Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: Stephane le 20 février 2007 à 11:23:33
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Questions:
1. Est-ce une opération que l'on peut réaliser soi-même ?
2. Si oui, sur une échelle de 1à 10 en terme de niveau de difficulté quelle est la graduation ?
3. D'un point de vue sécurité, faut-il mieux le faire faire par un pro ?
4. Existe-t-il un tutoriel ?
5. Il y aurait-il des volontaires pour éventuellement me filer un coup de main, repas chaud et café compris bien sûr !!!
Merci pour vos réponses.
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une vidange sa se fait facilement si ta l'outillage adapté ;-)
pour changer les spy c'est plus chaud :-)
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sa depend aussi si c'est fourche inversé, classique, trés hi-tech....
pour lamorto arriere jamais fait moi ....
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Fourche: oui, pas difficile.
Amortos je dirais non: a faire reconditionner.
mva38 a écrit:
une vidange sa se fait facilement si ta l'outillage adapté ;-)
pour changer les spy c'est plus chaud :-)
Pour la vidange de fourche y'a pas d'outillage "spécifique" nécessaire, par contre il faut effectivement un outillage adapté donc: de bonne qualité! S'agit pas d'esquinter toutes les tetes de vis de la moto.
Changer les spy ca n'a rien de compliqué non plus sur une fourche traditionnelle.
Apres sur les fourches inversée, à priori l'affaire peut se compliquer quand il y a des réglages sur la fourche, mais la ca dépasse mes connaissances.
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1. Oui carrément !
2. 6/10 pour caler la moto correctement, 3/10 pour le reste je dirais :-)
3. Je vois aucune raison de la faire faire par un pro, étant donné que c'est vraiment très simple. A moins d'avoir 2 mains gauches avec 3 doigts, d'être bourré et aveugle.
4. Non pas de tutoriel pour l'instant, peut-être le prochain de morph ? :-)
5. J'aurais été partant si t'avais proposé des binouzes, dommage :D
Sinon pour compléter, en général pas d'outils spécifique. Sauf si c'est du Ohlins par exemple.
Sur les fourches inversées ça ne pose pas plus de problème que les autres, à moins que tu veuilles tout sortir.
Le plus simple est quand tu as des vis des purge.
Pas de problème non plus quand tu as une fourche réglable.
Bien faire l'appoint d'huile avec le niveau par rapport au haut du tube de fourche et non pas en calculant la quantité d'huile !
Pour l'amortisseur arrière, c'est pas la même chose.
D'autant que certains ne sont, en théorie, pas reconditionnables.
Mais j'ai peut être un bon plan en cours à ce sujet... Je vous en dirais plus que ca sera concret.
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Hurl a écrit:
5. J'aurais été partant si t'avais proposé des binouzes, dommage :D
1 pack de 6 fera l'affaire ? :D :D
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Alors pour la fourche, ça peut se faire très rapidement et simplement comme ça peut devenir une gallère suivant la fourche et l'outillage.
ATTENTION AUX QUANTITES d'huile, c'est très important...prévoir un récipient gradué avant le démontage.
Pour ce qui est de l'amortisseur, tu peux tout simplement oublier l'idée de le démonter...ils ne sont pas tous démontables (quoi que... ;-) ), il faut de l'outillage, de l'huile et des connaissances spécifiques...et je sais de quoi je parle!!! :D :D :D
Tu pourras à la limite bidouiller ton amorto, mais les résultats sont pratiquement toujours pires qu'avant. Si tu as un doute sur ton amortisseur, va voir un pro. Je parle pas d'un concessionnaire ou du mécano du coin mais bien d'un pro de l'amorto.
Y en a deux sur Lyon: un fabriquant (EMC à Villeurbanne) et un réparateur/préparateur (Twin Technologie à Dardilly, pas très loin du B52). Ils sont tout les deux sérieux (pub entièrement gratuite!).
Voili, voilà ... :-)
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flip69 a écrit:
Alors pour la fourche, ça peut se faire très rapidement et simplement comme ça peut devenir une gallère suivant la fourche et l'outillage.
ATTENTION AUX QUANTITES d'huile, c'est très important...prévoir un récipient gradué avant le démontage.
Pour ce qui est de l'amortisseur, tu peux tout simplement oublier l'idée de le démonter...ils ne sont pas tous démontables (quoi que... ;-) ), il faut de l'outillage, de l'huile et des connaissances spécifiques...et je sais de quoi je parle!!! :D :D :D
Tu pourras à la limite bidouiller ton amorto, mais les résultats sont pratiquement toujours pires qu'avant. Si tu as un doute sur ton amortisseur, va voir un pro. Je parle pas d'un concessionnaire ou du mécano du coin mais bien d'un pro de l'amorto.
Y en a deux sur Lyon: un fabriquant (EMC à Villeurbanne) et un réparateur/préparateur (Twin Technologie à Dardilly, pas très loin du B52). Ils sont tout les deux sérieux (pub entièrement gratuite!).
Voili, voilà ... :-)
En effet, la quantité d'huile est importante, on ne s'amuse pas trop à la changer sans savoir ce qu'on fait.
Mais comme je l'ai dit juste avant, il vaut vraiment mieux se fier à la hauteur d'huile dans les tubes que de mesurer la quantité que l'on met.
Pour l'amortisseur, le démontage de la moto ne pose pas de problème si ce n'est toujours de bien stabiliser la moto.
Le démontage de l'amorto en lui même par contre, en effet, je me lancerais pas là dedans.
Ne serait-ce que pour la pression d'azote qu'il y a dans la bombonne, pour les amortisseurs qui en ont.
Pour les pros sur lyon, je ne connaissais pas Twin Technologie.
Pour EMC, il est assez connu, je dirais juste de bien se renseigner avant sur le couplage de leurs amortos avec certaines motos ...
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Hurl a écrit:
En effet, la quantité d'huile est importante, on ne s'amuse pas trop à la changer sans savoir ce qu'on fait.
Mais comme je l'ai dit juste avant, il vaut vraiment mieux se fier à la hauteur d'huile dans les tubes que de mesurer la quantité que l'on met.
+1 :pouces:
je parlais de quantité parce que c'est ce que l'on trouve le plus souvent, mais une hauteur est beaucoup plus précise!!!
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Merci les gars pour vos conseils avisés et vos propositions d'aide, en fait c'est compris dans la révision des 20 000 kms je vais donc attendre un peu (2 mois environ), de plus chez ducat, hier ils m'ont règlé la fourche et l'amortisseur arrière, ça va mieux depuis.
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Hurl a écrit:
Sur les fourches inversées ça ne pose pas plus de problème que les autres, à moins que tu veuilles tout sortir.
bin vien faire de sjoint spy d'une voxan avec fourche paioli inversé, ou d'une guzz avec une classique inversé tu va voir le ne pose pas plus de probleme :lol: :lol: :lol: :lol:
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On parle de vidange, pas de changement de joints spy.