Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: Gianni le 29 février 2012 à 18:18:33
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Ca faisait un moment que j'avais pas eu de soucis, peut être parce que j'étais chez Triumph >:D
Alors voilà, sur mon 600 Gex K8, seulement en 3,4,5 & 6 et entre 6 et 10 000 tours, quand je reste sur un filet de gaz et que j'ouvre en grand, ou meme à moitié d'ailleurs, j'ai comme un trou d'air, les tours descendent un peu et clak la gifle arrive...
Je suis allé une paire de fois chez Suz, et ... rien à faire.
Ils m'ont remis à jour la carto pour le Yosh Japon et le problème persiste, mais de façon aléatoire...
S quelqu'un a une idée, j'suis preneur, vraiment :-*
( La moto a 10 000 bornes, et a été entretenu en concess )
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Bah...c'est un 4 pattes ! et un gex en plus ! :2funny:
Rachètes une Dayto ! :top:
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T'as voulu un sushi ??
ben maintenant t'as des soucis :P :P
;D
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Pas mieux
T es allé voir sur les forums de gex ?
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Ont-ils fait un reset du capteur TPS ?
Peut-etre aussi que sur ces modèles "récents" tu n'as plus de commande de gaz par cable mais via un potentiomètre, celui-ci a peut-être un soucis et ne "capte" pas ou mal le changement de position de la commande d'accèl, du coup ça coupe avant de reprendre la nouvelle valeur et de renvoyer la sauce...
Sinon, ta boite à air est-elle modifiée ?
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ça ressemble au fameux "plop " du VTR ,qui se regle en partie avec un réglage TPS et carbu (mais toi c'est de l'injection et j'y connais rien )
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Ont-ils fait un reset du capteur TPS ?
Peut-etre aussi que sur ces modèles "récents" tu n'as plus de commande de gaz par cable mais via un potentiomètre, celui-ci a peut-être un soucis et ne "capte" pas ou mal le changement de position de la commande d'accèl, du coup ça coupe avant de reprendre la nouvelle valeur et de renvoyer la sauce...
Sinon, ta boite à air est-elle modifiée ?
Ils penchent aussi pour ça chez Suzuki maintenant... De mon côté je peux rien faire du tout pour améliorer la chose?
Sachant qu'il faut que je leur laisse la moto limite 1 semaine, j'sais pas si pour le moment je vais pas rester comme ça, reste à savoir si ça endommage le moteur ou autre chose...
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Ont-ils fait un reset du capteur TPS ?
Peut-etre aussi que sur ces modèles "récents" tu n'as plus de commande de gaz par cable mais via un potentiomètre, celui-ci a peut-être un soucis et ne "capte" pas ou mal le changement de position de la commande d'accèl, du coup ça coupe avant de reprendre la nouvelle valeur et de renvoyer la sauce...
Sinon, ta boite à air est-elle modifiée ?
Ils penchent aussi pour ça chez Suzuki maintenant... De mon côté je peux rien faire du tout pour améliorer la chose?
Sachant qu'il faut que je leur laisse la moto limite 1 semaine, j'sais pas si pour le moment je vais pas rester comme ça, reste à savoir si ça endommage le moteur ou autre chose...
Ne pas ouvrir en grand ? :P
Un problème de bougie sinon ? (une bougie neuve peut très bien avoir un défaut)
Est-ce qu'il y a d'autre symptôme ? (pétouille en montant dans les tours, ...)
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Pas de raison que ca craigne pour le moteur...
Ce potar il coute cher ? Tu peux peut-être le remplacer toi même non ???
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Dejà que c'est un 600, si j'met pas poignée dans l'angle, autant faire du vélo.
Pas de soucis de pétarade, ni au rupteur, ni à la deceleration.
La richesse est à 5% partout, c'est tout ok de ce coté là.
En ce qui concerne les bougies, à 10 000, en iridium, il ne devrait pas y avoir de soucis non plus.
Là où c'est bizarre, c'est que c'est pas tout le temps... Autant tout à l'heure ça ne me la pas fait, autant là, ce soir, j'y ai le droit, et en 1ere et 2nd, rien, aucun soucis... Donc je comprends pas bien.
Là ou c'est dangereux, c'est en courbe, au moment d'ouvrir pour en sortir, ça coupe et pan ça repart...
@ Rems, je sais pas ce que je dois changer, il m'ont seulement parler de sonde TPS...
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trouvé sur forum mais ça correspond pas trop à ton soucis ou la c'est plus quand tu coupe et que tu remet la patate dans la foulé
Messagepar wam » Jeu 24 Juil, 2008 11:07
pi a écrit:Bref prise en mains de la gex,c'est vmt leger,facile et ca part vitte...
par contre j'ai pas aimer dutout les cognements a bas régime l'ors de la remise des gaz...totalement dérroutant pour un aprenti come moi(surtout dans un rd point par ex)
2eme point j'ai eu du mal a la placer en courbe,meme a ptite vitesse je n'arrivais vmt pas a la dompter.
Bien que celle ci était LA MOTO que je voulai absolument pour son esthétique et babioles(3 mode etc) j'ai du renoncer.
Ca m'a fait la meme impression la 1ere fois que je suis monté sur la mienne!
Je pense que ca vient de la position: tu es couché au dessus de la moto, et tu doi spas etre habitué, ce qui fait que la 1ere courbe, t'a l'impression que tu va la foutre par terre...
Pour les acoups, ca peut venir de l'injection: la mienne donnait un coup lorsque j'avais coupé les gaz et que je remettais (ds un rond point par ex), et c vrai que c vraiment pas agréable...apparemment en 4 ans de temps, ils ont tjrs pas résolu le pb... :lol:
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un quat'pat' en 600 cm² pour moi il vient de là ton trou a l'acceleration , sur le TL , tu l'as trouvé le trou ??
non , alors .......
;)
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Pb de pompe à essence, filtre à essence, pression d essene ( régulateur de pression sur la rampe commune ou intégré à la pompe)
Si chez Suz ils n ont rien vu en contrôlant l injection, le problème ne doit pas être visible par les valeurs des capteurs, donc il faut vérifier des truc de base qui prennent du temps, ptetre une prise d aire sur les pipes d admission...
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ça ressemble a ça tes symptomes ??
http://www.forumgsxr.com/forum/trou-a-l-acceleration-750-gsxr-t1265.html
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Oui c'est à peu près ça en effet, mais lui c'est un carbu ...
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Bah... moi je dirais...
Roule au dessus de 10 000 !!!! :2funny: :2funny: :2funny:
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Mon pauvre poulet, ta recherche du bonheur en 2 roues et sans fin.
Pas de commentaire pertinent pour ton problème mais je compatis. Ca doit être chiant...
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Oui c'est à peu près ça en effet, mais lui c'est un carbu ...
j'avais pas vu qu'elle était si vielle que ça ...
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ça reste un 600 4 cylindre, c'est quand très (très) creux en bas ! :dead:
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Mon pauvre poulet, ta recherche du bonheur en 2 roues et sans fin.
Pas de commentaire pertinent pour ton problème mais je compatis. Ca doit être chiant...
c'est peut etre parce qu'il n'a jamais eu de gros BI , alors que ça lui conviendrait surement , vu qu'il en est un !!
;D ;D ;D ;D
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On pourra chambrer quand le problème sera résolu parce que la, j'ai pas trop trop envi de rire :)
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Que ce soit creux OK, mais que ça lui fasse un trou comme il l'a décrit c'est autre chose...
Surtout sur l'angle en sortie de virage à la remise des gaz :dead:
L'accélérateur c'est un câble ou ride by wire ? faux contact à cause de la météo hivernale qui a affecté les contacteurs ???
Sinon le TPS...sur la Dayto ça me l'a fait aussi ces à coups, sur mise des gaz progressive (voir ma >>>vidéo<<< (http://www.youtube.com/watch?v=oIshqlCqP2k&feature=plcp&context=C3b01aaaUDOEgsToPDskIuM0FbRuLk6eM2s0-VjEfw)
Sur les triumph pour le reset TPS, il suffit de laisser tourner le moteur sans rien toucher pour faire déclencher 3 cycles de ventilo et ça a régler le pb
Sur les Suz', je ne sais pas comment faut faire :-\
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Aucune idée pour le câble :-[
Sinon, ta vidéo, rien à voir avec mon problème. Au point mort je peux lui mettre jusqu'à la rupture y'aura pas de trou.
Encore une fois, ça arrive qu'aux rapport supérieur à la 2, si y'avait un réel soucis de câble, de contacteur de béquille, de pincement de durite, de filtre à air, je pense que ça le ferait à tous les rapport, même au point mort ( sauf pour la béquille bien sur... )
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Ca me le faisait sur tous les rapports aussi, mais c'était plus chiant pour filmer correctement :geek:
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ça ressemble un peu à un soucis que j'ai eu...
http://www.lyonmotard.com/index.php?topic=25032.0 (http://www.lyonmotard.com/index.php?topic=25032.0)
Typiquement, l'embrayage colle sur les petits rapports (d'où l'absence de soucis pour aller au rupteur sur les premiers), mais sur les suivants, il "colle" moins et patine.
Un changement de disques et je n'ai plus de soucis ^^
(par contre, ça peut aussi venir des ressorts => à vérifier)
Tu n'a pas fais de joyeusetés du genre : burn ou nombreux rupteurs ou tirages excessifs sur les premiers rapports par hasard ?
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Je pense pas que ça vienne de l'embrayage non...
Il cire pas, il est bien réglé, et ça fait pas sensation d'un embrayage qui se colle.
Pour images le truc, tu roule à 150 et tu coupe ton contact, puis, tu le rallume. Voilà ce que ça me fait.
Posté le: 02 Mars 2012 à 17:56:13
Petit Up, parce que chez le constructeur de ma moto, ils savent pas d'où ça vient...
Peut être qu'en allant taper chez Kymco ils m'en diront plus :-\
A moins qu'un vrai mécano a qui je pourrais la confier fasse signe... Legone, si tu me lis, j'ai pas de bières, oubli! ;D ;)
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désolé moi je répare que les ducat :/
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Rien sur les forums Gex alors ?
Qu'est-ce qu'ils ont fait chez suz déjà ? Le reset du capteur TPS et de la carto ?
Ce que tu peux éventuellement faire, c'est te mettre d'accord avec Suz sur ce qui pourrait-être la cause du problème et de commencer par le plus probable...
Par exemple, 1) faire un reset électronique, 2) faire un essai avec un autre capteur TPS 3) déconnexion SAI...? 4) ... ?, avec un chiffrage à la clé précis pour pas te faire enfumer !
Sinon, as-tu vu ce topic (http://www.lyonmotard.com/index.php?topic=26369.0) ?
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Bon et ben ce n'est pas le TPS...
Aucun défaut n'apparait au compteur en mode "Dealer" pas de code erreur, rien.
:'( :'(
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Une merde dans l'essence ? C'était la période où il a fait froid. Vérifie peut être ton filtre à essence. ;)
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demande a GOUROUPS si c'est pas ce qu'il a eu sur son gex quand sa pompe a essence a merdé !!!
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La pompe à essence se mettrait a foirer seulement à partir de la 3eme et seulement avec une toute petite ouverture des gaz?
Ca donne l'impression de ne plus avoir d'arrivée d'essence, ou meme trop d'air, mais ça le ferait tout le temps non?
La valve d'échappement n'y serait pas pour quelque chose vu que j'ai un pot dessus?
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a vrai dire , je ne me souvient pas des symptomes de sa panne , mais ça merdait bien et ils ont mis du temps a voir que c'était la pompe qui avait bouffé de l'eau a cause du bouchon de reservoir pas etanche ....
mais comme tu dis , dans ton cas si ça le fait qu'a partir de la troisieme ...
???
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On dirait qu'il y a une mauvaise gestion de la valve, ou des papillons, ou de je ne sais quoi qui est censé se mettre en branle a ce moment là...
Parce que meme en restant sur le filet de gaz en 3eme, une fois qu'elle a perdu ses tours, elle les reprends comme une grande au bout de 3 à 5 secondes, sans que j'influence quoi que ce soit...
Limite une baisse de tension si je stabilise de 5000Trs à 9000trs...
Suz me propose de changer le TPS ( 150 euros ) mais j'ai aucun code erreur, j'ai pas envi de le changer...
Et je ne sais plus où chercher, le filtre à air n'est plus sale que ça, et quand je tape dans le moulin, elle marche nickel, j'ai juste pas le droit de rouler doucement...
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Bah... moi je dirais...
Roule au dessus de 10 000 !!!! :2funny: :2funny: :2funny:
Allez... 8 000 :2funny: :2funny: :2funny:
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t'as pas moyen de débrancher la valve pour tester ou que suz te "prete" un tps pour tester?
Parce qu'il sont gentils mais si tu les écoute tu rachète ta moto en pieces détachées ,tu changes tout jusqu'a ce qu'ils trouvent d'ou ça vient.
Ils ont pas une "obligation" de résultat quand tu leur donne une moto avec une panne???
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t'as pas moyen de débrancher la valve pour tester ou que suz te "prete" un tps pour tester?
Parce qu'il sont gentils mais si tu les écoute tu rachète ta moto en pieces détachées ,tu changes tout jusqu'a ce qu'ils trouvent d'ou ça vient.
Ils ont pas une "obligation" de résultat quand tu leur donne une moto avec une panne???
On est d'accord... Si, normalement ils se doivent de résoudre le problème...
La vavle je peux la faire sauter via le boitier CDI, mais à bas régime, sans valve, ça va être la merde sans réglages de l'injection... J'ai appelé Suz à Montesquieu, qui sont au passage, bien plus sympa qu'a Dardilly, et il me parle de "réglages tout bête " du TPS, ou alors de la crasse, la moto n'ayant pas beaucoup roulé ( je l'ai acheté avec 9000 Kms et elle est de 2008... )
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sur le VTR ,le TPS se règle avec un ohmmètre et juste en dévissant les 2 vis et en inclinant le TPS ,et c'est vrai que le changement est assez flagrant pour des soucis comme les tiens.Par contre quand c'est mal réglé ,il y a des trous a tout les rapports( du moins je crois ,mais tu t'en rend compte surtout sur les 2,3e,t'es moins souvent sur un filet de gaz sur les autres).T'es sur que ça le fait pas sur tous les rapports??(comme si il y avait des grosse saloperies dans le carburant ,ça coupe a 2500 trs minutes ,avec un gros bi dans un rond point ,tu cale direct et paf le chien....)
Je pense que tu peux aller à Montesquieu ,ça coute rien au point ou tu en es. :top:
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sur le VTR ,le TPS se règle avec un ohmmètre et juste en dévissant les 2 vis et en inclinant le TPS ,
Pareil sur RSV, je pense que la technique est la même partout ;)
Par contre quand c'est mal réglé ,il y a des trous a tout les rapports( du moins je crois ,mais tu t'en rend compte surtout sur les 2,3e,t'es moins souvent sur un filet de gaz sur les autres
Tout a fait ;)
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si ta richesse est impec', c'est que ça ne vient certainement pas d'un souci d'air. je miserai plus sur un problème de circuit d'essence.
Ca ressemble à une petite cochonnerie dans un injecteur qui vient mettre le bazard.
Tente un flacon de nettoyant injecteur de qualité. Au pire tu auras perdu 10 euros et ça ne lui aura fait que du bien.
Si tu as un filtre à essence, vérifie qu'il ne soit pas colmaté (peu probable).
sinon, le calculateur d'injection peut effectivement être en cause.
Pour la valve, je ne sais pas mais, instinctivement, je ne miserai pas là dessus.
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sur un 1000 gex k7 j'avait presque les meme souci, je ne sais pas pour toi mais sur le 1000 k7 ya deux rampe d’injection donc la première fonctionnais bizarre (gros trou et perte de puissance) a partir d'un certain nombre de tour la deuxième rampe ce met en route et ça partais comme une balle c'etais une bougie perlé!!! suzuki voulais me faire changer le cdi :2funny: :2funny: :2funny: encore merci a team d'n'd d'avoir trouver le problème en 2.2
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Personnellement, je n'y connais rien. Mais si après 1 mois, ton pb n'est tjrs pas résolu, confie la à Ludo (Dn'd à Beauregard). Il trouvera surement. Quand il a un os, il le lâche pas. :top:
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C'est marrant, ça ressemble à ce que j'avais eu sur la GSR pendant un long moment.
Ce qui me fait tilter c'est que t'as envisagé tout ce que Raph (le mécano d'Alfred Moto) et moi on avait en tête.
Est-ce que t'as essayé avec autre batterie ? Même si au moment où tu contrôles la tension, elle semble être bonne, essayes quand même.
Parce que dans mon cas, on avait vérifié la tension, et comme c'était bon, on a directement écarté la batterie... Et on a jamais trouvé la solution, malgré les codes pannes. Parfois elle me faisait même de la merde (grosses coupures à un régime donné) sans afficher de code panne.
Jusqu'au jour où j'ai garé la moto le soir en laissant involontairement les veilleuses allumées et que le lendemain après midi forcément je découvre la moto avec la batterie à plat. Coup de booster chez le garagiste, je la laisse se recharger en roulant un peu et depuis ce jour, PLUS AUCUN SOUCIS. :) Enfin on me l'a volé deux semaines après ça mais c'est pas le sujet.
C'était bien la batterie le problème.
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quand tu as oublié tes veilleuses tu as involontairement abaissé la tension de la batterie , il n'y aurait pas eut un semblant de "reset" sur l'ECU ??
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Avant de commencer à toucher mécaniquement à la bécane, si pas déjà fait je commencerais par faire une mise à jour de la carto d'injection !!
Pour la remise à zéro des calculateurs, tu peux déjà commencer par débrancher la batterie pendant une nuit, et en profiter pour la mettre en charge ça ne fera pas de mal...
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Cthulhu > Pas bete la batterie, surtout que cette moto est de 2008 et je l'ai acheté en 2012 avec moins de 10 000 autant dire qu'elle n'a pas roulé... mais elle démarre bien, tout va bien à ce niveau, je sais pas si la batterie y est vraiment pour quelque chose?
Lafraise > J'ai oublié mes veilleuses?
Rems > Rien n'a été touché si ce n'est passer en mode dealer histoire d'afficher des code erreur.
La carto a été supprimée, puis remise à jour en version Yosh par suzuki il y a 3 semaines, le problème persiste.
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La carto a été supprimée, puis remise à jour en version Yosh par suzuki il y a 3 semaines, le problème persiste.
Déjà une piste d'explorée au moins :-\
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Avant de commencer à toucher mécaniquement à la bécane, si pas déjà fait je commencerais par faire une mise à jour de la carto d'injection !!
Pour la remise à zéro des calculateurs, tu peux déjà commencer par débrancher la batterie pendant une nuit, et en profiter pour la mettre en charge ça ne fera pas de mal...
+1
:top:
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Retour de chez Suzuki, révision des 12 000 réglages complet injection avec SDS Diag, elle était apparemment complètement à l'Ouest la dame.
MAIS... Le soucis est toujours là, le moulin tourne bien mieux, mais j'ai toujours la perte de régime lors de la stabilisation des gaz.
Je ne sais plus trop où chercher à vrai dire :(
Toujours pas d'erreur, et pour eux, tout comme pour moi, le moteur tourne bien, mais ils l'ont pas essayé AVANT leurs réglages, c'est embêtant ça pour diagnostiquer une panne...
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Le problème est arrivé d un coup, ou petit à petit?... Ou suite à un événement?
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D'un coup... Parce qu'au début, vu que c'est assez creux comme brelon, j'ouvrais en grand presque à chaque fois. Mais y'a des jours où j'aime bien trainer sur un filet de gaz, c'est là que j'ai vu le soucis...
J'ai rien fait sur cette moto, si ce n'est lui mettre un Xenon et la passer en Full, comme il faut.
Ce n'est peut être pas lié, mais ils m'ont changé une ampoule glinotant, qui avait donc déjà grillé, et hier, en repartant, 3,4 coup de cligno et hop grillé aussi... Peut être un soucis de jus sur la brêle, qui fait que, bla bla bla ...
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regulateur ?? ?? ??
???
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Une ampoule de cligno qui grille fréquemment, il vaut mieux chercher la cause du problème.
Perso, je ferai un contrôle de la tension de batterie, à différents régimes moteur et si possible aux régimes qui entrainent le souci moteur.
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Il suffirais peut etre de te faire preter une batterie et de tester pour ecarter cette hypothese ...
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La tension moteur tournant dépend du régulateur, pas de la batterie.
J aurais cherché au niveau des bobines crayon.
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Je note , mais bon mes competences mecaniques s'arrette a la pose d'une rustine sur une roue de velo ... :2funny: :2funny:
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Je crois que la moto démarre bien, alors je pense pas que la batterie soit en mauvais état.
Théoriquement, quand on teste le régulateur, il faut une batterie correctement chargée et en bon état. En pratique, même une batterie "fatiguée" permet un test assez significatif.
Perso, les bobines, j'ai pas l'impression que ça vienne de là. Mais à ce stade, si on y a accès, il vaut mieux faire ce genre de controle.
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regulateur ?? ?? ??
???
oui, il faudrait tester avec un autre régulateur.
j'ai eu le soucis avec une sv650 : coupure de temps en temps à la remise des gaz,
le reste du temps fonctionnement normal.
très très difficile à diagnostiquer.
le circuit de sortie du regulateur provoquait des chutes de tension batterie pendant quelques
millisecondes, ça coupe l'allumage, un peu comme un shifter.
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La tension moteur tournant dépend du régulateur, pas de la batterie.
J aurais cherché au niveau des bobines crayon.
Quand j'ai soumi l'idée du stator (ce que tu appelle bobine crayon ?), on m'a pris pour un fou ... A ce niveau la, j'pense qu'il faut reprendre à 0. Et l'électricité dans une brêle c'est un peu ce qui lui donne la vie ...
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En réalité, sur la plupart des motos, on peut rouler quelques km sans régulateur : ça permet de faire le lien avec la panne.
Avant ça, il vaut mieux recharger la batterie.
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La tension moteur tournant dépend du régulateur, pas de la batterie.
J aurais cherché au niveau des bobines crayon.
Quand j'ai soumi l'idée du stator (ce que tu appelle bobine crayon ?), on m'a pris pour un fou ... A ce niveau la, j'pense qu'il faut reprendre à 0. Et l'électricité dans une brêle c'est un peu ce qui lui donne la vie ...
c'est ça https://www.google.com/search?um=1&hl=fr&safe=off&biw=986&bih=668&tbm=isch&sa=1&q=bobine+crayon+moto&btnG=Rechercher
Posté le: 31 Mars 2012 à 17:58:38
un anti parasite qui comprend la bobine d'allumage !
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Oui, et comme c'est fin, soumis à la chaleur et aux vibrations, le diagnostique est compliqué car le problème est souvent difficile à constater dans un atelier, en gros, faut tester des neufs et essayer, mais ca vaut chère...
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Concernant les bobines crayon, on peut déjà mesurer leur résistance (primaire et secondaire pour chaque bobine) et comparer aux valeurs de la revue tech.
Perso, j'ai du mal à croire que les 4 bobines déconnent ensemble, et fonctionnent bien par ailleurs.
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Non, pas les 4, mais sur un pb intermitant pour trouver la mauvaise... Après, c'est une autre piste, pas forcément la solution....
Et puis ta raison, si Ct ca, ca tournerait sur 3 pattes.....
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D'après Suz, ça serait les bougies - peut être -
Je commence a me poser des questions par rapport aux Xenon, j'ai pu voir que des gens avaient meme des soucis pour la reconnaissance de la clés, à cause de ce dernier...mes ampoules de cligno claque trop rapidement c'est bizarre... Je cherche un peu partout m'enfin... Vais essayer de le débrancher, ça coute rien :(
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D'après Suz, ça serait les bougies - peut être -
Je commence a me poser des questions par rapport aux Xenon, j'ai pu voir que des gens avaient meme des soucis pour la reconnaissance de la clés, à cause de ce dernier...mes ampoules de cligno claque trop rapidement c'est bizarre... Je cherche un peu partout m'enfin... Vais essayer de le débrancher, ça coute rien :(
comme tu dis , ça ne coûte rien !!
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Suzuki France met en avant un éventuel problème de la sonde oxygene...
Quelqu'un a des infos concernant cette sonde?
EDIT : Sonde Lambda?
Posté le: 04 Avril 2012 à 16:05:07
Sonde O2 changée, ça venait bien de là pour ceux qui rencontrent le même soucis :top:
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C'est cool d'avoir enfin résolu le problème. ;)
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Pas du tout évident à diagnostiquer ton affaire :idiot:
mais du coup c'est résolu et c'est le principal :top:
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Suzuki France met en avant un éventuel problème de la sonde oxygene...
Quelqu'un a des infos concernant cette sonde?
EDIT : Sonde Lambda?
Posté le: 04 Avril 2012 à 16:05:07
Sonde O2 changée, ça venait bien de là pour ceux qui rencontrent le même soucis :top:
cool ,mais si suzuki France règle le problème ,suzuki dardilly n'est pas au courant?? plutôt que te balader depuis plusieurs mois ,ils pouvaient pas te dire que plusieurs motos avaient ce problème et que c'était en cour de résolution?? :idiot: :idiot:
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Oui c'est sur...
Mais il m'ont fait ça gratuit, sous garantie alors que la moto est de 2008 donc on va rien dire :)
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Oui ca c'est bien, je connais un concessionnaire anglais qui t'aurait fait payer ...
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Bien content pour toi :top:
Au final, qui a fait le bon diagnostique, c'est Suz Dardilly qui a trouvé ou toi qui leur a apporté la solution ???
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Je connais bien Jean-luc... et je pense que ils ne sont pas si mauvais que ça... Le concess Suz' est un passionné... avec deux millions de clients potentiels :$ (combien a-t-il de participations aux courses d'endurances françaises (bol/mans))
J'aime pas les motards :P