Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: guillaume le 09 février 2008 à 19:05:15
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Hello,
J'ai un problème depuis peu avec mon SVS (2003 donc injection, 30 500 km, révision faite il y a 600 km avec vidange et changement bougies par PtitDuck). A chaud comme à froid, celui ci ne tiens plus le ralenti au feu rouge, je suis obligé de maintenir les 2500 tours voire 3000 tours pour ne plus qu'il cale...
Après vérifications, c'est pas une durite pincée sous le réservoir, la batterie apparemment a une bonne charge, le filtre à air est niquel. J'ai regardé sur Binano, j'y est vu des problèmes de régulateurs, de contacteurs de béquille, de bougies, de fusibles. Du coup je suis un peu perdu.
Je pense qu'il y a 4 options:
- soit la batterie est naze
- soit les bougies merdent
- soit c'est l'injection qui est déréglée mais çà j'y crois pas trop
- soit le jeu aux soupapes
Y'en a t il qui ont eu des merdes comme çà avec leurs SV injection?
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je paries sur les bougies: un mauvais allumage et a tout les coups elle ne tient pas le ralenti. je penses que démonter les bougies et les remonter ne peu pas faire de mal. au pire, les changer. la batterie j'y crois pas une seconde=> si c'était ça, tu aurais déjà du mal rien qu'en la démarrant. le jeu au soupapes ou un mauvais réglage de l'injection encore moins, les synptomes seraient vraiment différents.
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vérifie l'écartement des electrodes de bougies copain au cas ou... pour commencer ;)
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Les bougies c'est bien possible, ou l'antiparasite qu'on a mal remis. Faut que je redémonte çà pour voir. En gros, quand je suis à l'arrêt, je maintiens 2500 tours, si je n'accèlère plus du tout, il peine à rester à 1100 tours, baisse à 500 et remonte subitement à 1500 et cale si pendant 30 secondes je ne touche plus à l'accélérateur. Y'a t il des régulateurs défaillants sur les injection car je sais que c'est une maladie bien connu sur les carbus?
Je sais aussi que sur les antiparasite il y a des flèches qui doivent être en face des échappements, je ne sais plus si on n'a bien remis cela en face avec Benoît.
Je vais commencer par les bougies donc, même si elles sont neuves et qu'elles ont 600 bornes.
En plus ce qui m'embête, c'est que le phénomène s'amplifie de plus en plus...
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Les bougies sont neuves, donc ça ne vient pas d'elles a mon avis...mais peut être qu'on les a mal anquillées, ou mal remis l'antiparasite la dernière fois... ???
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C'est le même index de chauffe? moi j'ai baissé d'un cran mon ralenti m'a dit merci. Surtout a froid!
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C'est le même index de chauffe? moi j'ai baissé d'un cran mon ralenti m'a dit merci. Surtout a froid!
Ralenti automatique sur ce modele :)
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Je suis d'accord avec Legone : il y a peu de chances que le problème vienne du jeu aux soupapes ou de la batterie. Mais bon, tu peux éventuellement vérifier la tension de batterie, dans le doute. Le régulateur n'est pas vraiment nécessaire pour faire tourner le moteur.
Bien sur, si le problème est là depuis la révision, il faut chercher au niveau de ce qui a été fait : bougies correctement remontées (avec au besoin l'"écrou" tout en haut), électrodes au bon écartement, serrage correct, porcelaine pas cassée, anti-parasites enclenchés à fond, câble vissé à fond dans l'anti-parasite ... Tu peux en profiter pour faire une inspection générale (de visu) du moteur ... Si les bougies ont une résistance incorporée, tu peux vérifier cette résistance ...
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sa peut venir de l'alumage et de l'injection dur a voir comme sa par le net ;)
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C'est le même index de chauffe? moi j'ai baissé d'un cran mon ralenti m'a dit merci. Surtout a froid!
Ralenti automatique sur ce modele :)
Je parle de l'index de chauffe des bougies rien a voir avec le règlage ralenti! quand je dit que je baisse d'un cran c'est que je passe mes bougies de 9 a 8.
Si l'index est haut il faut faire chauffer le moulin beaucoup pour qu'elle aient un allumage optimal. a l'inverse si l'index est trop bas elles génèrent un point chaud qui dérègle l'allumage. L'allumage se fait trop tôt et le moulin a un ralenti chaotique.
C'est StefTlr qui m'a passé le tuyau et je me suis ensuite renseigné la dessus.
L'index de chauffe de mes anciennes bougies demandaient a ce que je fasse chauffer longtemps ma moto et quand il faisait vraiment froid l'allumage était pas top. J'ai donc changer pour plus bas et ça le fait! ;)
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C'est le même index de chauffe? moi j'ai baissé d'un cran mon ralenti m'a dit merci. Surtout a froid!
Ralenti automatique sur ce modele :)
Dans ce cas, faut qu'il enclenche le starter pour obtenir un ralenti au dessus de 500 tpm... :2funny:
(Bon, je précise tout de suite, pour éviter qu'on me prenne trop pour une quiche lorraine, que je sais qu'il n'y en a plus sur ces modèles, mais j'ai pas pu résister :P)
En tout cas, je rejoins ce que disent Legone et Fabrice : le circuit de charge batterie-régulateur ne paraissent pas concernés, sinon tu aurais tout simplement des problèmes à la démarrer.
Je sais, je fais pas avancer le schmilblick. :-[
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si elle a roule 600 bornes avant de poser probleme les bougies etant neuves on doit pouvoir les mettre hors de cause
verifie deja si elle sont bien serrees et pas de travers (ca arrive meme aux meilleurs)
sinon verifie ta durite de depression(je crois de memoire qu'il n'y a plus de robinet d'essence des fois que celle ci soit pincee ou qu'il y ait une prise d'air
sinon verifie les pipes d'admission ca vibre beaucoup ces bete la et un probleme similaire m'est arrive sur mon tlr les colliers se desserent et ca cree une prise d'air
bon courage pour trouver et bonne route
:top:
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salut!! verifie que t as pas une prise d air !! ressere tous les coliers ;)
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Moi je verrais bien un souci au niveau des bougies, fils de bougies ou des antiparasites.
Pour moi, la bougie mal serrée ou de travers j'y crois pas trop, d'abord parce que ça génère des pertes de puissance à cause de l'étanchéité des cylindres et puis qu'elle a roulé 600 bornes sans souci ce qui élimine le 'de travers'...
As tu remplacé tes bougies par le meme modele ?
Après c'est peut etre tout simplement un des capteurs de l'injection qui s'est déplacé ou qui déconne...
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Moi je verrais bien un souci au niveau des bougies, fils de bougies ou des antiparasites.
Pour moi, la bougie mal serrée ou de travers j'y crois pas trop, d'abord parce que ça génère des pertes de puissance à cause de l'étanchéité des cylindres et puis qu'elle a roulé 600 bornes sans souci ce qui élimine le 'de travers'...
As tu remplacé tes bougies par le meme modele ?
Après c'est peut etre tout simplement un des capteurs de l'injection qui s'est déplacé ou qui déconne...
On a changé les bougies par des neuves (celles conseillé par la notice Suz).
Concernant l'enquillement des bougies...ben ce n'est pas ce qu'il y a de plus pratique sur le SV :geek:
Les antiparasites, on a du bien les remettre normalement :D
Les capteurs d'injections se trouve ou? ???
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Les capteurs d'injections se trouve ou? ???
DTC
bon pour reponse si le capteur d'injection est aussi appelle sonde lambda, il se trouve fixe a l'arrière de la ligne d'échappement un peu avant la cartouche a l'intérieur cote moteur.
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Les capteurs d'injections se trouve ou? ???
DTC
bon pour reponse si le capteur d'injection est aussi appelle sonde lambda, il se trouve fixe a l'arrière de la ligne d'échappement un peu avant la cartouche a l'intérieur cote moteur.
??? ???
euh juste pour info... il n'y a pas qu'UN capteur sur un moteur de moto ou de voiture...
la sonde lambda en est un parmi d'autres.... genre capteur de pression d'huile, capteur de temperature d'air, d'eau etc etc etc...
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capteur papillon ?
de souvenir il peut faire des blagues de ralentit justement... a confirmer...
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eh bah comme ca j'en apprends tout la jours. ;D ;D
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Sur le SV c'est vite limité, y a le voyant du "trop tard" pour la température d'eau qui est prise sur le calorstat sur les carbus, sur les injections le même capteur donne aussi la température d'eau et les dernière injections ont la sonde lambda, il me semble que c'est tout.
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Petite question, en dehors du ralenti, le moteur tourne-t-il bien ? pas de perte de puissance ou de ratatouille ??
Pour info, sur le TL qui est aussi injecté, il y a une synchro a faire au niveau des papillons gérant l'injection, ca pourrait peut-etre venir de là...
A voir aussi du coté du capteur de température extérieure/température d'air admis qui sert au système d'injection...
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Pour l'injection, comme l'a dit NeNe, il y en a un peu de partout :
Position des papillons, débitmetre, capteur PMH, diverses sondes de température, et sinon il y a aussi les injecteurs justement, à qui il arrive parfois d'etre légèrement déconnectés ou ayant un mauvais contact. Verifier ce genre de bricole ça coute pas cher, surtout qu'en démontant parfois il arrive que la clé rippe sur les fils, ou qu'on tire dessus par mégarde. ::)
Les injecteurs c'est assez rare que ça se mette à déconner, et en général quand c'est le cas, c'est tout le temps (ça marche ... ou pas du tout).
Pour vérifier les capteurs, il faut la RTM qui donne les valeurs à mesurer et l'emplacement des capteurs sur la brele (en général, il faut un ohm metre).
Note : certains capteurs d'allumage servent aussi pour l'injection.
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Petite question, en dehors du ralenti, le moteur tourne-t-il bien ? pas de perte de puissance ou de ratatouille ??
Le moteur tourne bien dans les tours, pas de perte de puissance ou ratatouille, c'est vraiment quand j'arrive à un feu ou un stop qu'il faut que je mette des gros coups de gaz pour ne pas caler...
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Se peut il qu'il se soit pris un fond cuve et plein de merdouilles en faisant son dernier plein ??? ??
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Arf le mythe du fond de cuve a la vie dure ::)
quelle que soit le liquide, il vient toujours du fond de la cuve, puisque les crépines de pompes sont toujours... au fond de la cuve non ?
mais par contre peut etre y a t-il une filtre a essence qq part et qu'il est encrassé, mais ça se produirait a tt les regimes je pense. ???
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Arf le mythe du fond de cuve a la vie dure ::)
Ben oui ::)
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Le régulateur n'est pas vraiment nécessaire pour faire tourner le moteur.
Ah bon ??... Moi sur le mien (à carbu), j'ai eu une panne du regulateur... Elle tenait pas le ralenti et il y avait des retards à l'explosion (ça pétait dans l'pot)...
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Est ce que tes problèmes sont apparus depuis THE révision 'cookie-gui', si oui, faut chercher dans ce que vous avez fait ou pas fait ...
;)
pour mon souci, c'est comme ça qu'on avait fini par trouver !
Edit : ;D Cardi
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Est ce que tes problèmes sont apparus depuis THE révision 'cookie-gui', si oui, faut chercher dans ce que vous avez fait ou pas fait ...
;)
pour mon souci, c'est comme ça qu'on avait fini par trouver !
Petit HS : je ferais pas faire ma révision a Ptitducky :2funny: :2funny: :2funny: :2funny:
Je rigole mon Benoit ;D ;D ;) :)
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Alors je sais pas si ça va aider, j'ai jamais eu de SV donc je peux pas être sur (ça fait bien gars sur de lui la, on le sent bien ;D ) mais quand j'avais le NTV (650 bi a carbu) j'ai eu un problème similaire, bécane qui tenait pas le ralenti, on avait l'impression qu'elle se noyait, impossible de trouvé la panne, (batterie pleine, bougie OK, filtre de toute sorte OK, gicleur OK) finalement on m'a parlé de la pompe essence, j'ai branché en direct (du réservoir au carbu sans passé par la pompe) et la, oh grand miracle ca tournait impec, la pompe en avait un tour et ne balancait de l'essence que quand les gaz etait bien ouvert.
Je sais que toi c'est une injection mais bon vu que les symptômes sont similaire il serait dommage que tu reste comme moi pendant 2 mois a galérer.
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sur les motos a carbu ,ces symptomes sont souvent des merdouilles dans les gicleurs de ralenti ,avec l'injection je sais pas comment ça marche mais je pencherai sur un probleme d'alimentation d'essence
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Bon bah le SV est chez Suzuki.... En espérant que çà soit pas une panne galère. Je vous tiendrai au courant. Ils m'ont dit qu'ils allaient recontrôlé la révision des 24 000, et que çà pouvait aussi venir du jeu aux soupapes qui n'avait jamais été fait. En tout cas c'était moins une, à peine arriver à Dardilly, le SV a calé direct, il n'a même pas tenu 2 secondes le ralenti.
Posté le: 19 Février 2008 à 11:05:26
Bon il semblerait que le problème venait d'une bougie, voire de l'antiparasite... En tout cas je m'en suis sorti pour 4 heures de main d'oeuvre, aïe aïe aïe, "j'ai beau être matinal........ j'ai mal.... " :dead:
Bon on va dire que le principal, c'est qu'elle tourne désormais comme une horloge! ::)
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Ca c'est une bonne nouvelle, surtout avec le weekend qui s'annonce >:D >:D >:D
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4 heures de main d'oeuvre pour une bougie et un antiparasite :geek: :geek: :dead: :dead: :dead:
En tout cas content pour toi que ca remarche :)
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Z'ont passé l'injection aux ultra-sons, ont "soi-disant" fait le jeu aux soupapes, le chef mecano me dit qu'ils ont changé pleins de pièces, ensuite un autre me dit qu'ils n'ont rien changé (enfin si, juste 2 bougies qui avaient été changées il y a 600 bornes :idiot:) enfin bon, je m'attendais à 3 heures de MO, il y en a eu 4 de facturées. Cà score vite les heures de main d'oeuvre.
Same player Shoot again. :-X
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rrrrrrrrrrraaaaaaaaaaaahhhhhhhhh marre de ces garages qui te fournissent pas des infos correctes
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C'est surtout que si tu n'y connais absolument queudal, t'as vite fait de te faire enkataner par un garagiste malhonnête ...
Mais bon, c'est valable pour tout, électromenager ... tout ...
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oui mais c'est tout particulierement vrai chez le garagiste !!! >:(
le truc qui m'etonne c'est qu'il n'y a pas le détail sur la facture :o ??
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moi ce qui m'enerves, c'est pas obligatoirement, comme tu dis silent, qu'on ne nous dise pas tout, mais plutot qu'on ne m'explique pas obligatoirement quelle incidence les pieces changees avaient sur le fonctionnement et surtout surtout (parfois quand meme aussi) sur la securite.
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4 heures de main d'oeuvre pour une bougie et un antiparasite :geek: :geek: :dead: :dead: :dead:
En tout cas content pour toi que ca remarche :)
c'est claire ils sont vraiment mauvais. :2funny: :2funny:
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C'est le même index de chauffe? moi j'ai baissé d'un cran mon ralenti m'a dit merci. Surtout a froid!
Bon il semblerait que le problème venait d'une bougie, voire de l'antiparasite... En tout cas je m'en suis sorti pour 4 heures de main d'oeuvre, aïe aïe aïe, "j'ai beau être matinal........ j'ai mal.... " :dead:
Bon on va dire que le principal, c'est qu'elle tourne désormais comme une horloge! ::)
J'dit ça, je dit rien...
Parce que si tes autres bougies avaient 600 bornes et un index vraiment top haut avec ce froid... bah voila. Ton moteur tournai pas rond... maintenant il fait meilleur (plus chaud) et s'ils ont remis le bon index ton ralenti tien bien mieu!
C'était même après avoir rouler que ton ralenti ne tenai pas? non?
Enfin l'important c'est que ça roule mais ce serai cool de savoir vraiment pourquoi...
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C'est le même index de chauffe? moi j'ai baissé d'un cran mon ralenti m'a dit merci. Surtout a froid!
C'était même après avoir rouler que ton ralenti ne tenai pas? non?
Oui, dès que je m'arrêtais, elle calait, à chaud comme à froid. Pour les bougies, je les avais prises chez C***y, c'était celles préconisées sur le carnet d'entretien. Des CR8 je crois de mémoire?! ou CRE8 enfin peu importe c'était les mêmes.
Prochaine étape, changement du kit chaîne qui commence à bien fatiguer. En tout cas le mécano m'a dit que j'avais pas de bol car il ne voit jamais de SV en panne m'a t il dit. Pour rappel, j'avais une cosse qui avait crâmé à 18 000 km, située sous le réservoir, ils ont vu çà 2 fois sur un SV. :dead:
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rrrrrrrrrrraaaaaaaaaaaahhhhhhhhh marre de ces garages qui te fournissent pas des infos correctes
Quand j'ai demandé le prix d'une synchro carbu à Yam, il m'a annoncé 2h de MO parce qu'il fallait entre autres "faire chauffer la moto"... Etape cruciale qui prend bien déjà 3/4 d'heure ( ;D), et il la surveille des fois qu'elle prenne feu !...
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Oui, dès que je m'arrêtais, elle calait, à chaud comme à froid. Pour les bougies, je les avais prises chez C***y, c'était celles préconisées sur le carnet d'entretien. Des CR8 je crois de mémoire?! ou CRE8 enfin peu importe c'était les mêmes.
Prochaine étape, changement du kit chaîne qui commence à bien fatiguer. En tout cas le mécano m'a dit que j'avais pas de bol car il ne voit jamais de SV en panne m'a t il dit. Pour rappel, j'avais une cosse qui avait crâmé à 18 000 km, située sous le réservoir, ils ont vu çà 2 fois sur un SV. :dead:
Finalement c'était bien l'allumage le problème ou pas... Ils ont bien fait une facture quand même... Y'a quoi dessus?
Sinon moi je connais 3SV sur LM. 2 sur les 3 sont en pannes... Le 3ème vien d'être acheté et est toujours pas rincé. Mais j'ai confiance... >:D
Tu as fait combien avec ton kit chaine que je compare? (et puis ça donnera de l'info a Legone au passage... :2funny: )
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bah moi j'ai un SV et il marche on ne peut mieux. Il démarre au quart de poil quand on oublie pas le coupe circuit (je precise avant de le prendre dans la figure :-X) et meme apres 3 mois sans tourner en hiver.
J'ai juste changé la batterie (elle était d'origine je crois :dead: ) sinon pour le reste j'ai rien fait du tout !
Faudra quand meme que je pense à changer les bougies, elles doivent etre d'origine aussi (de 2000 :idiot: )
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ben la rince viendras, je t'oublie pas, mais si je me rapelles les verres que je t'avais payes n'avaient pas ete offerts par l'abreu. puis reponds a mon MP je gagnerais du temps.
le sv sont plutot fiables je trouves: jazz, mat31 (bon lui c'est l'accident qui fait son malheur), ulyne, mag, moi, ils fonctionnent tous plutot bien moi je penses.
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Mais oui elle marche bien mon p'tit steph ta nouvelle meuto.... sauf quand je débranche un truc pour te faire flipper... :2funny: :2funny: :2funny:
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Tu as fait combien avec ton kit chaine que je compare? (et puis ça donnera de l'info a Legone au passage... :2funny: )
12 000 km avec le deuxième... Faut déjà que je le change, pourtant je l'ai toujours bien entretenu. Faudra que je demande à C***y si çà existe en "super renforcé" ou "ultra renforcé".
Concernant ma facture, ils ont noté:
donc 4 heures de MO
- Recherche de panne
- Démontage et nettoyage complet de la rampe d'injection
- passage ultrason
- Réglage synchro capteur et ralenti
- reglage des jeux aux soupapes
- nettoyage et graissage du kit chaîne (Fait il y a à peine 600 bornes??!!)
- Pression pneu
- Tension kit chaine
- essai route.
Les soupapes, le KN, j'y crois pas trop... ::)
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12.000 bornes avec le Kit Chaine !!! :o
Même avec le Speed hyper coupleux et auquel j'en mets plein la courge, j'ai fait près de 30.000 km :2funny: :2funny: :2funny:
Il était bien usé au moins ton kit chaine mon Guigui !?! :2funny:
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12 000 km avec le deuxième... Faut déjà que je le change
Ca fait pas beaucoup ça !...
- reglage des jeux aux soupapes
Juste la vérif ou le réglage ? Parce que du jeu à 30 000, c'est pas normal...
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12 000 km avec le deuxième... Faut déjà que je le change
Ca fait pas beaucoup ça !...
- reglage des jeux aux soupapes
Juste la vérif ou le réglage ? Parce que du jeu à 30 000, c'est pas normal...
Réglage.
Et concernant le kit chaîne, j'ai pas du mettre du renforcé quand je l'ai changé la première fois ::) Donc du coup çà tient pas longtemps quand on enroule un peu rapide. :'(
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12000 bornes avec un kit chaine ? :o
tu le graisse jamais c'est pas possible !!
moi c'est graissage toutes les sorties, comme ça aucun probleme >:D un ptit coup de pinceau avec la graisse ça prend 5-10 minutes et ça peut rapporter gros !
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la graisse au pinceau.... j'avais jamais entendu parler. moi ca a toujours ete la bombe. je devrais essayer, avec le pot de graisse bleue ca doit bien le faire ca.
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12000 bornes avec un kit chaine ? :o
tu le graisse jamais c'est pas possible !!
moi c'est graissage toutes les sorties, comme ça aucun probleme >:D un ptit coup de pinceau avec la graisse ça prend 5-10 minutes et ça peut rapporter gros !
Ben pareil, je graisse systématiquement à chaque retour de sortie pourtant...
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Ben pareil, je graisse systématiquement à chaque retour de sortie pourtant...
Quand on voit tes connaissances en mécanique (cette musique dans ma tête !!! :geek: :2funny: ), rassure nous ... tu la met bien sur la chaine la graisse hein ? ;)
Parce que quand on voit l'état de tes roues... sur la chaine la graisse Guigui, pas sur la jante !!! ;D
Posté le: 26 Février 2008 à 11:55:44
un ptit coup de pinceau avec la graisse ça prend 5-10 minutes et ça peut rapporter gros !
La graisse au pinceau, j'en cherche, c'est laquelle que tu mets ?
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un ptit coup de pinceau avec la graisse ça prend 5-10 minutes et ça peut rapporter gros !
On utilisait ça avec la Buskette au début, mais c'est pas top au niveau pénétration dixit plusieurs mécanos...
Le premier qui fait une allusion graveleuse... :gourdin: ;D
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La graisse au pinceau, j'en cherche, c'est laquelle que tu mets ?
Perso j'utilise de la graisse synthétique XAD de la marque Ront, ca parait chère à l'achat mais c'est très vite rentabilisé !
A part le fait que c'est forcément moins pratique au pinceau qu'à la bombe, je n'ai pas été déçu des conseils qu'on m'avait donné car cette graisse est très efficace, tiens très bien l'eau (bcp plus que toutes les bombes que j'ai pu tester), et pas besoin non plus de graisser à chaque retour de balade.
Je l'avais pris dans une grande enseigne de bricolage...
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La graisse au pinceau, j'en cherche, c'est laquelle que tu mets ?
Euh je mets de la graisse quelconque, en fait c'est un tube de graisse récupéré je ne sais plus ou ::) qui est spécifiée "étanche", enfin résistante à l'eau on va dire, et que normalement on utilise avec un pistolet comme pour le silicone.
L'avantage du tube c'est qu'en poussant le fond, on a toujours de la graisse en haut du tube, pas comme sur un pot ou à la fin il faut aller chercher le fond et s'en foutre de partout sur les doigts >:(
Enfin en gros je prends ce qui me tombe sous la main, le modele de graisse est pas tres important vu que j'en mets très souvent.
Et en appliquant au pinceau, on en met pas des kilo, c'est économique et ça ne salit pas trop la jante 8) , en tout cas un tube me dure plus d'un an pour les 2 motos, soit l'équivalent de 7 ou 8 bombes avec la meme frequence d'utilisation.
Quand je pars loin (genre Napoléon >:D ) , j'ai un tout petit pot que je place dans la sacoche réservoir, et qui couvre largement mes besoins sur place . Par contre là c'est application au petit bout de bois trouvé localement ;D ;D
PS : faudrait peut etre séparer cette partie du topic, ça devient un peu HS ? ???
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Sinon moi je connais 3SV sur LM. 2 sur les 3 sont en pannes... Le 3ème vien d'être acheté et est toujours pas rincé. Mais j'ai confiance... >:D
Tu as fait combien avec ton kit chaine que je compare? (et puis ça donnera de l'info a Legone au passage... :2funny: )
J'ai aussi une 650 SV S (de 2000). Elle est fiable, quasiment jamais de souci.
Je suis surpris par la longévité du kit chaine de guillaume. Su la mienne, le kit chaine est d'origine, il a fait 34 000 km ... mais il est à changer.
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Ben mes 2 premiers kit chaine ont fait respectivement 12.000 et 8.000 km (apparition de gros points dures) :o alors que je les entretenais rigoureusement avec des produits qui vont bien :o
Maintenant je ne nettoie pratiquement plus un kit chaine (sauf si vraiment j'ai pris bcp de poussière, ou qu'il y a trop d'accumulation), et plus de problème... par contre je veille à ce que la chaine soit toujours bien grasse...
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Tu jettes et t'achètes un monster..........
je suis déjà loin ! >:D >:D >:D
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Tu jettes et t'achètes un monster..........
je suis déjà loin ! >:D >:D >:D
JAMAIS !!!!!!!!!!!!!!! ;D ;D ;D >:D
;)
Posté le: 28 Février 2008 à 21:26:06
Bon bah les symptômes sont réapparus aujourd'hui... Les 200 euros lâchés au concessionnaire n'auront pas servi à grand chose. Elle a marché niquel pendant 300 bornes, et là le ralenti est redevenu tout à coup instable. Il oscille bizaremment entre 1400 et 1000 tours minute. C'est vraiment à rien n'y comprendre. Je suis VERT.... >:(
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Et bah tu jettes et tu prend un monster...
16000 bornes pas un soucis... ::)
Un petit s2r 800... miam.
Sinon j'espère qu'ils vont te garantir la solution du problème parce que c'est un peu du foutage de gueule... déja si c'est pas clair ce qu'ils ont fait. C'est tout simplement n'importe quoi.
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Savez-vous si il y a un régulateur de tension sur les SV injection?
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oui il est vers l'amorto sous la selle.