Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: Claudy Faucan le 13 janvier 2014 à 13:54:46
-
Bonjour à tous,
Après avoir vendu mon SVS650 en septembre dernier, je recherche ma future maîtresse.
Peut-être que vous pourriez m'aider à me décider sur un modèle de chez Ducati ou Triumph ?
Mon budget : de 5000€ à 6500€ > Oui c'est assez large mais on va dire que je suis prêt à faire une digression si le rapport qualité/prix est intéressant ;)
Les modèles en vue :
- Chez Triumph : Street, speed ou Dayto
- Chez Ducati : 696, 796 ou 848
Si vous connaissez ces modèles et pouvez les comparer entre eux, ça serait top !
Infos qui m'intéressent (non exhaustif) : Confort (seul ou à 2), puissance, fiabilité, sécurité, coût de l'entretien, frais d'assurances, véhicule souvent volé ou non, ou toutes infos qu'on ne retrouve pas dans la fiche technique du véhicule, ...
Merci d'avance :top:
-
Y une question qui se pose : ton expérience de moto, c'est quoi ?
tu roule depuis longtemps ?
parce qu'un roadster, c'est un chose (street, speed ou monster, peu importe), mais les sportive, c'en est une autre.
En terme de roadster, j'ai essayé seulement une fois un street. J'suis perso as hyper fan du design, mais c'est une moto qui n'as plus ses preuves à faire.
Niveau roadster ducat', laisse tomber le 696. Après le SV, tu va te faire chier dessus. C'est trop petit. Faut partir du un 796 ou des plus anciens (S2R ?).
Je vais te parler de ce que je connais : les ducat', en terme de confort y a aucun soucis avec les roadsters. La selle est large et plutot confortable, en solo comme en duo. Juste qu'il y a un frein moteur énorme, donc ça fait bien travailler les triceps.
Pour le confort coté sportives, tu peux oublier le duo, elles sont pas faites pour ça ^^
-
796, sans hésiter!
Comment ça je suis pas objectif ::)
d'ailleurs, si ton choix se porte sur ce modèle, n'hésite pas: http://www.lyonmotard.com/vehicules/monster-796-corse/ (http://www.lyonmotard.com/vehicules/monster-796-corse/)
-
Bonne question de Kooydebook : mon expérience est de 24000km sur mon SVS
(pour info on a deja un peu roulé ensemble kooydebook !)
Pour le 696 c'est en effet ce que je craignais vu qu'elle fais 80ch. Bon du coup faut je tape plus haut... ::)
@franju : oui j'ai vu ton annonce et je n'y suis pas complètement insensible ;) mais j'aime pas trop qu'elle ait deja chuté
-
1/ tu cherches quoi?
un truc proche du Sv
un truc complètement différent
juste une bonne moto
2/ tu roules comment maintenant? Et tu te vois faire quoi ensuite?
pépére
mode balade solo "bien enroulé" / pépère en duo
hardcore arsouillage de fou atonkadonf
Ta sélection va du 675 au 1000cc...
Niveau assurance tu gères?
Allé dit le que tu veux t'inscrire a la bricol'team... ^-^ :geek:
-
@franju : oui j'ai vu ton annonce et je n'y suis pas complètement insensible ;) mais j'aime pas trop qu'elle ait deja chuté
Arrf, je comprends, c'est d'ailleurs pour ça qu'elle est toujours en vente :-\
Mais bon, le prix tient compte de ce "petit" désagrément.
Bonne recherche en tout cas ;)
-
Et pour avoir été la pendant la chute , c'est une chute sans incidence autre que l'esthétique ;)
-
Et pour avoir été la pendant la chute , c'est une chute sans incidence autre que l'esthétique ;)
Merci Damien, et encore, esthétiquement, à par ça, y'a pas grand chose:
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg201%2F6573%2Ffis2.jpg&hash=cc264f6497b776eec787e139e710501f)
Bon, promis, j'arrête de pourrir ce fil :dead:
-
Avis également très objectif pour ma part --> 675 Daytona ! :D
Plus sérieusement, Ben t'a posé les bonnes questions, à toi de voir !
-
Pour le coté Vol, malheureusement la Street est très recherchée, mais c'est une super bécane.
Elle rentre dans ma short pour le jour ou je me separerait du SV aussi ;)
Le reste je peux pas dire j'ai pas testé :-[
-
@Ben
Niveau assurance j'ai pas encore fait de simulation. Jsuis à 0.74 en bonus et assuré 3ans sur le SV sans un soucis. Je payais 650€ en tout risque à l'année.
Si certains peuvent me dire combien ils payent je suis preneur.
Effectivement c'est assez éclectique comme choix, voici mes critères en priorité :
1- Rester en vie
2- Prendre du plaisir
3- progresser en pilotage / conduite
4- Emmener ma copine de temps en temps (en option)
5- Pas payer trop cher d'assurance
6- Ne pas me faire voler ma brêle qui dormira en box fermé
-
je serais toi, je me dirigerais chez triumph... (tu as trop tendance a voyager, a emmener madame ou des bagages pour te prendre une 848 ...) ;)
-
ça répond pas à tout...comment tu roules? (bis)
Que reproches tu au sv?
la progression doit venir de toi, changer de moto ça ne fait que t'ouvrir d'autres horizons, d'autres optiques.
-
Triumph, je connais pas, mais on dit du plus grand bien du street triple. Reste à connaitre le prix de l'entretien. Et la planche de pain, en guise de selle passager, ne donne pas envie aux longues balades en duo. :geek:
848 Le budget entretien, et assurance est conséquent. et confort passager inexistant.
Le 796, pour l'avoir essayé. J'ai beaucoup aimé. Facile à emmener, moteur pêchu. Et entretien réduit, du fait du moteur à air 2 soupapes. Je viens de faire la révision de mon 750 (même base). Sachant qu'il y a un train de pneus.
1 filtre à air : 11,21
2 bougies DPR8EA-9 : 9,90
1 pneu 160/60ZR17 Dunlop Qualifer 2 : 135,00
1 pneu 120/60ZR17 Dunlop Qualifer 2 : 105,00
1 joint de bouchon de réservoir : 5,68
1 centrale clignotants : 20,60
1 contacteur stop avant : 10,03
1 joint bouchon de vidange : 1,00
3l5 Motul 5100 10W50 : 37,35
1 filtre à huile : 8,36
Petites fournitures : 2,67
Remplacement pneu AV et AR, filtres, controle jeux aux soupapes, courroies, vidange.
Main d’œuvre, 3h30 à 40,14 : 140,49
Total HT : 487,29
TVa 19,6 % : 95,51
Total TTC : 582,80
-
Le monster 1100 n'est pas dans ton budget par contre le s2r 1000 l'est tout à fait!!! Il peut concurrencer le speed triple. C'est une très bonne école de conduite... Ca te permettrait d'aller jusque dans les 1000 cc chez ducat' aussi. Sauf si tu es TRèS GRAND. :-X Et puis la "ligne" de ces monsters est a tomber... :coolsmiley:
Ta condition 1 exclue la dayto et la 848! Mais j'aime bien "l'esprit" de la remarque. :)
-
@mickey : Le SV je l'ai changé car j'en avait fait le tour et avais besoin de changement et puis la partie cycle est plutôt bas de gamme. Niveau perf le SV me convenait sauf quand il fallait suivre certains arsouilleur LM :idiot:
@Zack : Merci pour le détail. La partie consommable me semble très correct par contre je comprend pas pourquoi ils te facturent 3h pour ces opérations !
@Ben : oui la S2r 1000 pourquoi pas, faut que je me renseigne. Tu aurais une idée du coût de l'assurance dans mon cas ? (28 ans au fait)
-
http://www.moto-station.com/article15704-classement-2012-voici-les-50-motos-et-scooters-les-plus-voles-.html (http://www.moto-station.com/article15704-classement-2012-voici-les-50-motos-et-scooters-les-plus-voles-.html)
http://www.moto-net.com/actualites-motos-B4978-Criminalit%C3%A9-Vol-de-moto-:-top-10-des-motos-les-plus-volees-en-France.html (http://www.moto-net.com/actualites-motos-B4978-Criminalit%C3%A9-Vol-de-moto-:-top-10-des-motos-les-plus-volees-en-France.html)
ça ne va pas dans le sens de triumph
-
Je te conseillerai de prendre un Street R :top: la partie cycle est mieux ;)
Le bon moteur du triple, un confort largement acceptable pour emmener ta SDS, prise en main aisée, entretien Triumph pas plus cher qu'une jap' (tous les 10 000km contre 6 000km). Niveau assurance faut voir avec les vols, mais ça devrait rester raisonnable
Après je ne connais pas bien les Ducat', donc pas de compraison
-
+1 pour exclure le 848 et dayto, vu tes critères.
et aussi +1 pour exclure le 696 après un SV...
-Si tu pars sur la street gardes bien en tête le risque permanent de vol, on a vu des multiples cas les dernières saisons :-\ (grilled by Mickey ;D)
-Sinon celle de Franju avec un petit coup de vernis à ongle de ta copine elle est refaite :D
-Ou alors tu écoutes Ben l'intégriste... :P
-Ou tu élargi ton choix avec des vraies motos pas rouges...
-
entretien Triumph pas plus cher qu'une jap'
c'est une façon de dire les choses ::)
Sinon, en excellent rapport qualité/prix il y a Aprilia . Le seul truc abusé chez eux c'est la conso de certains modèles.
-
Pour preuve avec les différents entretien de mon SV et ma Dayto :
SV :
Révision 12000 : 189€
Révision 18000 : 136€
Révision 24000 : 227€
Total : 552€ (soit 0.030€ au km)
Dayto :
Révision 10000 : 159€
Révision 20000 : 429€
Total : 588€ (soit 0.029€ au km)
Ah ! Alors !? ;) ;D
-
C'est pas ça que je voulais dire ;)
je n'ai pas de doute que triumph ne soit pas si cher que ça en entretien, j'en ai eu une. :)
-
Et pourquoi tu ferai pas un combo ? Ton budget te le permet !
Un traine cul confortable à 2000 euros max (ex : CB 500ou750, Zr7, Thundercat, etc...) pour emmener madame en balade, aller au boulot l'été ou aller au ciné sans se demander pendant tout le film si tu va rentrer à pied ou pas...
Et une moto juste pour le fun et les balades plus sportives en solitaire avec les sous qui te restent >:D
En assurance ce sera pas forcément plus cher car tes motos seront forcément un peu moins récentes et aussi moins prisées des voleurs. Pour la progression c'est le top de changer régulièrement de monture (à mon avis), et ça permet de varier les plaisirs !
-
quoi que si tu en as les moyens, un 848 streetfighter pourrait etre pas mal... le cul de madame s'en souviendra, mais a coeur vaillant rien d'impossible. >:D >:D >:D
-
Prends un Dayto 675 R, la copine on s'en fous :2funny: :2funny: :2funny:
Elle sera plus heureuse que ma femme sur la S 1000 :2funny: vue la selle !
http://www.leboncoin.fr/motos/599196232.htm?ca=22_s
Edgar Atafam
-
Pour les révisions, faut être réaliste, à quelques dizaines d'euros prêt une fois par an, ça se vaut quand même sur une bécane récente et bien entretenue.
En ce qui concerne le vol, j'ai jamais laisser trainer la mienne dans des coins craignos, mais elle à passé la nuit dehors plus d'une fois et j'ai jamais au aucun problème en 1 an.
-
Pour donner mon avis sur la seule de ta liste que j'ai conduis.. Street R..
Un vrai vélo.. le 3 cylindres c'est le must.. poids plume.. suspension réglable au petit oignons.. en terme de puissance si tu veux rouler l'esprit tranquille avec 106 en full c'est l'idéal.. pas de frustration..
Pour le duo par contre.. bémol.. comparé a ta SV ca va raler derrière.. ::) ;)
-
Essaie le SV, c'est une bonne moto bien pleine :top:
Sinon t'as le TLS :2funny:
Bon courage pour ton choix
-
Pour preuve avec les différents entretien de mon SV et ma Dayto :
SV :
Révision 12000 : 189€
Révision 18000 : 136€
Révision 24000 : 227€
Total : 552€ (soit 0.030€ au km)
Dayto :
Révision 10000 : 159€
Révision 20000 : 429€
Total : 588€ (soit 0.029€ au km)
Ah ! Alors !? ;) ;D
ah oui 588euros !!! :top: :top: :top: :top: Mais c'était pas lyon parce que les révision des 20 000 k ne sont pas facturés à ce prix la... à lyon... Et le détail des opérations? Il est ou (pas DTC)?? :P
Après ducat' est cher hein... :dead:
@Zack : Merci pour le détail. La partie consommable me semble très correct par contre je comprend pas pourquoi ils te facturent 3h pour ces opérations !
@Ben : oui la S2r 1000 pourquoi pas, faut que je me renseigne. Tu aurais une idée du coût de l'assurance dans mon cas ? (28 ans au fait)
Parce qu'en 3 heures faire tout ça déja c'est beau... ::) La révision que mentionne Zack correspond a peut prêt à ce qu'il y'a de plus gros a faire sur la moto. Je fait ça sur la mienne en un week end je suis content déja. :2funny:
Pour l'assurance je ne sais pas. Le S2R est un roadster. Un peu plus "puissant" que le 796 mais moins récent ça dois tourner dans le même ordre de prix je pense. Mais je ne suis pas assureur.
-
Pour preuve avec les différents entretien de mon SV et ma Dayto :
SV :
Révision 12000 : 189€
Révision 18000 : 136€
Révision 24000 : 227€
Total : 552€ (soit 0.030€ au km)
Dayto :
Révision 10000 : 159€
Révision 20000 : 429€
Total : 588€ (soit 0.029€ au km)
Ah ! Alors !? ;) ;D
ah oui 588euros !!! :top: :top: :top: :top: Mais c'était pas lyon parce que les révision des 20 000 k ne sont pas facturés à ce prix la... à lyon... Et le détail des opérations? Il est ou (pas DTC)?? :P
Après ducat' est cher hein... :dead:
588 c'est le total des 2 révisions ;). Celle de 20000 n'a coûté "que" 429 ;)
En effet ce n'était pas à Lyon mais chez Strike.
Le détail je peux te le sortir si tu y tiens vraiment. Mais dans les 429 la vidange de fourche est comprise :top:
-
si t'as aime le caractere moteur du sv, tourne toi plutot sur une ducati ( 1000 s2r ou s4r 996 )
un s4r a vendre sur ducati-hypermotard :
17000km
Parfait état de marche et d’entretien.
Dort dans un garage fermé.
Double des clefs, factures d'entretiens, pièces d'origines fournies.
Pneus avant et arrière neuf.
Moto de Ducatiste passionnée.
Prix : 4500€
Equipements :
- Cligno avant à led
- Feux arrière 2a4 à led avec clignotants intégrés
- Ligne complète Termignoni décata avec filtre à air et boitier spécifique (kit Ducati perf)
- Guidon, Bocaux, Embout de guidon et Retro Rizoma
- Bouchon de réservoir et de cadre CNC.
- Cache embrayage Magnésium Streefighter "ouvert".
- Arrière et garde boue avant 996 carbone.
- Selle perso Sellerie Brian bultex.
http://nsa33.casimages.com/img/2013/06/18/mini_130618105450858103.jpg
niveau assurance, le prix depend toujours des options que tu prends, ma s4r toutes options avec franchise a 450 euros etait a 800 euros avec coeff 0.5
par contre si t'aimes une moto pleine de partout, prend le street ( en r ou un standard avec les suspensions changees )
mais perso, je roule plus vite au guidon d'une street qu'au guidon d'une s4r, le trois cylindres ne demande qu'a s'exprimer et du coup t'es vite a des vitesses prohibees.
-
vois avec el bourito, il vends une magnifique 675 ;)
perso, je viserai plus un tripatte en venant d'un bi. ça fait une expérience différente et les dayto se revendent facilement si ça ne te convient pas au final...
-
588 c'est le total des 2 révisions ;). Celle de 20000 n'a coûté "que" 429 ;)
En effet ce n'était pas à Lyon mais chez Strike.
Le détail je peux te le sortir si tu y tiens vraiment. Mais dans les 429 la vidange de fourche est comprise :top:
Oui oui j'avais compris...
La même révision a lyon tourne un peu plus dans les 600 euros avec une vidange de fourche pour un street et pas une dayto si tu veux tout savoir... :dead: C'était il y'a plus de deux ans. Depuis l'équipe a changé.
Tu vois la facture de Zack... Suivant ou tu vas il y'en a du simple au double... :dead:
Avec tous les bouclards qui font aujourd'hui tous modèles ducati tu peux t'en sortir dans les mêmes ordres de prix. Faut faire jouer la concurrence et arrêter d'aller comme un mouton la ou prend les motards pour du bétail... Il y'a le choix!!! MRS / Bron moto / Merle / St etienne / clermont... Tous moins chers que lyon...
-
y'a bientot une street R à vendre, orange mat ::)
Je ne me suis pas encore occupé de l'annonce etc mais selon ton choix, envoie moi un m psi interessé
-
588 c'est le total des 2 révisions ;). Celle de 20000 n'a coûté "que" 429 ;)
En effet ce n'était pas à Lyon mais chez Strike.
Le détail je peux te le sortir si tu y tiens vraiment. Mais dans les 429 la vidange de fourche est comprise :top:
Oui oui j'avais compris...
La même révision a lyon tourne un peu plus dans les 600 euros avec une vidange de fourche pour un street et pas une dayto si tu veux tout savoir... :dead: C'était il y'a plus de deux ans. Depuis l'équipe a changé.
Ohhh je le sais bien que la différence de tarif est (était?) énorme ;). C'est bien pour cela que j'ai fuis Triumph Lyon dès leur devis pour la Dayto :idiot:
Maintenant je ne sais pas ce que ça donne. Je n'y suis plus jamais retourné. Je préfère faire 50 bornes pour aller chez Strike :top:
-
Tu vois la facture de Zack... Suivant ou tu vas il y'en a du simple au double... :dead:
Avec tous les bouclards qui font aujourd'hui tous modèles ducati tu peux t'en sortir dans les mêmes ordres de prix. Faut faire jouer la concurrence et arrêter d'aller comme un mouton la ou prend les motards pour du bétail... Il y'a le choix!!! MRS / Bron moto / Merle / St etienne / clermont... Tous moins chers que lyon...
Le problème des grosses concessions, sont les frais incompressibles. Le prix du loyer sur Lyon, souvent beaucoup de personnel ( vendeur, chef d'atelier, mécanos, secrétaire...), le stock de motos, et l'agencement du magasin, demandé par la marque. C'est donc logique, qu'ils soient plus cher, qu'un petit bouclard qui n'a pas toutes ces contraintes. ;)
Quand aux 3h30 de main d'oeuvre. Comme l'a dit dit Ben. :top: Elles sont justifiées, par rapport au boulot qu'il y avait à faire sur la moto.
-
salut,
je suis étgalement dans la même réflexion que toi.
Tu peux aussi du côté de KTM
690 Duke et Duke R
990 Superduke, Superduke R, SMT, SMR
la 848 me plait énormément mais l'assurance de sportives sur Lyon est vraiment un point bloquant même avec un bon bonus :(
La daytona commence à se trouver dans des budgets très correct et permet d'avoir une machine fiable, puissante et performante.
Seul inconvénient = le confort. Cette machine fatigue beaucoup le pilote ! la position en appui sur les poignets fait vite soufir
-
tu as aussi l'Aprilia Tuono qui est plutot boudée en occasion ainsi que la RSV !
-
tu as aussi l'Aprilia Tuono qui est plutot boudée en occasion ainsi que la RSV !
Ouais, pour l'avoir essayé, le Tuono c'est :top:, taille de guèpe, gros moteur, grosse partie cycle, et un vrai vélo à emmener >:D
dommage que ce soit pas très joli :P enfin sauf les derniers...
+ 950 pour KTM aussi bien sur :love:
-
Après 3 ans en 600 4 cylindres, je voulais changer de moto, pas pour devenir meilleur(ça c'est un mythe), mais parce que jouer du sélecteur en permanence et faire gueuler le moteur pour avoir un peu de gniak, ça me saoulait...
Dans les occasions, les tuono v60 étaient bien placées, mieux que les superduke et pourtant j'avais vraiment apprécié l’essai du 990... :-\
bref j'ai pris une moto pas très belle certeeees, mais avec un bicylindre qui respirait la santé, un cadre bien rigide,un équipement général (frein etc...) de très bonne facture et j'en étais comblé hormis sa consommation et le confort limité.
On en revient toujours au même: essai toutes ces motos, puisque tu as déjà vendu ton sv, tu n'as pas de contraintes particulières et encore le temps de négocier avant que le marché de l'occasion ne s'excite!
-
Vous trouvez que la tuono v2 2006 - 2010 manque de charme ?
Je la trouve superbe voir mm plus jolie que la tuono v4 !
Je suis très loin de penser qu'elle se conduit comme un velo.
Il faut qd mm l'emmener. J'ai très souvent été dépassé par la moto surtout débridée
-
Merci pour tous vos commentaires, ça m'aide bien !
Donc je dirai qu'il reste en lisse la 796, Sr4 ou Sr2, le Street, et les KTM que je ne connais pas bien (bonne idée de @any-one)
La dayto ou le 848 reste une option mais il faudrait que je fasse chiffrer ça à mon assureur pour vite déchanter...et aussi que je fasse une croix sur les weekend/vacances moto
La streetfighter est aussi une option mais je trouve ça assez cher, ya peu d'occaz à moins de 7000€ :(
Aprilia je suis jamais tombé amoureux pour l'instant
Je suis par contre étonné que personne ne m'ai parlé de MV Agusta (la 675 ou la F3!!!) :o je trouve que le marché de l'occasion est assez inexistant malheureusement ! et donc elles sont surcotées probablement
-
L'assurance de sportive ça pique. Attend toi a plus de 1000 euros par an.
Les ducati monster sont dans les moins chers à assurer.
Les2r n'est un modele des plus fiables ni l'un des moins chers à entretenir. Il y ees problèmes de basculeurs qui sont connus.
Le s4r , les modèles 998 semblent plus fiable. Jd me suis laissé dire que les siucis de basculeurs ont été réglé.
796 : trop fade et trop frustrant. Moteur montre tres vite ses limites.
-
Ton choix excle les motos plus anciennes? Dans tes prix, on trouve des VTR SP2
http://www.leboncoin.fr/motos/589869339.htm?ca=22_s
Mais aussi des MV F4 ou brutale, des buell XB12S, etc.
En tous cas dans tes prix, je ne viserai pas des motos qui décotent encore à mort ;)
-
J'ai l'impression que ton cahier des charges n'est pas super bien établi :)
Avec cette moto, tu souhaiterais faire quoi exactement?
-
Ton choix excle les motos plus anciennes? Dans tes prix, on trouve des VTR SP2
http://www.leboncoin.fr/motos/589869339.htm?ca=22_s
Mais aussi des MV F4 ou brutale, des buell XB12S, etc.
En tous cas dans tes prix, je ne viserai pas des motos qui décotent encore à mort ;)
aaahhhh la VTR SP2, je la trouve toujours aussi magnifique !! :love: elle est intemporelle cette brèle !! Et pour le coup très fiable, et la décote très très faible !! à l'époque où j'ai choisi mon rsv1000, elle était en 2 sur ma liste !! :top:
-
Tu as raison Mickey mon CDC n'est pas clair, mais c'est volontaire, les CDC c'est bien quand tu veux faire un choix rationnel mais moi je cherche aussi le coup de cœur, c'est aussi la raison
Pour laquelle je moriente vers une marque "passion" et non une jap'
Car le rapport fonctionnalité / prix / assurance / maintenance est généralement meilleur
Chez les jap'
@anyone en sortant d'un petit sv, je pense que la 796 sera très sympa.
Elle a l'avantage d'être pas trop volé apparement, et comme tu dis
L'assurance doit être raisonnable. Ça reste un choix prioritaire.
Niveau vol, jose aussi espérer que le street d'avant 2011 devrait être moins volé
@medingue: oui tu as raison il faut que je regarde les mamies aussi
-
Pour ce qui est de l'assurance, il est clair que le monster est intéressant.
Pour ma part, avec 0,50 de coef., elle me revient à 200 euros à l'année (au tiers...'pas déconner quand même :dead:).
Evidemment, nous ne sommes pas tous égaux en terme de tarif assurance, mais pour te donner un ordre d'idée, mon gsr me coûtait le double pour les mêmes garanties.
-
Donc si tu cherches des marques passion, ce n'est pas ce qui manque en Europe.
Mais ça ne se résume pas qu'à Triumph ou Ducat'
je maintiens Aprilia
mais il y a aussi KTM
en plus petit il y a Moto Morini! j'entends que du bien de son gros BI
et d'autres marque genre mv mais bon dans tes prix...
-
J'ai exactement les mm problème que CES
:D
Va essayer la 796 puis la street R. tu te rendras compte a quel point la 796 sert juste a faire jolie.
Le moteur est nul !
La decote des street R est plutôt contenu.
-
Chez aprilia, t'as ce type de modèle qui est vraiment bien, et super bien équipé (à partir de 2006) :
http://www.leboncoin.fr/motos/601968383.htm?ca=22_s
http://www.leboncoin.fr/motos/582164024.htm?ca=22_s
Perso, j'ai acheté cette meule après ma hornet (140cv en full), si tu conduis raisonnablement, je trouve que c'est une moto qui a un super chassis, elle est très saine et rassurante. ;)
-
C'est vrai que les tuono et rsv sont pas mal, sauf niveau conso :dead:
-
faut compter dans les 8 - 9L au 100
je faisais pareil avec la FZ1
-
contre 5 à 6L pour une street (dynamique mais pas brutal ;) ). Apres, a voir si ca change beaucoup entre 100cv et en full ?
-
C'est vrai que les tuono et rsv sont pas mal, sauf niveau conso :dead:
moi perso quand j'achète une bécane, je regarde pas la conso, c'est vraiment plaisir qui compte !! ;)
Tout dépend de l'utilisation, c'est vrai que si c'est pour l'utiliser tout les jours pour aller au taf, c'est une moto qui coûtera assez cher...
-
moi perso quand j'achète une bécane, je regarde pas la conso
ça se voit coco :D
cela dit, ce n'est pas qu'une question de conso, perso ça m'a pourri pas mal de trip à me retrouver au milieu de nul part et de devoir chercher une pompe... :dead:
et je confirme les 9L/100 :(
-
moi perso quand j'achète une bécane, je regarde pas la conso
ça se voit coco :D
cela dit, ce n'est pas qu'une question de conso, perso ça m'a pourri pas mal de trip à me retrouver au milieu de nul part et de devoir chercher une pompe... :dead:
et je confirme les 9L/100 :(
+675
je ne me focalise pas sur la conso non plus, mais avoir moins de 200 bornes d'autonomie c'est vraiment la merde... (surtout si tu pars avec des chameaux comme Goyakla :P )
-
avec le 1098, l'autonomie était ridicule (180 bornes voire moins)... suffit de vérifier avant sur le roadbook les pompes à essence et de faire le plein tous les ........euh........ 100 bornes en moyenne !! :o
j'avoue dans certains coins paumés, ça m'est arrivé de paniquer un peu... :dead:
mais c'est des détails tout ça !! ;D
-
... avoir moins de 200 bornes d'autonomie c'est vraiment la merde... (surtout si tu pars avec des chameaux comme Goyakla :P )
Clair! Parce qu'après t'en as pour des années à prendre des réflexions ;D
150km et puis passage en réserve sur le tuono...A-B-U-S-é...j'avais des bouteilles d'essence dans la sacoche de réservoir...ya mieux non? :)
Car j'avais pas envie de faire un road book en fonction de mon autonomie :dead:
Mais achète Aprilia, c'est bien sinon! :D
Vivement les beaux jours Sebw ;)
-
pour avoir eu une 675, si tu n'as pas la fraicheur suffisante sous ton casque, evite des hypersports (je suis peut etre un peu flippé mais je ne trouve pas ces machines raisonnables sur route, par contre pour la piste :love: )
-
J'ai exactement les mm problème que CES
:D
Va essayer la 796 puis la street R. tu te rendras compte a quel point la 796 sert juste a faire jolie.
Le moteur est nul !
La decote des street R est plutôt contenu.
Alors... Le moulbif du 675 est assez extraordinaire... Et water cooled ce qui lui donne l'avantage sur le air huile =>
Le 796 d'origine m'a laissé très très froid également pour deux raisons. Le pignon de 15 qui fait réellement tourner le moteur trop long. Rien n'est d'équerre dans cette config. Les rapports de boite, la reprise... Bref rien...
La polution. La valve est encore plus mal géré que sur d'autre machines de la marque. Sans justifier un kit perf la désactiver ne lui ferait aucun mal.
Le total des deux modifs doit couter au bas mot 50 balles.
L'APTC également qui est une vraie merde a mon sens... (trop de sécurité = aucun plaisir) Mais impossible de faire sans maintenant... :( La 675 n'est bien sur pas équipée... Certain adorent moi je n'aime pas du tout...
Le réel avantage de la street: elle est full réglable si tu veux faire de la piste.
L'avantage du 796: le couple pour le duo et les balades.
-
Pour le duo, je peux te dire que ma Dory en a fait des bornes derrière la Dayto :top:
Alors sur un street c'est finger in ze nose ! ;)
-
c'est pas une réference j'ai envie de dire ... elle doit etre sacrément maso ta dory , déja pour rester avec toi XD
( si ta copine fait plus d'1m70 a mon avis elle va en chier . J'ai fait 15 bornes derriere , plus jamais , la prochaine fois je les fais a pied ! )
-
Vous trouvez que la tuono v2 2006 - 2010 manque de charme ?
Je la trouve superbe voir mm plus jolie que la tuono v4 !
Je suis très loin de penser qu'elle se conduit comme un velo.
Il faut qd mm l'emmener. J'ai très souvent été dépassé par la moto surtout débridée
C'est mon avis perso ça reste subjectif mais oui,
- j'aime pas le tête de fourche proéminent des deux premières génération de Tuono, et l'ensemble de la ligne que je ne trouve pas très gracieuse avec toutes ses facettes et arêtes vives, mais voilà encore uine fois c'est perso
- par contre une fois dessus j'ai quiffé grave >:D . Après j'ai peut-être exagéré un peu en parlant de vélo (la TDR240 ça c'est vraiment un vélo qui roule vite !) mais c'est l'impression que j'ai eu en descendant du VTR et sur des routes plutôt propres à un rythme raisonnable. J'étais tout de suite à l'aise et tout de suite sur l'angle d'un virage à l'autre. A l'inverse l'essayeur de mon VTR m'a dit : "au premier virage, j'ai cru que j'allais pas arriver à tourner :dead:" (Faut dire que mon VTR a un début de point dur à la direction...ça aide pas...)
et du coup : @Medhingue : on est d'accord sur la beauté et la faible décote d'un SP2 mais est-ce bien là un bon conseil pour le cas présent de notre ami CES ? Dans ce cas vaudrait mieux qu'il commence par un Firestorm à mon avis, car plus exploitable sur route, et déjà bien plus puissant qu'un SV. (mais je vends pas le mien je l'ai légué à ma femme)
-
c'est pas une réference j'ai envie de dire ... elle doit etre sacrément maso ta dory , déja pour rester avec toi XD
Non non, elle avait pas le choix :P ;D
Sérieusement, c'est clair qu'elle avait le mental ! Parceque des balades de 400km en ardèche à un rythme de cochonou fallait tenir derrière ! :top:
Concernant le dernier point de cette intervention : et dis toi qu'elle m'a fait un fils !!! :D c'est pour dire ! :P
-
Pour parler de ce que je connais :
Si c'est du bi que tu veux, la Smt rentre dans ton budget (par contre la position de conduite risque de te gêner) mais à .51 en tout risque c'est 1k€/an (300€ De moins au tiers)
En s'éloignant un peu du sujet [hs on]
Si les japs te dérangent pas il y a la mt01 et si les cylindres supplémentaires ne te dérangent pas : fz1, mt09, cbr1000, gs(x)r 750
[hs off]
-
et en terme de conso, ça donne quoi la SMT ?
-
et en terme de conso, ça donne quoi la SMT ?
7,5l en mode soft / normal, certainement dans les 9 à 10 l en mode goret (mais dans ce cas, il se pourrait que les pneus ne s'usent pas uniformément entre l'avant et l'arrière! >:D)
Le réservoir fait 19l et il faut déjà bien en vouloir pour faire moins de 200 bornes :idiot:, mais la plus part du temps, on allume la réserve vers 230~250km
Pour donner un ordre d'idée sur ma conduite, avec ma petite fazer 600 je fais entre 190 et 350 km avec 22l (mais 260 de moyenne)
-
On a oublié de proposer :
Monster 1100
Monster 1100s
Monster 1100 evo
-
On a oublié de proposer :
Monster 1100
Monster 1100s
Monster 1100 evo
je crois que c'était hors budget non ?
-
Non d'occase on en trouve dans des budgets très correct.
Pour moi 796 ou 1100 c'est pareil. C'est juste une jolie moto.
Le manque d'allonge est un vrai crime !
-
et les multistradas aussi...
-
Vous allez le rendre chèvre :2funny: a sortir le catalogue mondiale de la moto :2funny: :2funny:
-
Non d'occase on en trouve dans des budgets très correct.
Pour moi 796 ou 1100 c'est pareil. C'est juste une jolie moto.
Le manque d'allonge est un vrai crime !
Sur le 1100 c'est juste que tu sais pas conduire... (non c'est un peu radical) Ou disons que t'es pas fait pour le bi... A un moment donné il faut reconnaitre qu'un Bi ne pourra JAMAIS avoir l'allonge d'un 3 ou d'un 4... Si tu comptes profiter de l'allonge en posant tes fesses sur le 1100. Coupe le contact, ne prend pas la route et va rouler sur autre chose.
Couple maxi a 6000 tour: A quoi bon la faire hurler dans les tours?? :( :(
C'est comme si je te disait que sur un 600 CBR l'absence de couple sous 5000 tours est un vrai crime... ::) :-X
A contrario tu as pas du essayer beaucoup de buell... :-X
D'ailleurs maintenant que j'y pense buel? ??? Oui? Non? C'est très loin des standards et y'a des coups de fusils a faire. L'entretien du moteur harley doit être archi connu... 8)
@childofkorn: disons que vous avez aussi l'avantage sur le 675 d'être tous les deux "légers"... Un moteur qui cube un peu plus est très sympa a deux. Tu as du t'en rendre compte sur le 800 non?
@Legone: oui mais c'est moche.
@Edgar: Il veut une européenne qui n'a pas 4 cyl ce n'est donc pas un mouton... :P
-
buell les Xb coutent une fortune en entretien, le moteur est tres difficile d'acces
un cbr ya pas de couple tout court ;)
-
buell les Xb coutent une fortune en entretien, le moteur est tres difficile d'acces
Ah ouais? :o Ca c'est dommage... A cause du gros cadre faut déposer a chaque fois?? ???
-
@childofkorn: disons que vous avez aussi l'avantage sur le 675 d'être tous les deux "légers"... Un moteur qui cube un peu plus est très sympa a deux. Tu as du t'en rendre compte sur le 800 non?
Ah oui, le moulin est sympa c'est sûr ! Différent (forcément :geek: ) mais sympa :top:
Bon, en même temps, on n'a pas fait des masses de km ensemble depuis que je l'ai... :-\
-
Doooorrryyyy !! Ya CHild qui dit que t'es trop grosse MEME pour le VFR :D
-
:2funny:
Mékilécon ! Grosse ma Dory ? ta mémoire te joue des tours !
-
Doooorrryyyy !! Ya CHild qui dit que t'es trop grosse MEME pour le VFR :D
:2funny: :2funny:
-
Merci pour tous vos comments
les brèles ou je touche pas par terre (SMT, ...) je préfère éviter (1m70)
Les buell effectivement ça coince pour l'entretien et la revente doit pas etre easy
les 1100 ducat' pourquoi pas mais jpéfèrerai partir sur le 796 quitte à changer l'année suivante. L'offre occasion est malheureusement assez limité je trouve, surtout comparé aux street
La street parait être un bon choix donc, parfois surcoté par contre, notamment sur les modèles de 2008-2009 qui bizarrement descendent rarement en dessous des 5000€, enfin faut aussi voir l'équipement...
Et sinon ça vaut quoi la 990 Duke ?
-
Non d'occase on en trouve dans des budgets très correct.
Pour moi 796 ou 1100 c'est pareil. C'est juste une jolie moto.
Le manque d'allonge est un vrai crime !
Sur le 1100 c'est juste que tu sais pas conduire... (non c'est un peu radical) Ou disons que t'es pas fait pour le bi... A un moment donné il faut reconnaitre qu'un Bi ne pourra JAMAIS avoir l'allonge d'un 3 ou d'un 4... Si tu comptes profiter de l'allonge en posant tes fesses sur le 1100. Coupe le contact, ne prend pas la route et va rouler sur autre chose.
Couple maxi a 6000 tour: A quoi bon la faire hurler dans les tours?? :( :(
C'est comme si je te disait que sur un 600 CBR l'absence de couple sous 5000 tours est un vrai crime... ::) :-X
A contrario tu as pas du essayer beaucoup de buell... :-X
D'ailleurs maintenant que j'y pense buel? ??? Oui? Non? C'est très loin des standards et y'a des coups de fusils a faire. L'entretien du moteur harley doit être archi connu... 8)
Tu sais j'ai pu essayer plusieurs "Bi" dont le 848, Hypermotard 1100, Monster 1100, S4R 996, Tuono, RSV, Buell XB12S
Je t'assure que je suis un FAN du BI et je compte y revenir.
Donc ça n'est pas une question d'aimer ou pas le BI car il faut reconnaitre qu'il y a plusieurs types de BI.
J'ai une sainte horreur des BI qui ne peuvent pas monter dans les tours (ducati 1100, buell XB12...).
ALors que j'ai adoré la tuono et la RSV ainsi que le 996
-
Vous allez le rendre chèvre :2funny: a sortir le catalogue mondiale de la moto :2funny: :2funny:
Lol, t'es nouveau toi. Y'a pas un post de ce type qui ne finisse pas comme ça
C'est ça aussi l'esprit motard :top:
-
le nouveau Z800 a l'air bien aussi
pardon ?
Ha ok, je sors je referme la porte...
:D :P
-
si tu veux pas de monster 1100 de suite, par par sur la duke 990, c'est encore plus mechant
-
si tu veux pas de monster 1100 de suite, par par sur la duke 990, c'est encore plus mechant
+1, après un quasi "départ-arrêté" au coté d'une Duke 990, je ne peux que plussoyer, ça satellise grave ce truc :idiot:
-
Et sinon ça vaut quoi la 990 Duke ?
On pourrait te dire ce que l'on veut, c'est toi qui poseras tes fesses dessus. Le mieux c'est de le(s) essayer!
Puisque tu parles de coup de cœur,en espérant que tu ne mises pas tout sur le physique.
-
je rêve d'une Superduke R :)
On commence à en trouver pour 7500 - 8000 Euros
par contre duo impossible
-
Franchement moi je me pencherais grave sur la Royal Enfield Taurus Diesel avec démarrage zippo intégré !
:2funny: :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:
http://www.youtube.com/watch?v=p9rCK2aajCE
-
je rêve d'une Superduke R :)
On commence à en trouver pour 7500 - 8000 Euros
par contre duo impossible
Le duo est mieux que sur la tuono.Faut que la fille soit amoureuse, c'est tout.
-
Tu sais j'ai pu essayer plusieurs "Bi" dont le 848, Hypermotard 1100, Monster 1100, S4R 996, Tuono, RSV, Buell XB12S
Je t'assure que je suis un FAN du BI et je compte y revenir.
Donc ça n'est pas une question d'aimer ou pas le BI car il faut reconnaitre qu'il y a plusieurs types de BI.
J'ai une sainte horreur des BI qui ne peuvent pas monter dans les tours (ducati 1100, buell XB12...).
ALors que j'ai adoré la tuono et la RSV ainsi que le 996
Pourtant entre un 996 et un 1100 y'a quoi? 12000 - 9500... Le manque d'allonge est encore plus marqué sur le HM...
J'pense que c'est plus l'absence de patate en haut qui te manque. Vu que les D2 mise tout sur le couple EN BAS.
De la a dire que le bloc est mauvais y'a un monde... Il équipe des milona qui claquent de sacrés pendules le 1100 d2... ::)
-
Ceux qui n'ont jamais kicker ne peuvent savoir :D
-
Sinon t'as pensé au CB500 ::)
:2funny: :2funny: :2funny:
-
lol il veut une moto, pas un truc qui sert a livrer des pizzas :)
-
si tu veux pas de monster 1100 de suite, par par sur la duke 990, c'est encore plus mechant
+1, après un quasi "départ-arrêté" au coté d'une Duke 990, je ne peux que plussoyer, ça satellise grave ce truc :idiot:
Bon, les gars, c'est le pilote qui choisit de se faire plus ou moins un allongement des bras! La superduke (en me basant sur mon expérience de la Smt) c'est très exploitable si on ne met pas un gaz en grand accompagné d'un lâché d'embrayage de sagouin. (Mais personne ne fait ça! >:D :o)
CES n'est pas un débutant, par ailleurs il connaît les bi, la sduke reste largement accessible. Malgré tout, elle ne correspond pas à ton cahier des charges pour 2 points :
- la selle est en bois (pilote et passager)
- le moteur pousse...a faire le con
-
je rêve d'une Superduke R :)
On commence à en trouver pour 7500 - 8000 Euros
par contre duo impossible
Le duo est mieux que sur la tuono.Faut que la fille soit amoureuse, c'est tout.
Je de la version R avec selle mono place :-)
-
Sur la version R on peut aussi avoir la selle de base. :)
-
Nop carte grise avec 1 place.
A partir de 2012 ils ont remplacé le modèle mono place par le modèle bi-place.
C'est une duke normale avec amorto et fourche wp
-
Le modele R de 2012 serait un modele de "base"(non R) pour toi? ???
-
Claude, je parie te voir avec un beau Street R cet été 8)
-
Le modele R de 2012 serait un modele de "base"(non R) pour toi? ???
non non
c'est une super duke "bi-place" avec amorto et fourche WP
http://www.motosblog.fr/post/7495/ktm-990-super-duke-r-2012-emmenes-ton-sac-de-sable
le modèle mono-place n'existe plus
-
et sinon qu'en est-il de la speed triple ? personne ne m'en a parlé ::)
Je me demande si l'assurance est plus cher que sur un street
Niveau occasion on en trouve casi au même tarif que les street (au meme kilométrage) sauf qu'elles sont un peu plus âgée en générale
-
Mon essai date trop. En 100 cv j'avais été déçu mais celui de NayNay était :love:
-
idem, en 100cv la Street Triple était bien plus démonstrative !
la Street est plus légère, plus maniable et consomme moins.
Intéret de la SPeed ? le mono bras ?
-
+675 avec any-one
je crois que le speed est un peu plus mou et donne moins la sensation de conduire un velo (ce que j'avais vraiment eu en passant du bandit à la street).
Par contre en full ca doit etre pas mal...!
Je pense que la diff de prix s'explique par le fait que les street sont encore très appréciées et toujours assez recherchées malgré le grande nombre et l'important marché de l'occasion. Y'a aussi pas mal de street sur piste maintenant compte tenu de l'équipement correct des street R.
Puis comme tu as dit, les années sont différentes donc ca joue niveau prix ;)
-
Le 675 est un vélo, ça c'est sur, mais je ne l'ai pas essayé en full.
En revanche, j'ai essayé le speed en full et c'est bien sympa, le couple est omniprésent, sans être ingérable non plus,ya de l'allonge,bref, un moteur rond comme un œuf....mais je préfère le V60...
Coté partie cycle, sur route type saint martin en H,j'avais trouvé le train avant flou, du coup j'étais gêné, j'avais pas de sensation, mais sur les plus petites routes je n'ai pas vu de différence par rapport au tuono.
Esthétiquement, les modèles aux phares ronds sont superbes pour moi.
-
pour lq 675 en full tu parles de la dayto ?
Car la street est toujours en full ^^ 100cv d'origine voire un peu moins je crois
-
Pour avoir essayé la Street et la 796, mon humble avis :
La street est vraiment un vélo, elle s'emmène toute seule dans les virages et le moteur est bien rempli partout, ca a de l'allonge et on dirait vraiment que la cylindrée est supérieure à 675 cm3....
Par contre le pot d'origine craint du coup ca fait un bruit tout moisi et même si c'est pas le plus important ca compte.
La 796 a du couple c'est clair mais comme dis avant coupe bien plus vite que le 3 pattes. Par contre le pot d'origine respire, et distille beaucoup de sensation sans aller plus vite que la Street ;) L'effet ducat quoi.
La encore la partie cycle est vraiment très saine !
A voir ce que tu préfères après
-
pour lq 675 en full tu parles de la dayto ?
Car la street est toujours en full ^^ 100cv d'origine voire un peu moins je crois
Ben tu vois je savais pas.
La Dayto je l'ai essayé,bridée du coup, moins exigeante qu'une 848, moteur plus sympa aussi.
Mais pour le coup du vélo je parlais bien de la street. Ils l'ont laissé en 100cv? Quelle bizarrerie!
-
Pour le Speed. J'ai préféré le 955, que j'ai trouvé plus démonstratif, que le 1050.
-
C'est ça, le street en full est à 106cv, la Dayto à 126/128 environ.
Mais en changeant les arbres à cames, un moteur de street devient un moteur de dayto ::)
La boite est un peu différente aussi.
Concernant le speed, en full c'est de la bonne ! :D bridé ça doit être un peu frustrant :-\
Le moteur n'est pas du tout pareil. Le speed est beaucoup plus coupleux ça lève tout seul, moins d'allonge (zone rouge à 10 000trs/min je crois) mais pas même type de conduite.
Comme dit plus haut, de la pièce pour street t'en as à la pelle avec toutes les pistardes :top:
-
Pour le Speed. J'ai préféré le 955, que j'ai trouvé plus démonstratif, que le 1050.
Un gros +1: J'ai vraiment aimé mon 955. >:D >:D
Les 2001 ont le moteur qui grogne/racle... Bref jouissif :top: :top:
-
Une question qui me turlupine : un speed en full est il toujours homologué et assurable de manière officielle ?
J'en ai repéré un pas mal sur LBC
-
le débridage est interdit en france sur la route ! :idiot: :idiot: :idiot: :idiot: :idiot:
-
Oui c'est bien ce qu'il me semblait;
La réponse est d'autant plus amusante qu'elle vient d'un gars qui conduit une S1000RR ;D ;D ;D
-
Oui c'est bien ce qu'il me semblait;
La réponse est d'autant plus amusante qu'elle vient d'un gars qui conduit une S1000RR ;D ;D ;D
Ouais une vrais galere en plus pour la passer en 34 ch :2funny: :2funny:
-
en 134cv ? ;D