Lyon Motard
Motos et Motards => Motos => Discussion démarrée par: cool_eyer le 16 avril 2007 à 12:01:57
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Salut la meute...
Le but de ce Cr est d'essayer de donner un avis le plus objectif possible sur une brêle que je commence à bien connaître maintenant. Ceci dans l'idée d'essayer de constituer une base de données, qui pourrait servir à ceux qui s'interrogeront sur l'opportunité d'acquérir tel ou tel modèle.
J'avais déja fait un cr de l'essai du 1000 ss que j'avais essayé grace à Slash (merkiiiiiii :love: :love: :love:), mais celui là était un peu exagéré, dû au fait que je venais de rencontrer le brêlon et qu'il m'en avait mis plein les yeux... autant essayer donc de rectifier l'éloge que j'avais faite à l'époque, ou de l'amplifier, en tous cas d'essayer de donne un avis plus raisonnable, à froid.
En préambule, je dis quand même qu'il s'agit clairement pour moi de la meilleure moto que j'ai eue jusqu'à présent.
Utilisation générale :
De part la générosité de son moteur, l'efficacité de ses freins/chassis, et la relativement bonne protection qu'elle offre, cette moto est indiquée pour tous types de parcours. Enrouler à peu près aux vitesses légales ou faire 300 bornes à 200 km/h ne lui pose pas de problèmes. Son terrain de jeu est évidement la route viroleuse, à condition que le bitume ne soit pas trop dégradé sans quoi elle se montre relativement dure, et sautante. Elle n'aime pas non plus exagérement la ville : ses guidons bracelets et la rugosité du moteur en dessous des 3000 demandent un peu d'expérience pour la guider entre les voitures, et cela reste tout de même assez fatiguant. En revanche, elle est très très à l'aise sur circuit et y révèle une nature expansive et très joueuse.
Sa logeabilité (petit coffre sous la selle et flancs permettant d'emporter de petites choses) est très agréable pour une moto à vocation sportive. Son confort en duo est EXCELLENT, surtout pour une sportive... toutes mes passagères m'ont dit jusqu'à maintenant y avoir été très bien assises, la position est reposante, la poignée bienvenue et la majorité des roadsters n'offrent pas un tel niveau de confort en duo. Ne parlons pas des sportives...
Moteur
Là, c'est le sans faute. Disons même plutôt qu'on frôle une certaine forme de perfection. Eliminons tout de suite son principal défaut, le manque de souplesse : oui, ce moteur est rugueux en dessous de 3000 tours. En adoptant un pignon de sortie de boite de 14 (une dent de moins), on bonifie franchement la moto : il devient plus facile de rouler en 6 éme, et la progression en ville est plus simple... celà dit, je ne cache pas qu'il m'arrive de jouer de l'embrayage pour ne pas faire claquer l'embiellage.
Maintenant, les points forts : ça tracte. Mais alors, ça tracte grave de grave... avec un couple qui s'exprime à partir de 4500 tours jusqu'à 8700... un truc de malade. Comment dire ça : encore une fois, il n'y a que 95 chevaux... mais ils sont hyper actifs, tout le temps, partout. Un de ces 4 faudra que je leur fasse un contrôle de dopage inopiné, c'est pas possible d'être volontaires à ce point... Le moulbif respire à pleins poumons, que ce soit sur les reprises à 160 ou sur les passages de 60 à 120. QU'on enroule ou qu'on tape dedans, il vit incroyablement, relance comme une furie ou se laisse cajoler comme un gros tigre. En seconde, on ne peut pas ouvrir à fond sans quoi c'est le wheel assuré. Disons aussi que depuis l'adoption d'un filtre Kn, d'un psb de 14 et des rémus carbone, j'ai beaucoup de mal à dépasser les 5,2 litres au cent, même en duo, même en ouvrant comme un sourd. La consommation d'huile est nulle (moins de 0,5 litres en 10 000 kilomètres). Ca démarre par tous temps. Et même si l'entretien Ducati est (bien) trop cher, le deux soupapes de cette 1000 est réputé très fiable, et coûtera quand même moins cher qu'un 4 soupapes.
En résumé, quelque soit l'utilisation qu'on en fait, le moteur est le meilleur que j'ai eu entre les mains...celui avec lequel je prends le plus de plaisir : on ne s'ennuie jamais, quoiqu'on fasse de la poignée de droite. Et pour sa franchise et son plein, je le préfère même au 1000 4 soupapes qui équipe la 999 ou le 1000 sr4s, même si celui ci est déja au top de ce qu'on peut attendre d'un bouilleur.
La boite de vitesse est excellente aussi : très précise, elle verouille ferme, et avec le psb de 14, elle se montre excellement étagée. L'embrayage à sec est (trop) dur, et il malmène le poignet gauche surtout en ville. En revanche, on passe à la volée sans aucune accroche, l'ensemble est fait pour ça.
Partie cycle
Là, on est encore une fois dans le très bon, voire dans l'excellent : la précision de l'ensemble est à proprement parler diabolique, même en duo. La mise sur l'angle (contrairement à ce que je dis dans mon pemier cr) n'est pas très légère, et il faut se montrer volontaire dans son engagement pour obtenir une vraie vivacité de l'ensemble. en revanche, une fois que c'est sur l'angle... quel pied ! La moto se dirige alors au millimètre, elle ne vous trahit jamais...
La dureté des suspensions (entièrement réglables) fait que la moto saute un peu sur routes en mauvais état et renvoie pas mal de signaux pas très agréables pour le dos ni les poignets. Mais globalement, même dans ce cas, elle reste extrémement précise, saine et communiquante : on sait toujours exactement où on en est, évitant ainsi les mauvaises surprises.
La nécessité de s'engager physiquement, voire de déhancher franchement ( :love:) en mode attaque fait que la prise en main générale n'est pas évidente. Il m'a bien fallu 5000 kilomètres pour commencer à comprendre ce que je pouvais lui demander, c'est à dire à peu près tout :D
Les freins confinent également au parfait : qu'on les attaque à la trappeur, qu'on freine en filet en entrée de courbe (j'ai dit en filet, sinon, ça relève beaucoup), qu'on soit seul ou à deux, en descente, sur circuit, c'est un vrai bonheur de les actionner : réguliers, progressifs, hyper puissants, ils sont à n'en pas douter parmi ce qu'on peut s'offrir de mieux sur une moto.
La garde au sol fait qu'on ne peut faire toucher les cales pieds que trèèèèèèèèèèèèès tard. La maniabilité à petite vitesse est assez mauvaise et rend les parcours urbains peu pratiques.
Ergonomie/confort
Pour une sportive, l'ergonomie est très bonne. Je fais 1,79 et n'ai jamais eu d'engourdissement des jambes ni de douleurs au dos. Les commandes sont réglables dans tous les sens, les compteurs hypers lisibles (exceptées les indications critaux liquide comme le kilomètrage ou l'heure), les clignos, rétros et commodos très efficaces pour cette catégorie. La position est assez sur les poignets, donc on finit par souffrir quans même (et plus du coté embrayage) mais plutôt moins que sur la majorité des sportives. Le confort est excellent, plus encore en duo.
On fait environ 240 kilomètres avant le passage en réserve, 300 kilomètres en tout avec le plein. L'éclairage de nuit est quelconque... pas très mauvais, mais pas vraiment bon non plus.
Fiabilité/qualité de fabrication/esthétique
Au risque de décevoir les mauvaises langues, je n'ai eu aucun soucis sur cette moto exceptée une panne du témoin de réserve. Elle a toujjours démarré au quart de tour, été comme hiver, qu'il pleuve ou qu'il vente. Elle ne consomme pas du tout d'huile.
La qualité de fabrication est franchement bonne, si ce n'est que certaines parties du faisceau éléctrique sont un peu disgracieuses à l'oeil... ça aurait gagné en joliesse en disposant un peu mieux l'ensemble. Tout le reste est solide, costaud et classe (jantes, amortissement, freins, commandes, moteur, carénage). J'ai quand même une tête de vis de carénage qui a rouillé, mais c'est vraiment tout.
La ligne de l'ensemble est assez fabuleuse (à mon goût). Et les compliments, sourires en tous genre et têtes qui se retournent pleuvent. On ne m'a jamais autant abordé dans la rue que depuis que je roule sur cette moto. Et c'est toujours avec gentillesse et admiration pour la moto, ses lignes, son bruit...
Conclusion
Comme je le disais en préambule, j'ai eu un coup de foudre qui ne s'est jamais calmé depuis l'acquisition de cette moto. Tout est amusant à son bord, elle vit, vibre, distille des sensations en toutes circonstances, sait envoyer du bois ou se prêter à la balade, est formidablement efficace, joueuse, bien pensée.
Ses défauts font qu'elle se mérite : oui, il faut la brusquer un peu, oui elle est chiante en ville, oui elle est un peu plus chère en entretien que d'autres... mais en échange de ces quelques efforts... :love: :love: :love:
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Desmo Powaaaa!!! :top: ;)
Comment ça je suis pas impartial... Meuuuuh non!
En tout cas, un CR fort Sympathique Cool 8)
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Beau retour d'expérience pour un acheteur potentiel sur ce modèle.... :top:
Mais je garde mon trois papattes powaaaa 8).
Sinon, t'écris pas mal du tout jeune cool_eyer, n'as tu jamais songé à en faire ton métier? ;)
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Beau retour d'expérience pour un acheteur potentiel sur ce modèle.... :top:
Mais je garde mon trois papattes powaaaa 8).
Sinon, t'écris pas mal du tout jeune cool_eyer, n'as tu jamais songé à en faire ton métier? ;)
Ben ça va te faire deux brêlons alors !! Un tri patte, et un desmo dans le même garage : mon rève :love: ^-^
Sinon, pour le métier, j'peux pas écrire, j'ai trop mal aux poignets pour cause de roullllllllllage :geek:
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Beau CR ;)
Il serait aussi interessant de dire de quelle année est ta moto et si tu l'as achetée neuve (ou le kilometrage qu'elle avait si tu l'as acheté d'occasion).
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Il serait aussi interessant de dire de quelle année est ta moto et si tu l'as achetée neuve (ou le kilometrage quelle avait si tu l'as acheté d'occasion).
Oui, exact !
J'ai acheté la moto d'occasion, elle avait 3000 bornes. Et c'est un modèle 2005.
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Excellent ce cr (comme d'hab ! 8) )
Alors pour l'avoir essayé, c'est vrai que je suis totalement d'accord avec quasi tout ce que tu avances ! :)
Même si j'acherai jamais cette moto là ;D pour des raisons simples : moi c'est ou du bon gros hypersport pour la piste, ou un joli roadster pour la route, pas une ducati entre les deux ;D
Je charrie un peu, mais j'ai tout de même été trés positivement étonné par cette moto ::)
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Ayant eu cette moto pres de 17 000 km en 750cc (injection) et 20 000km dans la meme version que toi, je ne peux qu'approuver ton CR.
La version 1000SS Ds est vraiment révolutionnaire par rapport aux modeles précedent grace au 2 bougies et surtout avec ses supsensions plus réglables et de meilleure qualité (showa ohlins). Je regretterai juste une fouche avant un peu trop martyrisante des que le bitume n est plus tout jeune, et surtout une selle de base plutot raide pour le passager. La version que tu as de la selle est completement refaite, avec anti derapant et plusieurs textures de mousses adaptées au transport de fessiers exigeants ^^
Coté moteur, c est un poil trop caverneux et court, mais ca reste le plus "brutal" de ce que j'ai essayé de la gamme ducat. Le moteur du 999 est à coté plus lisse, meme s'il allonge les bras sans comparaison possible.
Dernierement, contrairement au mythe : ce moteur est ultra fiable ET simple a entretenir soi meme, du moment qu'on a un minimum d'outil (50 euros d outils bien choisis suffisent). Si j'avais pu garder la mienne (paix a son ame où elle est...) j'aurais fait l'entretien moi meme, avec un coup de revision tous les 10000 avoisinant les 100 / 150 euros en pieces et ingrédients (au max et en dehors des pneus et kit chaine évidemment).
Je la conseille à tous ceux qui aime le 650 SVs et veulent qqchose de plus sport sans tomber dans le radical. C est taillé pour la route comme la piste, et ca permet de faire de sacré chrono si on a le coeur bien accroché...
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Je la conseille à tous ceux qui aime le 650 SVs et veulent qqchose de plus sport sans tomber dans le radical. C est taillé pour la route comme la piste, et ca permet de faire de sacré chrono si on a le coeur bien accroché...
+1 c'est une bonne évolution, en choississant le 800 voir le 1000 pour avoir un peu plus de chevaux
par contre, je ne suis pas d'accord. ça reste assez radicale comme moto, non pas par rapport au moteur, mais avec une position très en avant (donc fatigante pour les poignets pour ceux qui n'ont pas l'habitude) et surtout que c'est pas une moto facile à piloter comme les autres 600/750 super ou hypersport. Ca reste très physique en emmener dans les courbes et faut un peu trouver le mode d'emploi pour pouvoir profiter de cette moto.
Mais justement pour moi c'est ce qui fait son charme, et j'ai vraiment aimé ""piloter"" mon SS de l'époque, sur route ou sur piste :).
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C'est vrai que la position est un peu trop radicale sur les poignets, et la machine fait aussi un poids relativement important (Quoique çà doit tourner dans les 185 KG à sec nan?)
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Une chose est sûre, c'est une moto pour les vrais hommes qui se plaignent pas des poignets et des fesses meurtries. ;D
T'as oublié de dire, si je puis me permettre, que ce genre de moteur c'est pas pour les bourrins qui ouvrent à froid.
Une japonaise ira pas à la casse de suite en faisant ça, mais ce genre de traitement sur une Ducati, c'est la casse assurée à moins de 30.000 km.
Sur les moteur datant de 2003 et avant cette année, il y avait un problème de guides de soupapes récurrent. Ducati a corrigé ce défaut, mais on trouve des cas isolés qui ont rencontré ce type de problème (pris en charge par Ducati si l'entretien a été fait dans le réseau).
Les premiers symptômes apparaissent généralement vers 20.000 ou 30.000 km, même si vous avez bichonné votre belle tant que vous pouviez. Ils se traduisent pas un ralenti très irrégulier (bcp plus que d'habitude) et la mo to ne tient plus le ralenti sans le "starter" même à chaud.
Hormis ce piti soucis assez rare, le 1000ds est pour moi l'aboutissement du D2, un moteur qui me tourne la tête. Peut-être mon prochain si tout va bien... :D
Encore merci pour ton récit qui m'a donné encore plus envie de franchir le pas. :top:
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Sur les moteur datant de 2003 et avant cette année, il y avait un problème de guides de soupapes récurrent. Ducati a corrigé ce défaut, mais on trouve des cas isolés qui ont rencontré ce type de problème (pris en charge par Ducati si l'entretien a été fait dans le réseau).
Les premiers symptômes apparaissent généralement vers 20.000 ou 30.000 km, même si vous avez bichonné votre belle tant que vous pouviez. Ils se traduisent pas un ralenti très irrégulier (bcp plus que d'habitude) et la mo to ne tient plus le ralenti sans le "starter" même à chaud.
ah je savais pas ça !! Mon SS présentait une usure prématurée des guides des soupapes...
mais bon ça venait aussi d'une brutalisation du moteur >:( >:( >:(
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:top: super ce genre de CR, ça permet de se faire une idée des qualités et des défauts d'une moto... ça me donne une idée je vais essayer de vous faire partager mon expérience avec ma 1000Z DDE qui totalise aujourdh'ui 47000 kms achetée neuve ça fera bientot 4 ans... d'autant plus que je viens juste d'essayer la nouvelle mouture cet aprèm à Dardilly, donc je vais commencer par faire un petit CR de ma demi heure d'essai avec cette dernière et après je vous fais "47000 kms en Z1000" ou"comment il devient difficile de se séparer d'une brêle" :love:
Allez, au boulot Tchounet na me ho
elle est belle quand même, non ??? comment ça je suis pas objectif !!! ;)
Posté le : 17 Avril 2007 à 21:48:50
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg406.imageshack.us%2Fimg406%2F4908%2Fdsc00563tn6.jpg&hash=a54bd9b94f95d97e49319a9875d04e7d)
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Pour avoir essayer l'ancienne de Nico pendant une montée de Verdun, ba ça tracte, ça déleste, ça fait mal aux poignets ;D (pas abitué moi avec mon guidon de cross...)
vraiment un moteur sympa ce 1000DS
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Pour avoir essayer l'ancienne de Nico pendant une montée de Verdun, ba ça tracte, ça déleste, ça fait mal aux poignets ;D (pas abitué moi avec mon guidon de cross...)
vraiment un moteur sympa ce 1000DS
tu pourrais etre plus prolixe quand meme
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Pour avoir essayer l'ancienne de Nico pendant une montée de Verdun, ba ça tracte, ça déleste, ça fait mal aux poignets ;D (pas abitué moi avec mon guidon de cross...)
vraiment un moteur sympa ce 1000DS
tu pourrais etre plus prolixe quand meme
ah oui c'est vrai je l'ai conduite plus que ça... ya meme des preuves photos ;D
Nan mais en fait j'ai tellement été choqué par la 999 que j'ai oublié les "pietre" sensations que j'ai eu avec la DS :love:
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Nan mais en fait j'ai tellement été choqué par la 999 que j'ai oublié les "pietre" sensations que j'ai eu avec la DS :love:
Un peu leche cul... mais c est pas grave ;)
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Nan mais en fait j'ai tellement été choqué par la 999 que j'ai oublié les "pietre" sensations que j'ai eu avec la DS :love:
Un peu leche cul... mais c est pas grave ;)
ppfffff... roule avec un truc qui fait 54ch pendant 6 mois, et retourne sur ton Italienne de ouf, tu verra si c'est pas "choquant" comme sensation de se prendre un coup de pied au derche comme t'en a jamais pris (larmes à l'appui...)
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Sympa ton récit cool_eyer.
Je retrouve pas mal de points communs que j'ai avec le falco, mais je ne sais pas trop si ce sont des machines vraiment comparables ... surtout au niveau moteur.
Mais je ne peux pas en dire plus, j'ai jamais pu essayer un SS (il se voit tant que ca mon appel désespéré ? :D)
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Hurl a écrit:
j'ai jamais pu essayer un SS (il se voit tant que ca mon appel désespéré ? :D)
Dans le genre message subliminal... on a vu mieux ;D :P
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Hurl a écrit:
j'ai jamais pu essayer un SS (il se voit tant que ca mon appel désespéré ? :D)
Dans le genre message subliminal... on a vu mieux ;D :P
tant qu il sublimine pas sur la mienne .... ;)
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Sympa ton récit cool_eyer.
Je retrouve pas mal de points communs que j'ai avec le falco, mais je ne sais pas trop si ce sont des machines vraiment comparables ... surtout au niveau moteur.
Mais je ne peux pas en dire plus, j'ai jamais pu essayer un SS (il se voit tant que ca mon appel désespéré ? :D)
Plait-iiiiiiiiiiiiiiiil ? Cétakelsujééééééééééé ? Qui me paaaaaaaaaaaaaaarle ?? :D
Ben vi, c'est jouable bien sûr !! Je t'avoue que ça me ferait bien plaisir d'essayer un falco :D
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Ben vi, c'est jouable bien sûr !! Je t'avoue que ça me ferait bien plaisir d'essayer un falco :D
J'avais pas vu ca comme ca en fait ... ::)
:D Faudrait voir ça à l'occasion un de ces 4; ca fait un moment que ca me démange d'essayer un gros twin de chez ducat surtout en 2 soupapes, pour comparer justement aux moteurs aprilia.
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Alors pour avoir essayé la SS du sieur Cool-eyer, j'ai trouvé que c'était une vraie moto à sensations:
Ca tracte assez fort, ça reprend bien en bas, mais ça rupte vraiment très très tôt :o.
Concernant la partie cycle, apparemment rien à redire, c'est vachement rigide.
Et sinon... qu'est ce que ça vibre ce machin !!!! ;D ... et pi ce bruit d'embrayage 8) !!
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super cr ;)
j'ai eu la meme mais en 750 et c'ets vrai que j eme suis regalé avecfaut dire que je sortai du 350 dr donc forcement ca ma fait un choc :D
mais j'en ai que des bons souvenir puis cette gueule :top: :top:
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c est une super cr mais je pense qu il manque les prix des revisions, pour les interesser qui on envie de savoir a quoi ils s attendent pour cette brele
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Et sinon... qu'est ce que ça vibre ce machin !!!! ;D ... et pi ce bruit d'embrayage 8) !!
Ben tu voir Cool que je te disais pas de connerie...."Y'a un bruit!!!" T'as fais quelquechose..? Non parceque mettre une cloche pour voir dedans, c'est bien, mais il faut agir maintenant... ;D
Chouet CR, ça donne envie, un jour peut-être... ;) ça se nettoie bien comme brêle.. ? :-X
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j'aime pas ducati mouaaaaaaaa ! en plus ça arrache pas les bras pas vrais !
;) voila le bon coup pour pouvoir essayer une ducate ;) ;D :top:
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CR impeccable :top:
c'est la moto que j'ai failli acheté mais je me suis decidé pour une 748.
je pense que je passerai a ce genre de model par la suite. :dead:
la ou je te rejoint c'est que c'est 2 motos tres physiques a "piloter".
dans les courbes faut pas avoir de les "jeter" a terre mais quand on a pris le bon coup de main, c'est que du bonheur.
La moto ne bouge pas elle est comme dans un rail, elle va ou tu regarde.
enfin je pense que ceux qui ne l'ont pas essayé ou qui n'ont jamais rouler une ducat', ne peuvent pas comprendre! ;D
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pour moi peut etre un jour une ducat mais enfin bon y a de la marge. surement un monster ou un 748. mais pour le moment ca reste 4 pattes powwwaaaaaa et allonge powwaaaaa
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c est une brele qui pourrait m interesser fortement donc j espere que Cool a entendu mon message concernant le budget d entretien parce que tout le monde dis que c est cher mais combien?
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Je vais me permettre de te répondre, vu que nous avons le même moteur.
Je pense que les forfaits doivent être sensiblement identiques...
ne me souvenant pas du tarif de la révision des 1000, je ne te dirais pas de bêtises... ::)
Sinon il faut compter environ 400 euros la révison des 10K km
et aux alentours des 600 euros celles des 20k km.
Bien sur, le tout fait chez Ducati. Sinon tu dois pouvoir abaisser la facture en le faisant
ailleurs si la machine n'est plus sous garantie...
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Moi qui vénère cette bécane depuis que j'ai essayé le 750...
voilà qui confirme bien mes intentions; et c peu dire : G rendez vous cette semaine avec mon banquier :
j'ai envie de me faire plaisir ( et accessoirement de casser ma tirelire); je recherche cette moto mais autant dire que y'a pas foule sur les annonces d'occas' :'( :-\
@cool_eyer: dis tu la vendrais pas ta brele des fois? je suis preneur :top:
les quelques annonces que j'ai vu tourne entre 6200 et 7500 roros pour des modeles 2004 ou 2005 et entre 12000 et 25000 km c honnete non?
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va voir www.ducatannonces.com pour trouver ton bonheur
Ayant eu cette moto un peu plus de 20 000km, je ne peux que te la conseiller :)
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Et moi donc :D
Mais bon, ça on l'avait compris en lisant mon cr...