C'est clair qu'entre une moto agile et un camion ça se situe à pas grand chose parfois, quand je suis passé du Monster 600 au S4, j'avais l'impression d'avoir acheté un semi remorque.
Mais après le changement du train de pneu, une bonne vidange de fourche, et ptet un peu de sorcellerie de la part mon DS j'ai retrouvé une facilité à emmener la bécane très proche du 600, si ce n'est mieux.
Mais c'est clair qu'un roadster de 200kg avec des bracelets c'est loin d'être au top de ce point de vue là, je me rappel de mon essai de l'hypermotard, alors là par contre il y a tout ce qu'il faut pour en faire un vélo, et ça se sent : guidon large, position de conduite très en avant, l'impression d'avoir une moto qui ne pèse rien, l'agilité à l'état pure 

J'arrive sans doute un peu tard, mais tout n'a pas été dit sur la maniabilité, du moins il me semble.
- C'est vrai que le centre de gravité a son importance, mais au plus il est haut (et non l'inverse), et au plus la moto est maniable.
- Non seulement la largeur, mais le profil des pneus est important. Un pneu au profil plat rend la machine pataude, et un 180 à l'arrière vaut mieux qu'un 190.
- Peu de motos ont une assiette réglable, mais une assiette plongeante donne plus de maniabilité qu'une assiette cabrée (chasse réduite dans le premier cas).
- La position du pilote est aussi un facteur de maniabilité: les guidons haut permettant de garder le buste droit sont avantagés.
- Et surtout, il n'a pas été fait mention de l'effet gyroscopique qui est le problème fondamental des grosses cylindrées en matière de maniabilité. Toute masse en rotation demande, pour changer l'orientation de son axe, un effort d'autant plus grand que cette masse est plus élevée. C'est le cas des roues, mais aussi du vilebrequin beaucoup plus lourds sur un gros cube que sur une 125.
Il y a d'autres facteurs, mais leur rôle est moins important.

tout depend du cadre et de la geometrie de la moto: un R6 et un R1 ne s'emmeneront pas pareil, a l'inverse un Hypermot' comme celui de ben et un mostro, malgre la difference de cylindree sembleront tout aussi maniables...

tout depend du cadre et de la geometrie de la moto: un R6 et un R1 ne s'emmeneront pas pareil, a l'inverse un Hypermot' comme celui de ben et un mostro, malgre la difference de cylindree sembleront tout aussi maniables...

Oui, je pense bien que d'autres critères entre aussi en jeu !

Les trajectoires d'une 600 et d'une 1000 en piste sont différentes non ?

Genre pour les 1000 casser plus les virages et les 600 couler plus le pilotage ?

Non, ce n'est pas seulement de la théorie. Effectivement, le pilote d'une 1000 peut profiter de la puissance en accélérant plus tôt à la sortie du virage, et pour cela, utilise une trajectoire "cassée" selon le terme employé généralement.

Mais il est bon de savoir que cette trajectoire qui consiste à freiner jusqu'au point de corde, puis de ré-accélèrer aussitôt après celui-ci, est la seule véritablement efficace sur route, quelle que soit la puissance de sa machine. Bien sûr, la route n'est pas une piste et tout cela doit se passer sur la partie droite de la chaussée.

Citation de: saarinen le 22 juin 2009 à 18:34:25

- C'est vrai que le centre de gravité a son importance, mais au plus il est haut (et non l'inverse), et au plus la moto est maniable.

alors là il va falloir m'expliquer ...
un poids placé bas est plus pres de l'axe de rotation de la moto (le sol en l'occurrence) et a donc moins de mal a être déplacé par le pilote ... 

J'aurais tendance à penser ça aussi