Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: Lesstath le 08 mai 2012 à 11:57:54
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Bonjour à tous,
Alors voilà, j'ai une petite question relative à la carburation de nos vielles. Actuellement, les injections se base sur une sonde lambda qui mesure le Co rejeté pour régler la quantité d'essence injecté (enfin, ça c'est si j'ai tout bien suivi comment ça marche...) donc me suis dit qu'en relevant le Co rejeté par mon GEX... J'aurais une idée de ce qu'il faut faire pour avoir une carburation "aux petits oignons". (faute d'avoir une passagère :P)
Pourquoi je me suis lancé dans cette mesure... Car avant de changer ma ligne, j'avais un "trou" à l'accélération vers 7/8000 trs/min... Maintenant que j'ai changé la ligne, j'ai un "trou" mais vers 4/5000...
Ce qui a été fait sur la rampe pour adapter la carburation aux KN.
Pose de gicleurs principaux plus gros. Je n'ai plus le chiffre en tête, mais je dirais bien 15 points de mieux que l'origine.
Remontage de l'aiguille de deux crans afin d'avoir encore plus d'essence qui arrive.
Et c'est tout... J'ai un jeu de gicleurs de ralentis plus gros... Et je vais surement essayer de les monter afin de voir leurs influences sur le comportement du moteur. Sauf erreur, les gicleurs de ralenti sont "actifs" jusque vers 4/5000 trs, ensuite les principaux prennent le relai (en théorie et en gros... Je sais qu'ils sont toujours tous actifs...)
Voilà les chiffres :
| Régime | % Co |
| 2000 | 3,5 |
| 3000 | 5,8 |
| 5000 | 6,4 |
| 7000 | 6,8 |
| 9000 | 5,5 |
On voit qu'en bas elle est relativement pauvre, puis s'enrichi pour revenir a un taux proche de ce qui est demandé sur une injection (5% sur ma Ducat' de préconisé...).
Voilà, tous vos avis m'aideront et eclaireront ma lanterne sur le sujet.
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Ca commence a etre pointu comme réglages :top:
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d'apres ce que tu dis ,le trou a l'accel est en gros quand tes gicleurs principaux "interviennent"??
Posté le: 09 Mai 2012 à 10:59:27
t as pas un TPS sur le gex??
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TPS : Throttle Position Sensor, ou in french in the text : Capteur de position papillon
Grosso-modo, c'est un capteur qui indique la position d'ouverture du papillon de gaz pour que le boitier électronique puisse déterminer la quantité d'essence à injecter... Donc c'est pour une injection. Et mon GEX étant une mamie... c'est une carburée, avec une belle rampe de carbu à dépression ::)
Je vais faire quelques recherche pour retrouver le principe de fonctionnement de ces rampes à depression, et retrouver les régimes auxquels les différents gicleurs sont sollicités.
Posté le: 09 Mai 2012 à 12:48:48
Un petit post que je trouve fort instructif... mais qui ne réponds pas trop à ma question de base :P
Mise au point des carbus Mikuni BDST (http://gsxr.clicforum.fr/t312-Mise-au-point-des-carbus-Mikuni-BDST.htm)
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Je crois pouvoir dire sans trop de chance de me planter que les capteurs tps existent aussi sur des breles a carbus car ma fazer a carbu en a un.
Apres, sans doute que ton gex étant plus vieux, c'est possible qu'il n'y en est pas..
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ah ben, je veux bien... maintenant, j'en comprends pas bien l'utilité... tu peux me dire de quelle année elle est, afin que je sache pourquoi un TPS sur une rampe de carbu.
Sans doute pour gérer l'avance à l'allumage... mais bon, c'est une supposition... mais suis très curieux sur le sujet et serais ravi de savoir pourquoi :$
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Sur les R6 99-02 il y en a un aussi alors qu'ils sont à carbus
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ça me dit toujours pas à quoi ils servent... mais vais me rencarder sur le sujet >:D
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C'est tout à fait ca, le TPS sert pour l'avance à l'allumage. L avance n'est pas le même à 5.000 tr/min que tu sois ouvert en grand ou gaz fermé. Sinon, une sonde lambda mesure l oxygène, pas le Co. Pour les gicleurs de ralenti, c'est pas jusqu'à 4-5.000 tr, mais plutôt jusqu'à 1/4 d'ouverture des gaz, et quand on monte l'aiguille, je ne suis pas sûr que ca enrichisse sur toute la plage de montée des boisseaux, ca dépend de leurs conicité. Aussi, le CO dépend de la carburation, et aussi de l'allumage.
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ah ben, je veux bien... maintenant, j'en comprends pas bien l'utilité... tu peux me dire de quelle année elle est, afin que je sache pourquoi un TPS sur une rampe de carbu.
Sans doute pour gérer l'avance à l'allumage... mais bon, c'est une supposition... mais suis très curieux sur le sujet et serais ravi de savoir pourquoi :$
2003.
L.utilité ? Apparent ça sert surtout à tomber plus en panne !
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je te parle du TPS car sur le VTR ,avec 2 gros carbus ,il y en a aussi.
"Le "TPS" est le "Throttle Position Sensor", ou (pour les fâchés avec la langue de "Chat qui expire" ;-) le capteur d'ouverture des gaz. Sa valeur est l'un des multiples paramètres pris en compte lors de l'allumage pour déclencher l'étincelle au bon moment."
et c'est ce qui merdouille le plus sur la carburation du VTR
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...
L.utilité ? Apparent ça sert surtout à tomber plus en panne !
:2funny: :2funny: :2funny:
Posté le: 10 Mai 2012 à 19:56:23
Bon, je pense que ce topic va devenir...
Comment je me suis pris le chou avec la .... et le couteau pour tenter un pseudo réglage de carburation avec un jeu de gicleur de ralenti et les aiguilles d'origine qui changent de hauteur :P (surtout que je sais plus ce qu'il y a de monter en gicleur principaux... mais je sais que c'est des gicleurs retailler :P)