Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: Patrickg le 07 octobre 2012 à 22:05:41
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Bonjour a tous,
Assez rapidement je l'avoue j'ai décidé de passer à plus gros et plus "roulant".
Avez vous des avis sur cette machine qui m'a bien tapé dans l'oeil faut l'avouer !!
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Pas beaucoup de bien en fait... :-\
Pour preuve les 1ers vtec (2002) se vendent moins chers que les derniers fi (2001). Apparemment pas encore au point la transmission par chaîne sur les 1ères générations de vtec contrairement au fi qui est increvable.
Pour plus d'infos tu peux toujours faire un tour sur le forum vfr club de France. Pas mal de membres connaissent leur machine sur le bout des doigts ;)
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meme conseils que childofpopcorn :)
Le fofo est une mine de renseignements ;)
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Le Vtec ??? Rien de bon...
"Rendez nous notre cascade de pignons..."
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un joli slogan :D
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C'est ce qui se disait quand ils ont sorti le VTEC.
C'est clair que beaucoup de proprios de VFR attendaient un 1000 et pas un 800 avec un système "alacon". La cascade de pignons est un super système qui t'évites de faire des "distris" ;)
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Bonsoir,je connais très peu le système a cascade de pignon mais je possède un Vtec de 2003, et sincèrement je ne voit pas ce que vous lui reproché à se moteur, très souple et agréable en ville et très violent lorsqu'on déclenche le Vtec.
Alors certes si c'est uniquement pour éviter d'avoir une distribution à faire il faut prendre un FI ou encore plus vieux,mais si vous cherchez une moto qui a grave de la gueule et qui est une vitrine technologique, je parle de l'abs/cbs,du système Vtec,du monobras,ou encore de l'echappement sous la selle ( pour une moto de 2002 ) y a pas photo.
En revanche, le gros point noir à mon gout pour ce modèle c'est la position de conduite, beaucoup trop sur l'avant et les bracelets devienne très vite épuisant lors de long trajet.
La mienne a 75 000km et tourne nickel.
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la mienne ( FI de 2000 ) a 90K et tourne comme une neuve :)
Et la position est pas fatiguante pour un sou . Testé sur 2000km en 2j ;)
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Pour rejoindre ce que dit David : même si sur certains points la Vtec a perdu (?) par rapport aux modèles précédents, est-ce que ça en fait pour autant une mauvaise moto ???
Parce que je voudrais bien voir le bilan (technique, fiabilité, tenue de route, moteur, confort, etc...) de cette VFR Vtec, face à pas mal d'autres bécanes, dont certaines qui sont encensées malgré leurs milliards de défauts ::)
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bon je l'accorde par contre , esthétiquement je l'aime beaucoup :)
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Ha ben voila ....merci les gas voila enfin quelque choese de plus "rationnel".
C'est vrai j'ai "fall in love" de la ligne du bidule.
David la position de conduite du nouveau modèle est elle rédibitoire ? l'ancien modèle est il aussi en bracelets?
NB: je fais 1m82, c'est pas que j'ai les bas long mais bon juste assez long pour ce que je suis haut (pour extrapoler d'un squetch de coluche ;))
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Tout dépend de l'utilisation que tu va en avoir, moi je roule tous les jours et principalement en ville donc c'est pas l'idéal, et si vraiment la position te gêne il y a toujours possibilité d'adapter des bracelets de VF1000R qui sont beaucoup plus droit et moins fatiguant ou alors carrément de monter des bracelets avec réglages.
Il faut que tu en essais une pour te faire une idée,mais comme toi j'était amoureux de la ligne et j'ai fait l'impasse sur le confort, qui est tout de même bien plus appréciable qu'une sportive.
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Je fais 1,82 aussi , je peux pas te répondre explicitement pour le vtec , mais les souvenirs que j'en ai ( par rapport au mien ) je trouve pas qu'il y ai énormément d'écart .
Je roule tout les jours , tout type de route .
Sur le FI , tu as la place de relevé les demi guidon sur les tubes de fourches pour avoir une position un peu plus droite, a voir si sur le vtec c'est possible :)
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Oui c'est possible sur le Vtec mais ça ne corrige pas le fait que le bracelet retombe sur l'exterieur.
Si tu a toujours ton Fazer je peut te proposer qu'on se l'echange durant quelques Km histoire que tu voit la conduite du Vfr avant d'en acheter un.
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Oui c'est possible sur le Vtec mais ça ne corrige pas le fait que le bracelet retombe sur l'exterieur.
Si tu a toujours ton Fazer je peut te proposer qu'on se l'echange durant quelques Km histoire que tu voit la conduite du Vfr avant d'en acheter un.
Ce serait avec plaisir tu es ou a Lyon?
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Je suis sur Villeurbanne ou Vaise,donc si tu veut organiser ça y a pas de soucis,le week end c'est peut etre plus pratique.
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Bon...je roule en FI mais outre le vtech qui peut être dangereux s'il déclenche au mauvais moment, c'est quand même du honda avec toute la qualité et le sérieux de construction que ça sous entend.
Esthétiquement je préfère la vtech,honda pourrait la ressortir aujourd'hui que ça ne serait pas gênant, surtout quand on voit le modèle actuel, sinon pour le reste je l'ai trouvé kif kif
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il es vrai qu'au début ça peut surprendre lorsque le Vtec s'enclenche mais une fois qu'on sait précisément quand il va se déclencher c'est vraiment agréable.
Et point de vue gueule c'est clair que la Vfr a de beau reste pour un modèle conçu il y a 10ans.
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Tiens, j'ai justement entendu des proprio de vtec critiquer le fait que si tu es sur le régime entre le passage 2-4 soupapes, c'est vraiment merdique.
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Le Vtec s'enclenche à 6400 ou 6800tr/min en fonction du modèle ( année ), donc tu évite de rouler des kms sur ce régime préci c'est tout.
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D'autant que de ce que j'ai pu constater sur certaines videos a ce régime on est deja proche de 140 km en vitesse "stabiliée"...
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oui,et même si on es sur les rapports intermédiaire il faut déjà bien essorer la poignée pour avoir besoin des 7000tr/min.
C'est une routière ( y parait ) et non une sportive.
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moi on m'avais vendu ca comme un sport gt ::)
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ouai sport Gt lui va mieux que routiere.
Il vous donnera son impression ce soir Patrick,il l'essai a 18h.
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Ben voui ca y est : testé la bête :top:
Donc UN GRAND MERCI a David: car prêter sa moto à un inconnu, he ben comment dire, tout le monde ne l'aurait pas fait ;)
pour le moto mes premières impressions suite a un premier court essai son confirmées:
- position de conduite ok
- une ligne comment dire , je suis amoureux >:D
- un moteur dont le fonctionnement me rapelle un peu un bicylindre avec les vibration en moins: coupleux, un peu d'accoup, un retrogadage musclé,
- sur l'autoroute (autobeurk, c'est ca?), moto calée sur un rail, que je sens précise dans les prises d'angles : ca semble avaler les bornes sans peine et dans un silence reposant (a vitesse normale bien sur)
- bonne protection aérodynamique malgré ma taille: mon casque a 130 ne bouge pas, un peu mes épaules mais bon je suis un peu large :D
- comme dit David c'est vrai que la selle d'origine glisse un peu...
Bref j'adère au point de.....
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De rien Patrick.
Au moins on sera 2 à défendre les qualités du Vtec.
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Ben voui ca y est : testé la bête :top:
......sur l'autoroute (autobeurk, c'est ca?), moto calée sur un rail, que je sens précise dans les prises d'angles .....
J'ai une tite question...comment tu fais pour prendre de l'angle sur autoroute ?? ??? >:D
Perso, j'aime bien la ligne de cette "vieille" VFR, mais le moteur je n'ai pas aimé du tout :P...récemment j'ai testé le trial Honda qui sort avec ce moteur (Crossrunner) en me disant que Monsieur Honda avait amélioré le système...bein non, rien dans l'sac avant 6000 trs (environ de mémoire) et après ça pousse franchement...le problème est que quand ça se met à "pousser" tu es déjà à des vitesses... ::) bref, j'comprend pas bien comment (et où (sauf DMC)) bien se servir de ce moteur :-\
Bonnes recherches pour ta future acquisition ;)
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Tu y va un peu fort en disant "rien dans le sac sous 6000tr", car même sans le Vtec il y a moyen de rouler convenablement, aussi bien en ville, qu'en montagne et sur autoroute.
Après il es vrai que si tu a pour habitude de partir en whelling à chaque feu rouge tu aura un peu de mal dès les bas régimes.
Et si tu fait une accéleration franche dès les premiers rapports tu ne peut pas dire que ça ne pousse pas, car du régime de ralenti jusqu'a 6000tr en première il n'y a qu'un pas.
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Tu y va un peu fort en disant "rien dans le sac sous 6000tr", car même sans le Vtec il y a moyen de rouler convenablement, aussi bien en ville, qu'en montagne et sur autoroute.
Après il es vrai que si tu a pour habitude de partir en whelling à chaque feu rouge tu aura un peu de mal dès les bas régimes.
Et si tu fait une accéleration franche dès les premiers rapports tu ne peut pas dire que ça ne pousse pas, car du régime de ralenti jusqu'a 6000tr en première il n'y a qu'un pas.
david... regardes un peu le profil de will et sa moto, tu comprendras la notion de "couple sous 6000trs" pour lui :D
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Ben voui ca y est : testé la bête :top:
......sur l'autoroute (autobeurk, c'est ca?), moto calée sur un rail, que je sens précise dans les prises d'angles .....
J'ai une tite question...comment tu fais pour prendre de l'angle sur autoroute ?? ??? >:D
Non les prises d'angle c'est pas sur l'autoroute que je les ai appreciées, c'est sur la route et en engageant dans des ronds point sur villefranche que je je me suis laché lors de mon tout premier test.
La prochaine fois je prendrai pas de raccourci dans mes petits "récis" puisque les anges gardiens du vrai veillent :top:
Et au passage hors de question de "m'amuser" avec la moto de David ne serait ce que par respect, n'est ce pas ?
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Vouivoui Pat j'avais compris que ta phrase était un "raccourci" mais ça m'a fait rire en lisant "de travers" :-[ ...et puis je suis comme toi il n'est pas question d'attaquer avec la moto d'un pote sous risque de se tarter :geek:
David, c'est la comparaison entre avant 6000 et après 6000 qui me donne se sentiment (ou impression), maintenant ça ne veut absolument pas dire que c'est un veau hein (quoi que... >:D)!! perso je n'ai vraiment pas apprécié ce "phénomène" de moteur on/off la différence est trop grande à mon goût :P , mais les goûts et couleurs c'est comme les coups et les douleurs chacun il aime "ça qu'il veut" :D
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Mais justement, pour une fois qu'on a un moteur aux 2 visages. Car les motos ou il faut toujours cravacher pour obtenir une once de sensations ou celle qui on du couple mais aucun ressenti c'est barban. Là on a une moto qui peut rouler pepère mais qui se révèle être une vraie bête lorsqu'on joue de l'accélérateur.
Si tu veut rouler fort avec un Vtec c'est tout à fait possible,il suffit d'essorer la poignée sur tous les rapports.
Mais comme tu l'a expliqué les gouts et les couleurs.....
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Bon et bien mon projet avance....mais a pris un chemin un peu différent.
Complètement parti sur un vfr, (testé et approuvé; merci David) voila que je fait un chti tour d'horizon du marché en 1000 cm3 histoire de valider mon affaire.
Facile vu que les bécannes qui sortent du lot ne font pas légion :) sauf que je tombe pour faire simple sur le modele triumph sprint 1050 et que j'ai la possibilité d'en essayer une. Et la ca commence par :o puis :top: et encore :_cheesy: donc forcement :vnr: puisque mon coup de :love: fout tout le bazard par terre !
Ayant trouvé la machine y a plus qu'a finaliser >:D
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Hé-hé !
Tu l'as trouvé dans quelle boutique ? Ou sur le net ?
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Hé-hé !
Tu l'as trouvé dans quelle boutique ? Ou sur le net ?
Le net est ton amis ;)
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1050 Sprint y en a 1 à vendre sur le forum...
Une enquête fiabilité de Motor Presse ( le groupe européen où est Moto Journal) avait fait ressortir que, il y a quelques années, le 1050ST était la moto la plus fiable devant le R11GS et le Vtec...
Ils s'étaient basés sur les pannes survenues inopinément et aussi lors des révisions constructeurs...
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1050 Sprint y en a 1 à vendre sur le forum...
Oui c'est la mienne ;D
Mais elle est partiellement vendu. R1 doit me donner une réponse.
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Mais justement, pour une fois qu'on a un moteur aux 2 visages. Car les motos ou il faut toujours cravacher pour obtenir une once de sensations ou celle qui on du couple mais aucun ressenti c'est barban. Là on a une moto qui peut rouler pepère mais qui se révèle être une vraie bête lorsqu'on joue de l'accélérateur.
Si tu veut rouler fort avec un Vtec c'est tout à fait possible,il suffit d'essorer la poignée sur tous les rapports.
Mais comme tu l'a expliqué les gouts et les couleurs.....
bref comme tous les 4 Cyl en ligne ...
Posté le: 18 Octobre 2012 à 08:23:29
Bon et bien mon projet avance....mais a pris un chemin un peu différent.
Complètement parti sur un vfr, (testé et approuvé; merci David) voila que je fait un chti tour d'horizon du marché en 1000 cm3 histoire de valider mon affaire.
Facile vu que les bécannes qui sortent du lot ne font pas légion :) sauf que je tombe pour faire simple sur le modele triumph sprint 1050 et que j'ai la possibilité d'en essayer une. Et la ca commence par :o puis :top: et encore :_cheesy: donc forcement :vnr: puisque mon coup de :love: fout tout le bazard par terre !
Ayant trouvé la machine y a plus qu'a finaliser >:D
pareil, je pense que la Sprint est un super compromis.
Le seul truc que je supporte pas c'est son feu arrière très laid sous les pots d'échappement.
C'est trop laid ce truc
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.lerepairedesmotards.com%2Fimg%2Fessais%2Ftriumph%2Fsprint-st-1050%2Ftriumph-sprint-st-ar34.jpg&hash=1abb88a2325f7a7b07bec3e7456f56a9)
obligé de garder le garde boue en plus :(
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Mais justement, pour une fois qu'on a un moteur aux 2 visages. Car les motos ou il faut toujours cravacher pour obtenir une once de sensations ou celle qui on du couple mais aucun ressenti c'est barban. Là on a une moto qui peut rouler pepère mais qui se révèle être une vraie bête lorsqu'on joue de l'accélérateur.
Si tu veut rouler fort avec un Vtec c'est tout à fait possible,il suffit d'essorer la poignée sur tous les rapports.
Mais comme tu l'a expliqué les gouts et les couleurs.....
bref comme tous les 4 Cyl en ligne ...
Posté le: 18 Octobre 2012 à 08:23:29
Bon et bien mon projet avance....mais a pris un chemin un peu différent.
Complètement parti sur un vfr, (testé et approuvé; merci David) voila que je fait un chti tour d'horizon du marché en 1000 cm3 histoire de valider mon affaire.
Facile vu que les bécannes qui sortent du lot ne font pas légion :) sauf que je tombe pour faire simple sur le modele triumph sprint 1050 et que j'ai la possibilité d'en essayer une. Et la ca commence par :o puis :top: et encore :_cheesy: donc forcement :vnr: puisque mon c
oup de :love: fout tout le bazard par terre !
Ayant trouvé la machine y a plus qu'a finaliser >:D
pareil, je pense que la Sprint est un super compromis.
Le seul truc que je supporte pas c'est son feu arrière très laid sous les pots d'échappement.
C'est trop laid ce truc
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.lerepairedesmotards.com%2Fimg%2Fessais%2Ftriumph%2Fsprint-st-1050%2Ftriumph-sprint-st-ar34.jpg&hash=1abb88a2325f7a7b07bec3e7456f56a9)
obligé de garder le garde boue en plus :(
Bah non la preuve http://www.lyonmotard.com/index.php?topic=27946.0
(Je parle pour le garde boue, pour ce qui est de la laideur, les gout et les couleurs ...)
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yes, mais le feux reste comme il est avec les deux gros clignos.
le tout monté sur un gros bout de plastoque qui pend dans le vide.
vraiment pas fan :(
c'est con car cette moto me plait bien !
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En même temps une GT qui te tartine le dos à la moindre pluie... :dead:
Ce sont tout de même des motos pensées pour faire de la route et faire face aux conditions qu'on y rencontre. Pas des motos à ne sortir que les jours où il fait beau pour aller se faire la même balade et/ou se rendre au bar ::)
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En même temps une GT qui te tartine le dos à la moindre pluie... :dead:
Ce sont tout de même des motos pensées pour faire de la route et faire face aux conditions qu'on y rencontre. Pas des motos à ne sortir que les jours où il fait beau pour aller se faire la même balade et/ou se rendre au bar ::)
je te l'accorde mais reste que cet ersatz de feu arrière monté sur le garde boue :dead:
ça gache complètement la ligne de la moto !
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enfin la ligne arrière :)
sinon le seul défaut de la sprint (mise à part le système de chauffage intégrer) c'est le poid du bestiaux et la hauteur de selle en duo (ce qui dans mon cas est un avantage) car le passager est très haut si il(elle) est un peu grand (1m75)
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Parce que je voudrais bien voir le bilan (technique, fiabilité, tenue de route, moteur, confort, etc...) de cette VFR Vtec, face à pas mal d'autres bécanes, dont certaines qui sont encensées malgré leurs milliards de défauts ::)
Dis donc toi, tu ferais pas allusion au cb500 :o... Tu vas avoir des problèmes toi :gourdin:...
:2funny:
suis tellement loin qu'il va falloir du nitroglycériméthanol dans le CB pour me rattraper
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enfin la ligne arrière :)
sinon le seul défaut de la sprint (mise à part le système de chauffage intégrer) c'est le poid du bestiaux et la hauteur de selle en duo (ce qui dans mon cas est un avantage) car le passager est très haut si il(elle) est un peu grand (1m75)
Pour le chauffage intégré, faut quand même s'assurer qu'elle a été équipé du "kit chaleur" monté a titre gracieux par Triumph puis de série a partir de 2006 (ou 2007 je sais plus) : ca diminue quand même le phénomène ...
Sinon pour ma part 1.82 et 98 kg + petite femme (enfin j'me comprends) le bestiau me parait adapté ;)
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Parce que je voudrais bien voir le bilan (technique, fiabilité, tenue de route, moteur, confort, etc...) de cette VFR Vtec, face à pas mal d'autres bécanes, dont certaines qui sont encensées malgré leurs milliards de défauts ::)
Dis donc toi, tu ferais pas allusion au cb500 :o... Tu vas avoir des problèmes toi :gourdin:...
:2funny:
suis tellement loin qu'il va falloir du nitroglycériméthanol dans le CB pour me rattraper
Je n'oserai pas, malheureux !
... Quoi que ::)
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le Vtec est , comme sur toutes les motos "mythiques" (notez les guillemets) la fracture du changement .
Fini le "vrai" V4 avec ses particularités techniques .Déja que le passage a l'injection a été plus que difficile pour les afficionados , alors virer la cascade de pignon pour rouler sur un moteur étouffé a bas régime :D
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A rajouter:
-Le poids, sur le Vtec, est de 251kgs :o :o :o (3kg de moins que mon K) alors que le 800 pèse 237 ;)
-Le filtre à air: Remplacement tous les 12Mkms; 18Mkms sur le 750/800
-Controle jeu aux soupapes: Dépose des arbres et poussoir complet à 25-30€
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Bon et bien ca y est le VFR Vtec s'est transformé en.......Triumph Sprint 1050 ;D
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg560%2F5631%2Fphoto004a.jpg&hash=b87c177ca4f2baea6155d07ea7cf8a63)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimageshack.us%2Fa%2Fimg201%2F5470%2Fphoto006f.jpg&hash=313c71ee2d299651b6b6509bb70decf4)
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Féloches, jolie machine. J'ai failli acheter un ST avant le K13
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Belle bête :top:
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J'avais super bien aimé l'essai de cette ST :top:, ce qui était un peu chiant c'était la selle qui glissait beaucoup et sur les freinages un peu appuyés le/la sds se retrouve sur toi en sac à dos :geek: mais ce n'est pas pour cela que je ne l'ai pas acheté car avec une selle adaptée doit y avoir moyen de supprimer cela.
Féloches et bonne route avec :top:
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Merci ;)
Cette moto est vraiment agréable a conduire: le couple et la puissance font que l'on se sent totalement intégré dans la circulation sans même a avoir à essorer la poignée, c'est particulièrement sécurisant autant sur route que autoroute: ce moteur tourne en 6 a 3500 tr à 100 k/h et a 5000 tr on est donc a 130 k/h....
Par contre en ville il est nécessaire de bien anticiper ses freinages, surtout si on s'amuse à exploiter le couple et l'allonge des rapports :o
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Par contre en ville il est nécessaire de bien anticiper ses freinages, surtout si on s'amuse à exploiter le couple et l'allonge des rapports :o
Ce moteur tourne a 3500 tr à 100 k/h et a 5000 tr on est donc a 130 k/h....
Sûr qu'en ville, ça commence à faire un peu rapide entre 2 feux à 17h en semaine :geek:
(humour)
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Par contre en ville il est nécessaire de bien anticiper ses freinages, surtout si on s'amuse à exploiter le couple et l'allonge des rapports :o
Ce moteur tourne a 3500 tr à 100 k/h et a 5000 tr on est donc a 130 k/h....
Sûr qu'en ville, ça commence à faire un peu rapide entre 2 feux à 17h en semaine :geek:
(humour)
Ca c'est clair qu'en mode bourrin on va vite au casse pipe :idiot:
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Encore un article qui prouve la fiabilité de la VFR (ancien modèle) : :top:
http://www.motorevue.com/site/actualites-record-500-000-km-en-vfr-750--69360.html