Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: fido le 21 mai 2010 à 13:10:28
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(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.elektor.fr%2FUploads%2F2010%2F5%2FNL100514---foto.png&hash=40914e2771ac63e4ba5fd8ab44d01b7a)
La moto expérimentale IZH est une motocyclette hybride au dessin radical, bourrée d’options de sécurité rares sur une moto. En effet, l’IZH offre deux coussins d'air et une zone déformable, deux options inédites sur une moto. De plus, cett moto possède un système de contrôle de traction, un radar de proximité capable d’enclencher le système de freinage antiblocage et une caméra à vision nocturne.
La moto est propulsée par une combinaison d’un moteur à combustion de 140 CV v-twin à six vitesses et d’un moteur électrique brushless de 80 CV. Le moteur électrique est alimenté par une batterie à sulfate de lithium, moins cher à la fabrication qu’une batterie li-ion. Ce genre de batteries est aussi plus puissant que les batteries li-ion normales, mais on peut légitimement s'interroger sur son empreinte environnementale.
Les gaz, l’embrayage et les freins sont tous contrôlés électroniquement. Les freins utilisent un système magnétique, doublé par un système hydraulique pour encore plus de sécurité. Tout le câblage et la tuyauterie de la moto sont intégrés dans son cadre pour limiter ses dimensions et pour améliorer son apparence.
Dernier détail intéressant : IZH vient de Izhevsk Mechanical Works, une entreprise qui s'y connaît en matière de sécurité et de mécanique de précision, car c'est elle qui a développé un autre produit de renommée mondiale : l’AK-47
http://www.elektor.fr/nouvelles/moto-hybride.1359945.lynkx?utm_source=FR&utm_medium=email&utm_campaign=news (http://www.elektor.fr/nouvelles/moto-hybride.1359945.lynkx?utm_source=FR&utm_medium=email&utm_campaign=news)
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:2funny: :2funny: prenez un reservoir de Z, une fourche BMW, un echapement de CB1000r et hop un beau photomontage :2funny: :2funny: ajoutes a ca le systeme de freinage "hybride" aussi, c'est splendide. faut qu'ils m'apprenent comment il logent une batterie pour un moteur brushless la dedans...
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ben ouais, quand un journaliste n'a pas de photo a présenter...il ne recule pas pour nous faire un Frankensteïn
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ben ouais, quand un journaliste n'a pas de photo a présenter...il ne recule pas pour nous faire un Frankensteïn
En attendant, c'est pas dégueu comme design ::) même si techniquement, c'est encore assez difficile d'integrer un moteur hybride dans une partie cycle aussi dépouillée que ça :idiot:
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et par pitié, enlevez moi cet amortisseur du milieu :o :dead:
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+1 pour l'amorto, c'est ce qui me choque, en plus cette position ne doit pas être idéale pour la répartition des efforts :o