêche que l'ami Idtalk parlait "d'archetype du SM", et ces machines ne rentrent pas dans ce groupe, pour mon avis perso :dead:
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Oui je parle vraiment de fun, de légerté, de pêche et ... de freins !
De l'éclate donc, sans pour autant devoir mettre les mains dans le moteur après chaque sortie (de toutes façons je sais pas faire :geek:).
Est-ce que les cross remontés CM craignent au niveau tenue de route ? Parce que juste changer les roues sans rien adapter (assiette par exemple), ça me semble approximatif comme tunning.
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Une cross comme une enduro montée supermot' ne modifiera en rien la fréquence des entretiens de ces machines qui sont beaucoup plus "fragiles" que des engins conçus et spécifiquement montés pour cela.
A la rigueur un bon vieux XR Honda neuf ou d'occase serait sans doute plus judicieux. C'est une très bonne base pour un Supermot'.
Une paire de jantes 17", un frein avant digne de ce nom (l'arrière peut rester stock), un PSB adapté à tes besoins, un réglage suspat' adéquat (quoique) et gazzzz...!
Après tu peux pousser le concept au bout, mais c'est plus cher...
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wé c'est clur que si tu veux prendre juste une enduro et te la monter route, je pense qu'il faut plus taper sur des motos enduros/trails, comme le dit thedude: XR650, 600XT yamaha,... pour l'entretien ça doit être très correct... car une moto pure enduro montée route, ça doit faire un peu mal au cul niveau entretien
par exemple, pour un 500CR, j'ai trouvé ça sur un forum:
"entretien :
vidange de boite : 5h
bielle (lg std), piston (prox) : 10h, nickel
kit chaine : 15h chaine à moitiée, pignon mort, couronne acier ok (15x48)
train de pneu slik dunlop 710 : 10h peu encore faire autant
purge de frein (beringer) : 4h (ne pas attendre les 10h00 )
plaquette de frein (Soft) : 15h, reste encore 2mm de garniture.
frete de frein beringer : 15h, peu encore faire autant
filtre à air : 2h00
purge fourche : 15h00, ca va encore.
graissage roulement : 5h00 ok (peu de terre)
liquide de refroidissement : eau = vidange à chaque sortie, liquide std = 1 an
embrayage : 15h00 ca va."
Les temps, c'est les heures de roulage... en fait ça fait très mal au cul :o
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le WE dernier on a commencé un comparo avec busker :
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fafanget.free.fr%2Fmotos%2F690_610_3.JPG&hash=578086e1b6fc84abd7f7f9c70edfb875)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fafanget.free.fr%2Fmotos%2F690_610_4.JPG&hash=8cc6a3b3f6d9938d492dc025a449daff)
notez bien les routes à vache... 8)
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Déjà niveau esthétique...y'a pas photos...celle de busker est pas belle ;D ;D :-*
PS : avec des pneus route ça ne craint rien ce genre de chemins? ???
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le WE dernier on a commencé un comparo avec busker :
notez bien les routes à vache... 8)
...et alors ? ça donne quoi sur la terre ? :D
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bon, c'était pas mal roulant, et on a pas fait les cons.
(en fait on serrait plutôt les miches...)
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PS : avec des pneus route ça ne craint rien ce genre de chemins? ???
bof, je prend souvent ça avec la CB ;D c'est clur que tu fais pas toucher les cale-pieds, et que les cailloux qui tapent les collecteurs ça y aime pas trop :P
rhhoooo putain je veux ma KTM!!!!
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rhhoooo putain je veux ma KTM!!!!
MOTO2 du jour, il y a un 640 Orange vif de 2005 à 4000€.
Bon millésime pour le jouet qui va bien >:D
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rhhoooo putain je veux ma KTM!!!!
MOTO2 du jour, il y a un 640 Orange vif de 2005 à 4000€.
Bon millésime pour le jouet qui va bien >:D
:dead: j'étais plutôt branché 660, y'en à une qui me fait de l'oeil... ::) mais ça doit attendre l'arrivée du papier rose de ma ChoCoPunXette :'(
Mais j'm'en fous, je l'aurai un jour..... je l'aurai!! >:D
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Commence la musculation du mollet............ gauche !
Le 660 n'a pas de demarreur et il n'y pas la place d'en installer un (grosse boite à air).
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Commence la musculation du mollet............ gauche !
Le 660 n'a pas de demarreur et il n'y pas la place d'en installer un (grosse boite à air).
wé je sais mais ça me fait pas peur.... par contre l'autonomie de 100km... :o ;D
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Un LC4 640 de 2005-2006 en Prestige, avec double Akra et tout le tremblement ... le rêve :love:
un 2004 mono Akra irait très bien également :love:
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une katoche 990SMR :love: :love:
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.moto-station.com%2Fttesimages%2Fmotodivers%2Fnouveautes2009%2FKTM_990_SMR_stpz.jpg&hash=99850520a5052766398ebbcd5ac0cc6f)
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une katoche 990SMR :love: :love:
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.moto-station.com%2Fttesimages%2Fmotodivers%2Fnouveautes2009%2FKTM_990_SMR_stpz.jpg&hash=99850520a5052766398ebbcd5ac0cc6f)
bibi tu es un homme de gout ! :-*
:love: :love: :love: que ça doit etre bon avec 20 bourrins de plus (en full) que sur la mienne :o :ugly: ...je n'ai pas les sous, mais même en gagnant au loto, il parait qu'ils ont vendu leur quota pour cette année pour la France...et que le rab et déja réservé :'( :'(
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Bon point histoire de tordre le cou aux rumeurs (à defaut de casser celui de copine zorglub): Point de vu moteur, je n'ai jamais eu de souciiiiis!
Les soucis que j'ai eu à ce jour:
*Câble d'accélérateur cassé.
*Feu stoppe qui déconnait, j'ai fiabilisé ce dernier et il n'y plus de soucis!
*Un rivet d'un des échappement qui voulait se faire la malle.
Il faut vidanger la belle tout les 3000km, et roule ma poule!
Ca bouffe du kit chaine (180eur), un tout les 14000km environ, et pis c'est tout!
Le moteur du 610 a été fiabilisé (par husqvarna lors de la conception, pas par moi) par rapport à celui des 450 et 570, ce n'est pas un supermot de compet'!
Inconvénient, le bidon de 9 (dont 3 de reserve) mais avec 6 litre tu fais 125km, ce qui est bien mais pas top, je le concède.
Et pis y'a un demarreur electrique!!!!
En ville, c'est de la bombe, sur les petite route aussi (demander l'avis de Zed hihihih, mouhahaha), par contre l'autouroute et les grande nationale faut oublier... pas pour la vitesse de pointe *8*km/h.
Mais parce que le confort peu réduire la pastille du conducteur et celle d'une eventuelle passagERE (la proximité est telle qu'elle interdit à un homme hétéro de transporter un autre homme) à néant.
ok ça n'a rien à voir avec un 690 de 2008 mais bon c'est pas le meme budget!
Bref une moto de 2002 à 2800eur pour 15000km... je ne vois pas pourquoi s'en priver.
Est ce que j'ai déjà dit que je vendais mon 610 (qui est essayable sur rdv)?? :P
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Pour l'avoir longuement essayé, je plussoie pour cette ancienne génération de 610.
Sont vraiment bien, même pour une utilisation quotidienne.
Et le look est délicieusement rétro, faut la voir en vrai grandeur (belle machine)
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Pareil, j'ai adoré l'essai de ce 610 ... >:D
C'est une moto maxi fun, un truc à faire le con ... :P
Un peu haut perché, mais bien sympa .... juste le freinage qui m'a pas convaincu, mais bon, c'était un essai, j'ai pas abusé, déjà que j'ai failli le faire tomber alors même que je venais juste de me hisser sur la selle. ;D .
Somme toute, je vois que Buskynoute vient de baisser le prix et passe sous les trois mille euros, c'est intéressant! :top:
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Ayai !!! Jâ trouvé THE Supermot' !!!
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg39.imageshack.us%2Fimg39%2F3328%2Fxtturbo000.jpg&hash=5a27b06df0704ad5db1bbaa64b85207a)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg11.imageshack.us%2Fimg11%2F3395%2Fxtturbo001.jpg&hash=a47a342449be52f331a1d81ffa81f676)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg11.imageshack.us%2Fimg11%2F9162%2Fxtturbo002.jpg&hash=a5a74cd8671d908ecbaaadd0f88c8891)
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Ca m'a tout l'air de ressembler à un Turbal :2funny: :2funny: :2funny:
Ca doit dépotay .... >:D :geek: :idiot: ;D
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pourquoi le turbal est branché sur le carbu mais coté moteur (y a le cornet de l'autre coté)??
edit : je crois que j'ai pigé c'est juste qu'on voit pas bien le circuit des maxidurites
le turbal aspire le melange venant du carbu et la grosse durite retourne a la pipe d'admission, corrigez moi si je me trompe
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;) salut moi qui suis fan de supermot tu devrai essayer
un 650 xr de la tuerie
ou le 400 drz pas mal du tous voila :top: