J'ai un vieux MJ sous les yeux. Il compare le VTR, le Falco et Le Voxan café racer. Je peux te scanner l'article, si tu veux ? 

Ca
http://www.leboncoin.fr/motos/801773005.htm?ca=22_s

<3

J'ai un vieux MJ sous les yeux. Il compare le VTR, le Falco et Le Voxan café racer. Je peux te scanner l'article, si tu veux ? 

Ah ouais, carrément, ça m'intéresse !!

D'un point de vue purement esthétique je préfère le falco ( en rouge ! )
Les seuls vtr qui me plaisent c'est les SP mais la c'est un autre monde ^^

J'avoue que la Falco me plait légèrement plus aussi. Par contre, pas de SP1, j'aime moins, esthétiquement, que le Firestorm (et que la Falco) et en plus, j'ai pas les thunes (c'est pas l'même prix entre un F et un SP1 (je parle même pas du SP2)).

Bon, bon, bon, sinon à part ça, hier lafraise a eu la gentillesse de me faire essayer sa Suzuki TL1000R. Mouahaha.

Petit plein à la station essence à côté du mcdo de Chasse-sur-Rhône, il me fait signe, on échange les meules. Ok poulette, c'est partit.

Je monte sur son machin : "Bordel, c'est pas haut ce truc mais c'est large." L'engin démarre. "Putain, le con, il a oublié de mettre des pots." Je me retourne, ah non, ils sont là, ça fait du barouf !
Lafraise fait signe, on est parti, je passe la première, ça passe bien et on démarre. Je passe les 15 mètres qui suivent à chercher les cale-pieds, je finis par les trouver, c'est ça qui me grattait le cul. Impec ! 

Les premiers tours du bi sont hyper sympa, ça vibre, ça râle comme un concierge alcoolisé à qui on demande de bosser en plein été. L'embrayage est agréable et pas trop difficile à prendre en main. La position par contre, ça me change, nom d'une pipe. Après une CB500, une SV650 et une K100RS1, je ne suis pas habitué à être autant sur l'avant, sur les poignets et à avoir les pieds aussi haut et aussi reculés. Ca sera cette position qui me donnera le plus de fil à retordre (attention, hein, je pense que ça passe avec l'habitude, j'avais juste un peu mal aux paumes (oui, parce que les poignets étant droit, c'est pas eux qui font mal) et les genoux qui se plaignaient un peu). Par contre, on est bien calé contre le résé. Les couilles comprimées contre le résé pour qu'elles mangent directement les vibrations du twin qui semble dire "j'te les masse parce que tu vas en avoir besoin pour tourner la poignée à droite". Les genoux tombent bien dans les renfoncement du réservoir et permettent de bien balancer la moto.

On a quand même fini par mettre un peu de gaz (quand lafraise a fini par comprendre que ma K100RS n'était pas un modèle de musée duquel on avait retiré le moteur et qu'il a fini par arrêter de caler au rond-points, sisi, ne nie pas, je t'ai vu ! ) et là, nom d'une pipe de p'tit bonhomme, comme disait ma mère (je n'ai JAMAIS, JA-MAIS, chercher à comprendre cette expression), ça tracte. Passé 3000, ça tracte, entre 6000 et 8000, ça fuse et à 9000 sa satellise ! Et puis ça vibre comme un camé à la coke qui aurait parkinson et ça gueule comme un guerrier picte qui vient de croiser un Romain. Que du bon !

En courbe, ça s'emmène bien, bon, ça demande de l'investissement, mais ça s'emmène. Faut y demander gentillement et puis ensuite faut y coller une bourrade dans le guidon avant de la maintenir au sol avec les genoux, les pieds et les bras. En gros, ça ressemble à une interpellation du GIGN. Et une fois qu'on est là, c'est pas mal du tout. A mon avis, y'a de la marge avant d'arriver au bout du 190 alors, j'ai pas du faire plus de la moitié mais bon...

Côté partie cycle, c'est assez déroutant parce que c'était pas suspendu "dur" mais ça me faisait quand même sauter sur les bosses/dépressions et puis je soupçonne l'amortisseur rotatif à l'arrière d'être responsable de quelques sensations "WHAT THE FUCK". Je serais bien incapable de décrire ces sensations, elles étaient fugitives et inhabituelles !

Ah, et puis j'ai enfin compris ce que ça veut dire "une moto de caractère" : j'ai dit qu'elle était grosse... elle a calé, bloqué son neiman et il m'a fallut 3 minutes sous le cagnard pour repartir... 

En conclusion, un bon essai bien sympa (merci mec, encore !), une moto plutôt cool même si elle me plait moins niveau esthétique que les deux autres (Falco et VTR), ça me donnera un bon point de comparaison (en tout cas un point supplémentaire) lorsque j'aurais pu avoir l'occasion d'essayer les deux autres.

Lune

http://forums.moto-station.com/la-moto/42930-que-pensez-vous-des-gros-twin-tls-tlr-rsv-2.html

attention aux prix , ca date de 2006

si je peux répondre a ton cr , je dirais , pour avoir eu un RSV ,un TLS et un TLR :

rsv , les points forts : 1 freinage de dingue (brembo) tu peux même freiner de l'avant sur l'angle , ça n'entraine pas de changement d'angle

                                  2 cadre et bras oscillant banane qui donne une rigidité excellente


 rsv points faibles : 1 je n'ai jamais eu confiance au démarrage , même batterie neuve et/ou chargé , je priais la madonne de ne pas rater le premier coup , sinon c'était mort (n'est ce pas FREDINGUE?)

                               2 :moteur moins rageur , moins sauvage que le TL , malgres 128cv

                               3 :je trouve le RSV assez moche avec ses yeux bizarres (mais ça n'engage que moi ) je préfere les derniers models de rsv en bicylindres 


dans l'ensemble , une tres bonne bécane qui se met sur l'angle d' une simple pensée , qui freine fort , envois bien , mais perd de la saveur car ne demande que peu d'engagement de la part de sont pilote ...

TL points forts : 1 :MOTEUR , un vrai sauvageon tres attachant , un peu caracteriel , mais DIABLEMENT jouisif .....

                          2 : le look , même si ce n'est pas la plus belle becane qui soit , je me suis fais a sont look "OLD SCHOOL"avec son gros cul
                          3 : je dirais que c'est une becane dure a piloter , qui demande beaucoup a son pilote , mais pour RIEN au monde je m'en passerais , donc , phrase a positionner aussi bien dans les points forts que les points faibles , selon votre goût , moi j'ai choisi de le mettre dans les points forts ...

tl points faibles : 1 :freinage léger , a moins qu'on ait de la poigne , en gros ça freine , mais il faut lui dire fort !!

                          2 : amortissement étrange , mais on s'y fait , et on n'y prete plus attention en peu te temps ...(peut etre un bon reglage par un pro ne serait pas de trop)

en conclusion RIEN ne me feras changer de moto , si ce n'est peut etre (et ce n'est qu'une question de budget) LA RC8 !!!

content d'avoir quelque part participé a ta decision 

Je vais te donner mon ressenti,  sur ces motos. J'ai roulé environ 1000 kilomètres avec un tls et un vtr et un peu avec un rotax. Pas un falco, mais un rsv 1ère génération.  C'était il y longtemps (96 ou 97 pour les japonaises  et 2000 pour l'italienne. )

Le vtr est celle qui m'a plus emballé. Position sport gt, proche de mon vfr de l'époque. Un moteur plein qui grogne. 

Le tls un bon moteur, avec plus d'allonge que le vtr. Mais je trouve qu'il a un peu moins de caractère que le vtr (injection ?) Une position plus sportive avec des bracelets plus bas et un réservoir plus gros qui empêche de faire totalement corps avec la moto. Et cet amortisseur qui donne un ressenti déroutant.

Le rsv. Position de sportive, mais c'est normal. Le falco doit se rapprocher de celle du vtr. Le moteur est à l'opposé des japonaises. Il se conduit plus comme un 4 cylindres. Assez peu de couple en bas (pour un bi). La puissance est là, mais il faut aller la chercher à partir de 7000 trs. Un  peu moins de frein moteur aussi. Par contre c'est la meilleure partie cycle.  Elle demande de l 'engagement,  mais c'est un rail.

C'est ces motos qui m'ont fait découvrir le bicylindre. Et j'avoue que c'est le moteur qui me correspond le mieux. Il est moins souple et facile que le 4. Mais ce caractère, c'est trop bon. Je pense que j'aurais du mal a reprendre un autre type de moteur.