Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: Jeannot le 02 septembre 2008 à 23:19:47
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salut à tous,
rentrage de boulot sous la flotte sympa je suis hydrophobe ... :geek: et bapteme de GEX sous la flotte...
bref alors plusieurs chose.
- j'ai constaté que de temps en temps le voyant F1 s'allume la led rouge ne clignotte pas (apparement défaut sur le circuit de carburant cf suzuki dardilly plus manuel du constructeur).
est ce que vous autre pocesseur de gex 600/750 K6 avez rencontré ou connaissez ce pb ?
- en partant il y a 20 minutes du taf je démarre normal me direz vous finnassage de cloppe pour chauffer (la mot était sous la pluie depuis 10 à 15 minutes) arrivé à 45°C je pars trankilou et au moment de passer la deux bim coupage du moteur heureusement j'avais la poignée d'embrayage serré sinon glisse assurée... j'ai redémarrer et ça n'a pas recaler est ce que cela viendrait de moi avec la flippe de la pluie ... je ne sais pas ...
-enfin j'ai monté comme certains ont pu le constater un silencieux full BARRRRROOUUUFFF(cata sauté mais de sonde lambda aval) et un KN pensez vous qu'il soit absolument nécessaire de faire un réglage injection.
-la moto est encore garantie jusqu'au 25 septembre si je leur amene pour le F1 qui est apparu avant le montage du silencieux et même le jour ou je l'ai récuppéré ça me la fait et l'ancien proprio m'assure que cela ne lui ai jamais arrivé. Pensez vous que je me fasse recalé pour ce défaut sachant que j'ai monté le silencieux et le KN moi même ?
dsl je suis un peu en mode panique je ne sais pas si je suis très clair ...
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C'est FI et non F1
Après pour en savoir plus sur l'origine de la panne, il faut connaître le code panne. Jettes un tit coup d'oeil sur GSXR1000.fr y a le détail des codes.
Avec les changements de pot c'est assez souvent que les gex ont le voyant FI allumé (par rapport à la valve). Mais bon, tu dis que c'est antérieur au changement de pot. Alors il faut déjà connaitre le code panne qui t'en dira plus sur le souci qu'a ta moto.
Je peux pas t'aider plus, désolée, j'ai un vieux gex.
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Le probleme FI m'est arrivé plusieurs fois sur le 750 K6, quasiment tout le temps après un arrêt-redémarrage.
La moto a fait plus de 30 000 bornes donc ne te fais pas trop de souci pour rouler.
A priori ça panique personne chez les concessionaires de la région.
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@sam: merci d'avoir corrigé effectivement c'est FI et je viens de voir que le changement de carburant pourrait etre lié (dixit le forum conseillé) je suis passé du 95 au 98 je le jours ou je l'ai acheter et c'est apres le passage a la pompe que cela me l'a fait ...
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oki à confirmer en remettant du 95 pour voir si le voyant ne se rallume plus
par curiosité, pourquoi es-tu passé au 98 ?
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alors je vais attirer la foudre de certaine personne car j'avais fait un topic sur 95 ou 98 c juste que sur c'est moteur à haut rendement le fait d'avoir un indice d'octane certe augmente la resistance au cliquetis mais ce n'est pas le but car ils sont tres bien réglé pour tourner au 95 c'est simplement pour diminuer (et encore je doute que cela soit réellement quantifiable) la température de fonctionnement du moteur faudrait que je me replonge dans mes cours ou que je fasse appel aux connaissance des pointures du sites lol...
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oki
je ne suis pas une experte en carburant, concernant les différences 95/98. J'avais lu un article sur MS qui disait que le 98 était mieux (autonomie supérieure, effets des additifs...), cela dit je trouvais qu'ils tiraient des conclusions trop vite car leur essai n'a été fait que sur une centaine de km (et surement que ça doit dépendre d'une moto à une autre).
par contre je sais que certains utilisent du 98 une fois de temps en temps du fait des propriétés détergentes supérieures à celles du 95, donc action préventive contre l'encrassement du circuit du carburant.
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J'ai essayé le SP95 et le 98 sur mon 750, car j'ai un peu de cliquetis en décélération entre 5500 et 6000 tr mais ça n'a eu aucun impact, ni sur les cliquetis, ni sur les perfs.
donc retour au 95 :-[ :-\
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@reedsmith: tu es sur que c'est bien du 98 que tu as mis lol tu n'avais pas quelque grammes... :2funny:
Apparement pour ton cliquetis ce n'est pas sur que cea vienne uniquement de ton carburant mais peut être de ton réglage de richesse, ton avance à l'allumage, de ton régime de rotation du taux de remplissage de la tempé d'admission, tempé du LDR...... bref on s'écarte de mon post ...
Je serai curieux de savoir pourquoi un changement de carburant induit l'apparition d'un témoin FI... Comment ça on ne peut feinter ce que l'on met dans son réservoir :geek: ... BIG BROTHER ... :geek: :2funny:
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le FI c'est Fuel Injection, il me semble.
perso, pas de problème de voyant FI.
Silver et No69 avait eu ce problème. Ce n'était pas grand chose je crois, plutot de l'ordre du dysfonctionnement électronique qu'autre chose, mais bon je préférerais ne pas rouler avec un témoin d'alerte quand même.
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@MM69: Ce témoin apparait par intermitance et jamais en roulant. Uniquement à l'initialisation de l'injection avant le coup de démarreur. Il suffit que je coupe le contact ou le utilise le coupe circuit pour que le défaut disparaisse.
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j'ai aussi eu un afichage "FI" il y a un mois environ.
il apparaissait moto chaude et uniquement au redémarage, il me suffisait de coupé le contact et de redémarer pour le faire disparaitre.
retour en garantie, et diagnostique de la panne:
problème de réglages des cables qui agissent sur les valves d'échapement ce qui mettait l'injection en défaut. ( la moto a 6000kms )
dans ton cas, je remonterais le filtre et l'échapement d'origine pour voir si ça perçiste et si c'est le cas, retour chez suz en garantie. ;)
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C'est un K6, est-elle encore en garantie ?
Sinon faut faire péter la valve à l'échappement :geek:
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j'ai eu le même souchi sur mon K7 et suz ma dit un problème moteur (échappement mais rien a craindre tu leur dit quand tu y vas et il le reset....
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http://www.emoto.com/forums/piste.php?tid=491090&rub=&type=&s=1&p=0
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C'est un K6, est-elle encore en garantie ?
Sinon faut faire péter la valve à l'échappement :geek:
et oui encore en garantie jusqu'au 25 septembre ...
dans ton cas, je remonterais le filtre et l'échapement d'origine pour voir si ça perçiste et si c'est le cas, retour chez suz en garantie. ;)
Ce problème est apparue des que j'ai eu la moto (apres un passage à la pompe en mode SP98) donc avec echappement et filtre d'origine ...
Aussi je n'ai aucun retour sur un éventuel réglage de l'injection avec un silencieux akra court mais vraiment tres court (sans cata) et un KN. Tout en sachant qu'elle ne pétarade pas et kelle me fait une flemme bleue lorsque je suis au dessu des 10 000tr et mode mi-charge à pleine charge ... d'après certain il faudrait d'autre non car l'injection ce corrigerait d'elle même ...
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J'ai eu le même souci mais sur un ZX636R.
Il s'allumait par temps de pluie, ou température froide, mais par intermittence et effectivement ça n'inquiète pas les concessionnaires.
Pis un bô jour: le témoin reste allumer en permanence. Total: valve à l'échappement grillé. 200€ la pièce.
:dead:
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Aussi je n'ai aucun retour sur un éventuel réglage de l'injection avec un silencieux akra court mais vraiment tres court (sans cata) et un KN. Tout en sachant qu'elle ne pétarade pas et kelle me fait une flemme bleue lorsque je suis au dessu des 10 000tr et mode mi-charge à pleine charge ... d'après certain il faudrait d'autre non car l'injection ce corrigerait d'elle même ...
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