Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: Zingaro le 17 mars 2015 à 10:16:07
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Salut les gens : Je regarde mes gommards fondre doucement sur les jantes de ma Daytona 955 (PP2 avant et arrière) et je commence à réfléchir à une nouvelle monte.
Et là, une question me tarabuste : Est-il pertinent de mettre un pneu de route à une sportive ? Il y a une monte mixte que j'ai toujours aimé : Michelin PR3 à l'arrière et PP3 à l'avant. La FZ8 qui avait cette combinaison n'a jamais été prise en défaut et conservait néanmoins un côté très incisif. J'aimerais bien renouveler l'expérience avec la Daytona, mais j'hésite.
Est-il tabou de coller un pneu routier à une grosse sportive ou puis-je le faire ?
Merci d'avance.
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Non c'est le mal absolu!!
Sinon les pr3 allaient très bien sur ma cbr 600 et il me semble que mehdi chausse des pr4 sur sa sportive dont le gabarit se rapproche plus de ton anglaise.
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Ça dépend aussi de ce que tu recherches... Perso je regrette un peu ma monte routière sur le sf. Après ça reste plus économique.
Pour la tenue de route, les pneus routiers d'aujourd'hui valent à mon avis la monte sportive de l'année de sortie de ta belle. Tu ne devrais pas avoir trop de mauvaises surprises, d'autant plus que la chaleur des beaux jours commence doucement à repointer le bout de son nez.
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Nan c'est pas aberrant! Je met du routier l'hiver et du sportif l'été alors du GT l'hiver et du routier l'été mais carrément d'accord!! Et une monte mixte aussi! (sauf si les conditions changent ou tu fini par avoir des grips différents sur le mouillés...)
Les pneus c'est les sensations de chacun.
Dans l'absolu n'étant pas ton seul véhicule et pour le même prix un train de PP le montage te sera surement offert alors qu'un "panachage" de deux modèles pas sur...
J'y pense jamais! Mais ce n'est pas négligeable quand on change le train!
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Mehdi est bien en PR4 sur son ZXR750
Faut savoir que c'est de la gomme dure au centre et très tendre sur les bords donc il me semble qu'il a usé assez vite sont train de pneus sur les bords...
Personnellement sur la MT09, avec les brigestone S20 (pneu plutot sportif qui ne craint pas le mouillé) j'ai fait 8000km par pneu arrière, avec le PR4 j'ai fait 10 000km avec l'arrière et il arrive au bout.
Comme je me sert de la moto tous les jours j'ai une usure plutot pneu carré (surtout l'hiver).
Aujourd'hui je me suis posé la question de la suite... Je me sentais mieux sous la pluie avec les S20 que les PR4 bizarrement.
J'avais mis les PR4 pour passer l'hiver en sécurité, mais ça n'a pas été le cas.
Bref, personnellement, je garde une monte de pneus homogènes parce que comme je roule même sous la pluie, le rôle du pneu avant est d'évacuer l'eau de la route pour avoir plus de grip à l'arrière, un pneu sportif à l'avant le fait moins.
Par contre un pneu GT à l'arrière aura une meilleure durée de vie sur la bande de roulement et chaufferas un peu moins vite (gomme tendre sur les bords du pneu et bouloche clairement sur piste parce qu'il sera trop chaud pour sa température de fonctionnement optimale)
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A voir selon ton kilométrage annuel pour éventuellement mettre du tendre aux beaux jours et changer en fin d'année pour avoir plus de rainures
cela en prenant en compte, je ne doute pas que ce soit un choix ~ "Cornélien", pour ton itinéraire du taf !!
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Perso, sur le fond, je ne vois rien de choquant à monter un PR3 sur un 955 ;)
J'ai usiné quelques BT20, PR2 et autres roadsmart que ce soit sur l'YZF 750 R, le TL 1000 S, la ST3S ou le tiger 1050, et franchement ça tient très très bien sur le sec, et RAS sur le mouillé tant qu'on a une conduite adaptée ;)
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Bon, et bien merci. :top: On va tenter la monte mixte. :)
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Pneu sport à l'avant, et sport-tourisme à l'arrière, en restant chez le même fabriquant de pneu :
C'est ce que je fais en général sur mes motos, ça me convient bien :top:
Vu les performances (adhérence) des pneu sport-tourisme modernes, je pense que ça se marie assez bien avec une sportive.
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Je ne connais pas encore la troisième génération de Michelin mais,
Déjà fait aussi PP2 à l'avant et PR2 à l'arrière sur le VTR et la KTM,
Sur le VTR pour faire décrocher l'arrière il fallait vraiment envoyer couple max sur angle max >:D, ça ne m'es arrivé qu'une fois ou deux en épingle serrée...
Sur la katoche qui a une puissance équivalente mais une démul bien plus courte, fallait déjà plus faire gaffe :ugly:, j'ai failli faire un High-Side et j'ai drifté deux trois fois, j'ai donc abandonné le PR2 pour le PP2 qui semble mieux encaisser le gros couple.
Ces expériences "extrèmes" mises de côté, le mix PowerAvant/RoadArrière ne m'a jamais posé de problème en terme de comportement ou de ressenti et est à mon avis un choix tout à fait pertinent pour une utilisation routière. ;)
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j'étais en pr4 sur la zxr: bonne surprise sur le grip et la précision. Il a juste fondu en 5000km avant et arrière au témoin sur les bords... ça fait court quand je vois que j'ai fait plus avec des power 2ct!
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Sur la bandit c'est Z6 à l'arrière et... PR1 à l'avant :geek: :geek: :geek: