Après 7 mois sans moto (le roulement de roue avant m'a lâché le 15aout 2008) le SV va reprendre du service.
HISTORIQUE:
24.00 du mans 2008, je rejoins les autres sur le circuit le vendredi après midi
. RB : Lyon / Roanne (pain bouchain) / Montluçon / Bourges / Vierzon / Tours / Le mans.
Arrive a Montluçon, je passe par le centre pour rejoindre la route de Bourges, 15-30Km/h, rond point, station sur la gauche, début de pluie, gasoil plein le rond point en léger devers bref la roue arrière qui chasse a droite a gauche, la moto tombe sur le flanc gauche (et moi avec)
. Je la relève : la jante a frotte, le demi guidon est râpé, le levier d’embrayage est mort, le téton du sélecteur est coupe a ras du sélecteur et le tète de fourche a frotté
.
Avec la gentillesse d’automobilistes présents avec leur camionnette, je me rends chez suz’ Montluçon, qui me change le levier, met une vis pour le sélecteur et puis le reste on verra plus tard. En repartant, le guidon n’est pas droit.
Retour chez suz’ qui desserre légèrement le Te, force un peu, resserre. Ce n’est pas le top mais ca roule à peu prés droit. Je finirais le voyage comme ca.
Retour a Lyon pénible, je vais au garage, desserrage de l’axe et des tes, un coup de bras de levier, resserrage, ca semble droit. Je roule 5000-6000km avec des sc. pro, ca roule nickel.
Week-end du 15 aout, direction l’Espagne. 500km d’autoroute, j’ai fait changer les pneus pour de la gomme bien dure (D220 avant et macadam 100x a l’arrière), le mécano de chez C***y me dis que le roulement avant fait un peu de bruit mais qu’il y a pas de jeu
. Les 250 premiers kilomètres passent bien, 150km/h la plupart du temps, merci la moto c’est tjrs plus pratique que la 205 4 vitesses
. Puis j’entends des claquements secs dans la roue avant
. Bizarre
. Je ralentis, m’arrête sur une aire et jette un œil a la roue avant. Pas de jeu, pas de soucis visibles, ca a l’air de rouler
. Je repars doucement et re-bruit, puis quand j’arrive au péage ca claque grave
. Des gros chocs dans la roue, bref pas rassurant. Allez quitte à aller en Espagne, autant y aller au bout. 80km plus loin environ, la roue avant se met à chasser tte seule du coté gauche
. Pas bon… il me reste 120km…. Tant pis. J’ai pris le risque de continuer (hyper super grand malade que je suis
). J’ai finis par arriver à bon port en me faisant dessus des 10aines de milliers de fois.
Le lendemain je faisais rapat’ la moto par l’assistance internationale de mon assurance. Retour en taxi… bref la galère
. (Ils m’ont quand même laisse finir mes vacances en Espagne).
Retour en FranceDe retour, la moto arrive un mois plus tard (l’assurance essayais de faire réparer en Espagne
) chez suz’ a Dardilly. Apres démontage, étude et devis, on m’annonce que ma chute en allant au mans n’a pas fait que des dégâts « visibles »
: les deux tubes plongeurs de fourche seraient tordus (dont un de presque 5 ou 6 mm, ils sont incapables de me dire précisément), le te inferieur, la roue on la laisse griffée, les roulements de roue avant morts, les fourreaux de fourche morts aussi, l’axe de roue… bref on fait de la prévention, tout ce qui est « potentiellement vrille » on change. J’épargne les détails mais pas le devis : 1600euros
. Bah oui : un plongeur 218 euros, un te 320€, un fourreau 250€, ca chiffre chez suz’!!!!
Pendant ce temps je consultais internet et ses milliers d’annonces a la recherche des pièces détachées et je contactais mon assurance pour la régler au minimum de chez minimum (dans la mienne l’assurance garage n’existe pas
). Avant même qu’on m’annonce le prix du devis, je savais combien coutaient les pièces d’occasion et si je pouvais faire détordre l’ensemble, a combien ca me reviendrais : a peu près 500 euros dans le cas d’achat de pièces détachées, entre 250 et 400 € dans le cas d’une fourche et ses tes en occasion, et maxi 200 euros si je faisais détordre
. Le temps de rapporter la moto chez moi (un super grand merci a yamoo pour le prêt de sa voiture, sa béquille d’atelier et son aide, a lolette pour le prêt de sa remorque
) et après avoir verse 50€ de devis a Suzuki (pour faire le même travail j’ai mis 10minutes a tout démonter
) j’ai fait une petite étude financière : je serais piéton un bon moment
.
sept mois plus tardNous voici début février, j’ai enfin les moyens de réparer la moto
(ne me demandez pas pourquoi ni comment avant je n’avais pas l’argent).
(copier / coller du topic jante de gouroups que les modos voudront bien eliminer par la suite histoire de pas pourrir son topic merci) j'ai apporté mes deux tubes et mon te inf. le vendredi 30 janvier. On m'annonce que pour contrôler mon té inferieur il faut le T supérieur, mais qu'on me garde les pièces et qu'on va voir ce qu'on peut faire avec un délai d'une semaine.
Je rappelle le jeudi 5 février (6j plus tard), disant que j'ai le te sup (un grand merci a tonton pour le prêt de sa clef torx percée au centre pour démonter le Neman), que je l'amène le lendemain et je demande ou ca en est du reste, histoire de pouvoir remettre mes tubes en huile en attendant le contrôle des Tés. Réponse: "on n’a pas encore commence on attendait d'avoir le reste". Je passe, je suis gentil mais quand même :vnr :.
J’amène le té sup le ven.6 février après midi 14.00 (j’en ai perdu ma voiture d’ailleurs), on me donne un délai d'une semaine.
J’ai appelé hier (8j plus tard), espérant pouvoir tout remonter vendredi de cette semaine avant les 6 ans de LM. "On a toujours pas commence, on s'en occupe cette semaine, donc comptez sur le milieu de semaine". Je leur ai répondu que dans ces cas la on prévenait au moins le client
et que si mon deuxième tube est pas détordable qu'on me prévienne histoire que j'en rachète un avant vendredi.
Donc j'en suis a 3 semaines.je suis pas un client chiant mais la c'est abusé.
le début de la finLuppi vient de m’appeler a 12.03, ils ont réussi à détordre le tube particulièrement plié (7mm de flèche), ainsi que le te inferieur qui était légèrement voilé et le deuxième tube qui avait 0.5mm de flèche.
Les tetons des demi guidons qui viennent se loger dans des lamages sur le té supérieur ont transmis l’effort du sol sur le demi guidon, au te supérieur et cet effort s’est propagé dans les tubes qui ont plié, tordant le té inférieur, et mettant en contrainte l’axe de roue qui forçait sur les roulements de roue avant.
Grace a mickey j’ai pus changer mes roulements (Suzuki en demandais 40 euros chaque, je les ai eus gratos, dans le commerce cette référence coute 3 euros pièce (Emile Maurin)
) non sans difficultés pour les extraire avant (changer ses roulements quand ils sont bons c’est facile quand ils sont morts c’est la loose complet, maintenant j’ai le matos, si qqn veut changer les siens, j’ai l’expérience pour l’aider à le faire
).
J’achète de l’huile, le joint spi de roue avant, les liserets de jante pour cacher le raccord de peinture de la jante et le matos (clef a ergot, douille de 32 pour l’axe de direction) ce soir
.
Je vais chercher les tubes jeudi soir.
La moto devrait être debout vendredi pour les 6 ans de LM.
Il me restera ensuite a poser les roulettes de protection fabriquées par tonton (merci encore
), a faire un petit raccord de peinture sur le tète de fourche (toute aide est la bienvenue sachant que le repeindre entièrement ca m’emerde un peu quand même), réaliser un porte bagage pour l’arrière (ca c’est du détail).
La suite au prochain épisode du remontage.
Un grand merci a tous ceux qui m’ont soutenu ou aide, je pense a yamoo, gub, lolotte, tonton, sphinx (et oui le démontage des roulements t’y es pour qqch) et a tout ceux qui m’aideront.
