Histoire de passer pour un boulet je vous expose mon intérogation:

J'ai donc un 900 CBR de 99 et comme tout bon motard qui se respect je fais moi-même l'entretien courant.

Et là je me dit : je vais profité du changement de filtre à air pour passer mon jouet en full ...

Petit tour sur lagambas ... sur les 99 il suffit de faire sauter des bagues au niveau des pipes d'admission ...  et là je cherche et ... j'ai pas trouvé ... 

choix un: elles y sont, j'ai pas trouvé donc je suis un boulet

choix deux: je roule en full depuis le début sans le savoir donc je suis un boulet

quelques photos:









merci de votre aide

sur la div' il s'agissais des pipes de sorties en direction du moteur. il faut pour ca deposer la rampe de carbus et regarder dans les parties metalliques...

apres, il faudrais trouver sur le forum en question, si il y a des photos.

au vu de la premiere photo je vote "full" et tu serais pas le premier a qui ça arrive 

Sur les photos, on voit pas très bien ...
S'il s'agit bien de bagues au niveau des pipes d'admission, il faut déposer la rampe de carbu puis les pipes d'admission. Tu devrais donc voir à ce moment-là les "restricteurs". Parfois, il suffit de les retirer. Sur d'autres motos, il faut poncer les pipes jusqu'à retrouver une section de passage maximum.
Tout ça est réservé au circuit bien sur !

@ Ptitducky : ce qu'on voit après avoir accéléré à fond, ce sont les boisseaux qui montent grâce à la dépression du moteur. Apparemment, ça n'a aucun rapport avec le bridage.

voila qui eclaire ma lanterne fabrice je n'etais pas sur de ma reponse, le lien entre diversion et 900cbr etant tres peu probable mais tu confirme ce que je pensais. j'aurais du prendre des photos du bridage de la diversion.

allez tient GG, le petit lien qui vas bien : http://omega91.free.fr/Motos/Honda_900_CBR_FireBlade_2000/Debridage.htm

il faut bien demonter la rampe d'injecteurs et le bridage est juste derriere: exactement le meme restriction que la div' 

tout a fait d'accord avec toi reed, mais ce que je veux dire par la c'est que le principe doit etre sensiblement le meme: on doit certainement retirer la rampe de carbus afin de voir l'interieur des pipes et donc le reducteurs. non ?? 

GG a une carbu, mon lien etait pour le debridage d'une injection

merci pour vos infos

j'ai bien regardé au niveau des pipes d'admission en ouvrant le boisseau avec un tournevis et en accélérant à fond, j'ai rien vu qui ressemble aux bagues de ton lien legone

Dans le doute j'ai laissé comme c'était et j'ai tout remonté ...  on verra la prochaine fois si j'approfondi mes recherches ou pas