Auteur Sujet: Besoin de conseils Achat 500 CB (Lu 9101 fois)

jmf69150 · « **le:** 30 juin 2014 à 18:51:24 »

Voila, j'aimerai continuer la piste et financierement j'ai plus les moyens de rouler avec mon S1000rr, alors je me suis dit :
pourquoi pas avec un 500 CB ?

mes questions sont : y a t il des années de production à éviter ?
qu' a t'on pour un budget d'environ 2000e
en terme d'entretien : frequence des révisions, etc.... tarif train de pneux

a vos claviers et merci de vos réponses

Viking · « **Réponse #1 le:** 30 juin 2014 à 19:25:06 »

pour les modeles , privilégie un modele avec frein a disque a l'arriere ( meme si il est inexistant sur cette brele )

Pour la piste ,tu trouve des cb tout pret

http://www.leboncoin.fr/motos/638132453.htm?ca=22_s

yen a plétore a tout les tarifs

fredingue · « **Réponse #2 le:** 30 juin 2014 à 19:59:01 »

Voici ce qu'avait répondu ZUM69 lors de demande d'infos sur le CB500:

...........................................

Pour la dernière (la rouge), elle semble également très propre, il est indiqué qu'il s'agit d'un modèle 1995, il doit s'agir du tout premier modèle "PC32" car les freins à disques et le freinage "Brembo or" sont annoncés à partir de 1996.Donc à vérifier sur la carte grise si il s'agit bien d'un modele PC32 ou d'un modèle PC26 modifié.
Je te copie toutes les références en fin de texte.

Revenons à nos moutons,
les points à surveiller sur miss CB lors de l'achat !!
Les vérif habituels + cas particulier des CB, le passé Moto Ecole.
Eh oui la plupart sont des ex instructrices
Pour le savoir il y a des détails qui ne trompent pas :
-Pot "origine" marqué par les protections moto école.
- Cadre marqué à deux endroits et de chaque côté : Sous les carters et en haut au niveau du radiateur, protections également.
- Carénage fissuré au niveau de la vis de suspatt' arrière.
- Embouts guidon non d'origine , ce qui semble le cas pour la dernière mais les autres marques ne m'ont pas sauté aux yeux comme c'est le cas habituellement.

Si la moto à bien été entretenue y a pas de souci à ce qu'elle soit passé par la case " Moto Ecole" mes deux CB en sont !!!

J'avais donné quelques conseils sur un post : http://www.lyonmotard.com/index.php?topic=20172.0.

Pour le duo, ça va être compliqué.
La selle est confortable mais c'est le gabarit de la moto qui va pêcher et surtout ça puissance.
D'ailleurs à ce sujet, il ne faut surtout pas oublier de changer la démutiplication, le pignon de sortie de boîte en 14 est pour moi, obligatoire.
Aucune incidence sur le compteur car le capteur n'est pas comme les motos récentes, en sortie de boîte mais à la roue avant, comme les vélos
Ah, ça aussi c'est à surveiller, regarder si cette petite vis n'a pas été trop bricolée ou si le compteur ne paraît pas plus jeune, moins usé que le reste de la moto !!
Puis pour ce qui est des suspensions, des ressorts arrière, ils sont fatigués voir morts à partir des 30 000 Kilomètres, enfin ça dépend des CB. Mon vert à plus de 50 000 et ça va mais mon bleu à 30 000 et c'est vrai qu'ils commencent à montrer des signes de faiblesses.
Mais il est possible d'en acheter des adaptables, EMC et Bitubo, moins onéreux.

Pour ce qui est des différents modèles de CB :

Pour faire simple, en gros,
Avant 96 ce sont des CB500 PC26 = Freinage NISSIN dont TAMBOUR à l'arrière. Made In JAPAN
Après 96 ce sont des CB500 PC32 = Freinage BREMBO dont disque à l'arrière. Made In ITALIA.

Pour l'entretien et pour une utilisation "piste arsouille" le frein à disque du PC32 étant préférable.

Seuls points négatifs des PC 32, pas de vis de vidange sur fourreaux de fourches et finition : vernis moteur soit disant de moins bonne qualité que les PC26 aurait tendance à plus s'écailler. Enfin pour faire le con, une protection kevlar et le tour est joué.

Le top étant de s’inscrire sur le fofo CB500, y'a tous les manuels d'entretien à télécharger et surtout un nombre impressionnant de pièces détachés, je me suis racheté tous les carénages à 30 E pièce Mdrrrr

////////////////////////////
Pour être complet de chez complet un copier/coller du fofo CB500 avec N° série etc etc

Tous les modèles de CB500 (de 1993 à 2002) ont un moteur PC26.
Le passage en PC32 datant de 1996 correspond au début de la fabrication du CB500 en Italie. Le PC26 étant jusqu'alors fabriqué au Japon. Le passage en PC32 correspond à la première grosse évolution du modèle, mais n'a pas été la seule.

Les détails et évolutions sont les suivantes (liste non exhaustive, source Wikipedia) :
- CB500-R (Code type PC26) de 1993 à 1995 :
• Frein avant NISSIN
• Leviers chromées
• Tambour arrière
• Disponible dans les couleurs rouge, vert, bleu et noir
• Production au Japon
• Fourche avec bouchons de vidange, et une entretoise de 20cm (Longueur du ressort 308,3 mm)
- CB500-T (Code type PC32) en 1996 :
• Cas particulier car techniquement quasi identique au PC26
• Disponible dans les couleurs rouge, vert, bleu et noir
• Production en Italie
• Fourche sans bouchons de vidange (Longueur du ressort 509,9 mm)
- CB500-V (Code type PC32) à partir de Novembre 1996 :
• Frein avant BREMBO
• Freins arrière à disque BREMBO
• Leviers noirs
• Fourche avec bouchons de vidange, et une entroise de 10cm (Longueur du ressort 409,1 mm)
- CB500-W & CB500S-W de 1998 :
• Disponible en rouge, jaune, argent et noir (également en orange à partir d'août 1999)
• Version S: version sport demi carénée disponible en rouge, jaune et noir
- CB500-X & CB500S-X à partir de Décembre 1998 :
• Pas d'évolution
- CB500-Y & CB500S-Y de 2000 à 2002 :
• Raccourcissement du garde-boue arrière
• Leviers gris
• 2000 et 2001: Jantes "or" au lieu de "argent"
• Disponible en rouge, bleu métallisé et noir

Il y a eu 6 séries de moteurs avec des étiquetages différents :
- "A": version full avec 43 kW/58 CV
• À partir de 1994, numéro de châssis PC26-2000001 et suivants
• À partir de 1996, numéro de châssis PC32A F000001 et suivants
- "A1", "A2": versions full avec 42 kW/57 CV
• À partir de 1998, numéro de châssis PC32A F2000001 (CB500) et suivants
• À partir de 1998, numéro de châssis PC32E F3000001 (CB500S) et suivants
- "B": version semi bridée avec 37 kW/50 CV
• À partir de 1994, numéro de châssis PC26-3000001 et suivants
• À partir de 1996, numéro de châssis PC32B F000001 et suivants
- "B1", "B2" : versions semi bridées avec 36 kW/49 CV
• À partir de 1998, numéro de châssis PC32B F2000001 (CB500) et suivants
• À partir de 1998, numéro de châssis PC32F F3000001 (CB500S) et suivants
- "C" : version bridée avec 25 kW/34 CV
• À partir de 1994, numéro de châssis PC26-4000001 et suivants
• À partir de 1996, numéro de châssis PC32C F000001 et suivants
- "C1", "C2" : versions bridées avec 24 kW/33 CV
• À partir de 1998, numéro de châssis PC32C F2000001 (CB500) et suivants
• À partir de 1998, numéro de châssis PC32G F3000001 (CB500S) et suivants

matt1340 · « **Réponse #3 le:** 30 juin 2014 à 21:59:32 »

Pour les tarifs des trains de pneu, il faut regarder du côté des bt003rs, en 140 a l arrière. Si tu veux les mêmes pneu qu'en promosport, c'est les d209gp, en 150 a l arrière, vendu uniquement par dutern, soit par internet, soit au camion lors des we course, mais là c'est hors de prix, pas loin de 400€ le train, par contre, ils sont top.
Pour les amortos, emc sont top, pour l echappement, le mieux coté est la ligne Micron, plus fabriqué donc introuvable, avec sortie a gauche qui oblige d enlever la bequille laterale.

Viking · « **Réponse #4 le:** 30 juin 2014 à 22:14:27 »

Bt003ca commence a pas être facile a trouver vu que la production serait stoppée ( cest les on dit ) et peut être remplacé par du s20 en petite taille .
Sinon tu roule en bt45 et une grosse paire de bolock xD
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matt1340 · « **Réponse #5 le:** 30 juin 2014 à 22:23:18 »

http://www.centralepneus.fr/pneu-moto/bridgestone/battlax-bt-003-rs/140-70-zr17-66w-56398

ça à l'air de se vendre pourtant!

jmf69150 · « **Réponse #6 le:** 30 juin 2014 à 22:59:25 »

Et bien merci les forumeurs LM, ca c est du complet.

Viking · « **Réponse #7 le:** 01 juillet 2014 à 06:35:40 »

Apparemment la production du bt003 serait stoppé. Peut être remplacer par des S20 en petites montes mais rien de sur. Cest ce que me disait le gazier de chez cardy
On en trouve mais les délais sont longs
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