Essai effectué ce matin avec un temps maussade
Arrivé à 11h chez KTM Dardilly, je tombe sur Romain, vendeur jeune et sympathique.
On règle les papiers (CNI + Permis + chèque de 1000€) on m'explique que les motos sont assurées au tiers, je signe une décharge (quid de la valeur légale de cette dernière
)
On me présente la moto, ça commence bien... plus d'essence et ils n'en ont plus en stock. Romain me donne 7€ en petite monnaie pour faire le plein.
Je grimpe sur la Duke 4....
La gueule : Plus passe partout et moins agressive que la duke 3, elle s'oriente clairement vers le marché des roadster tout en ayant un design différent de ce qui se fait actuellement.
La position :J'ai eu l'impression d'être installé sur un tabouret de bar avec les bras sur le comptoir...ça change du R6...
Je cherche les repose pieds "bon dieu mais ou sont ils? ...ah...tout en bas"
Prise en main :Immédiate, moi qui appréhendait cette moto radicalement différente de la mienne, au bout d'un km ou deux on est super à l'aise dessus!
Le moteur :Tout d'abord, ça vibre, ça tremble, ça cogne. La duke 4 est doté d'un double allumage qui aurait lissé tout cela, mais on se rend bien compte que l'on est sur un monocylindre.
En dessous de 3000/4000 tours il vaut mieux éviter, par contre après ça pousse bien, vraiment très bien. Pas mal pour 70 chevaux. L'allonge est tout a fait correct pour un mono mais on arrive quand même vite au rupteur et là tout le tableau de bord s'est mis à clignoter façon guirlande de noël...
Je me perds dans les vitesses, je ne sais pas si je suis en 2/3 ou 4, ça tracte tout le temps.
Le freinage :Un seul disque mais largement suffisant pour arrêter correctement la moto, moins puissant que sur mon R6 tout de même. Un écureuil en plein virage me permettra de tester ce dernier...
On profite d'un stop pour appuyer le freinage, l'ABS se met en route, ce dernier est de série.
Je n'ai pas testé le frein arrière
La partie cycle :Rien à dire, ça bouge pas, on sent bien l'avant, j'ai trouvé la fourche un poil mou lors des freinages mais aucun réglage possible contrairement à la Duke 3
L'essai :Direction le mont Verdun, on se sent tout de suite à l'aise, on sent qu'elle est sur son terrain, on pousse les vitesses, on rétrograde sans blocage de roue (anti dribble présent), on engage les virages avec sérénité, on réaccelere sans soucis, on a envie de plus de virages pour continuer à jouer.
J'arrive sur les quais de Saone vers Neuville, on pousse un peu, on monte facilement à plus de 120 tout en continuant à être tracté...
Un peu de voie rapide sur le retour. A 90 en 6eme, elle n'aime pas...ça cogne, on ouvre un peu plus et là on sent tout de suite que ce n'est pas fait pour l'autoroute, on se prend plein la gueule, et à 150 ça devient difficile...Les trajets sur autoroutes doivent être laborieux...
Mon avis :Une moto sympathique, très joueuse, qui est une bonne alternative aux roadster type SV / ER6 / CB600 etc je pense que l'on s'amusera plus avec, cependant si vous faite de la ville ou de l'autoroute régulièrement, ce n'est pas son points fort d'un point de vue moteur.
Elle peut s'adresser à un jeune permis sans soucis, elle est tout à fait accessible!
Le prix :7500€ neuves soit 1300€ de mois que la duke 3 en 2008. Elle se place au niveau de l'ER6 avec ABS.
Cependant je ne me voie pas y mettre autant dedans... et on trouve difficilement des duke 3 à moins de 6000€ (vu qu'elles valaient plus cher en neuf).
Un bon jouet fort sympathique, mais il me manque un petit trucs quand même, et au final je trouve mon R6 assez polyvalent même sur petites routes (mais certainement moins joueur)...il y en essai une 690 SMC-R, il faudra que je teste à occasion ou alors la SM de Zorglub
Retour sur mon R6 :"Bon dieu..mais pourquoi est ce que je suis allongé comme cela sur ma moto, et pourquoi les demis guidons sont aussi loin..."
Moteur en marche, on se demande si il l'est vraiment vu qu'il n'y pas une vibration...
Ça tracte moins mais je retrouve mon freinage
Les virages s'enquillent moins facilement
Mais c'est mon R6
