Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: kali le 20 mars 2013 à 18:38:27
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Yep les gens,
Souci sur mamie 1400, la batterie se décharge en roulant et une fois arrêter y'a plus de jus pour redémarrer...
J'ai changé ma batterie car elle avait 9 ans et changé mes bougies pour l'occasion mais c'était pas ça.
Je me demande quelle est l'origine de cette panne ???
Qui est en train de décédé après plus 100 000 bornes ?
Alternateur ? Régulateur ? autre ?...
Si vous avez un avis ou un conseil pour détecter le souci avant de passer par la case mécano je suis preneur ;)
Merci.
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en premier, je dirais de tester l'alternateur. mais suis pas bon mécano...
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Teste ta batterie ( arret , ralenti , dans les tours ) tu verras si c'est ton régul . Si c'est pas ca , regarde l'alternateur ouai .
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Je suis en plein dedans.
Tu test l'alternateur :
chaque phase doit sortir + de 60V @4000 tr/min
chaque phase doit être passante entre elles (test au voltmetre position bip)
Ensuite le régul :
a 4000 tr/min toujours tu dois avoir quelquechose comme 14V minimum pour recharger la batterie
A partir de la tu en déduira d'ou vient le souci :)
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+796 pour le régulateur , de grandes chances pour que ce soit ça :)
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Enfin commence par le régulateur c'est plus simple :P
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Et moins cher ! :dead:
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je pencherais pour l'alternateur. Normalement c'est lui qui est censé recharger ta batterie en roulant
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Et moins cher ! :dead:
Pas forcément ... Si je prend mon cas, le regul ou le stator c'est 150€ chacun ... (en adaptable)
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Chez Tromph, y'a une sacrée diff' il me semble
Quid de Suz' ?
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Régulateur pour moi...
Celui de mon VFR m'a lâché sur une autobeurk italienne: Toute la batterie y est passé le temps que je me mettes sur la BAU et après plus rien du tout.
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+1 avec Niko
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Bon alors la dernière fois que j'ai mis les mains dans un kawa c'était pour le même truc!!! Et elle avait pas 100 000 bornes.
Pour la faire courte.
Pour tester l'alternateur cette bande de zozos oubli que
1/ le moteur doit tourner
2/ faut donc faire démarrer le bouzin
ETAPE A charger a nouveau la batterie
ETAPE B se munir d'un multimètre
ETAPE C remonter la batterie et démarrer la moto
ETAPE D Brancher ton multi sur la cosse 3 fil de l'alternateur (attention y'a deux prises on parle donc de la 3 fil - test donné par Niko)
ETAPE E si tu as du jus a l'alternateur tester le regul' (plus compliqué) sachant que si ta batterie charge sur chargeur que tu peux rouler jusqu'a ce qu'elle n'ai plus assez de jus y'a de grande chance que ce ne soit pas elle. Il reste donc le régulateur. (pièce la plus compliqué a tester - mais ça se fait ;) - il y'a 6 broches et donc pas mal de combinaison avec des réglages de multi différents - le manouel d'atelier est ton ami ;) )
ENJOY
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l’intérêt de contrôler tout de suite aux bornes de la batterie la tension que celle ci reçoit est que, dans le cas d'un redresseur en court circuit, celle ci reçoit une tension excessive qui va te tuer la batterie rapidement.
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Ok merci pour vos réponses :top: , j'me mets sur les tests dès que j'trouve du temps...
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Tu veux que j'appelle Flo de LP Motos ?
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Tu veux que j'appelle Flo de LP Motos ?
Pour faire mes tests ou faire un devis de réparation ?
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Pour voir s'il a un régul' ;)
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Pour voir s'il a un régul' ;)
ok merci poto mais demande aussi pour l'alternateur car pour le moment c'est le mystère...
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Je viens d'appeler... Désolé, il n'a rien :-\
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l’intérêt de contrôler tout de suite aux bornes de la batterie la tension que celle ci reçoit est que, dans le cas d'un redresseur en court circuit, celle ci reçoit une tension excessive qui va te tuer la batterie rapidement.
Prendre au bornes de la batterie il faut que tu ais du jus qui arrive. Or la on se demande si c'est 1/ l'alternateur 2/ le régul . En prenant a la batterie ça te confirme que tu as un un problème a 1 a 2 ou a 1 + 2... Et si tu as rien tu es sur le cas ou c'est 1 OU 2 et la t'es pas avancé.
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C'est aussi pour ca que dans l'ordre faut attaquer par l'alternateur (stator) ... et non le régulateur ...
Faut prendre la chaine de bout en bout ^^
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l’intérêt de contrôler tout de suite aux bornes de la batterie la tension que celle ci reçoit est que, dans le cas d'un redresseur en court circuit, celle ci reçoit une tension excessive qui va te tuer la batterie rapidement.
Prendre au bornes de la batterie il faut que tu ais du jus qui arrive.
OU as tu lu qu'il n'y avait plus de "jus"? Kali parle de plus de jus pour redémarrer ça ne veut pas dire qu'il n'y a pas du tout de tension...
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les régulateurs sont souvent plus fragiles que les alternateurs ;)
Mais sans tester, impossible pour moi de dire si c'est l'un ou l'autre.
Tant que tu as les mains dedans, vérifie la masse :)
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Les cosses de masse cassées ça arrive, oui.
Et à 100000km, c'est aussi possible que ce soit l'alternateur (charbons)
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Bien j'ai testé l'alternateur et donc aucun jus ne sors :(
J'espère qu'il n'y a que lui qui est mort...
Ça devrait finir au garage cet histoire car je me sent pas trop de changer le truc tout seul.
Merci.
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alternateur = rotor + stator ?
sur le ZZ j'ai du changer 2 fois le stator, c'est pas trop chiant à faire.
(pour la petite histoire : étrangement sans phare la batterie chargeait, avec phare (code) ca chargeait plus)
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Fais appel à la Ducat' Bricole Team... on est rodé :P
Un alternateur... le seul hic... faut un arrache... mais ça ce trouve ;)
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Fais appel à la Ducat' Bricole Team... on est rodé :P
Un alternateur... le seul hic... faut un arrache... mais ça ce trouve ;)
Oui genre l'outil spécifique suzuki n°... qu'ils disent dans la revue >:(
Bref j'espère que c'est que l'alternateur car apparemment pour le régulateur il faut tomber le moteur :o
Vais faire des devis...
Au fait si vous croisez un 1400 gsx avec pas trop de bornes en occasion faites moi signe car je crois que mamie va finir en pièces détachées...
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Le régulateur sur les zx6r de 2009 se trouve à portée de main dans le flanc de carrénage avant droit.
J'ai eu droit au rappel de kawasaki pour changer le régulateur dessus suite à un défaut en série.
En 30 minutes maxi, ils me l'ont changé.
Par contre sur les 2008, je ne sais pas s'il est placé au meme endroit. Si c'est la cas, ca va trés vite pour le démonter.
tiens nous au jus ;)
EDIT : un des liens de l'époque : http://www.moto-net.com/actualites-motos-B4674-Pratique-Kawasaki-France-rappelle-plus-de-3000-ZX-6R-et-ZX-10R.html
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Tomber le moteur pour un régulateur ? ? ? :o :o :o
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Le régulateur sur les zx6r de 2009 se trouve à portée de main dans le flanc de carrénage avant droit.
J'ai eu droit au rappel de kawasaki pour changer le régulateur dessus suite à un défaut en série.
En 30 minutes maxi, ils me l'ont changé.
Par contre sur les 2008, je ne sais pas s'il est placé au meme endroit. Si c'est la cas, ca va trés vite pour le démonter.
tiens nous au jus ;)
EDIT : un des liens de l'époque : http://www.moto-net.com/actualites-motos-B4674-Pratique-Kawasaki-France-rappelle-plus-de-3000-ZX-6R-et-ZX-10R.html
C'est le 1400 GSX qui a la panne, pas la grenouille ;)
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Fais appel à la Ducat' Bricole Team... on est rodé :P
Un alternateur... le seul hic... faut un arrache... mais ça ce trouve ;)
me semble pas qu'il faille un arrache, en tout cas pas sur le ZZ, ni sur honda cb 250 d'un certain age
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg132.imageshack.us%2Fimg132%2F6394%2Fdsc06276k.jpg&hash=22c87dd62aed1b921407d5e5651d2952) (http://imageshack.us/photo/my-images/132/dsc06276k.jpg/)
défaire les 3 vis et hop le tour est joué, parfois un peu chiant à dévisser
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Le régulateur sur les zx6r de 2009 se trouve à portée de main dans le flanc de carrénage avant droit.
J'ai eu droit au rappel de kawasaki pour changer le régulateur dessus suite à un défaut en série.
En 30 minutes maxi, ils me l'ont changé.
Par contre sur les 2008, je ne sais pas s'il est placé au meme endroit. Si c'est la cas, ca va trés vite pour le démonter.
tiens nous au jus ;)
EDIT : un des liens de l'époque : http://www.moto-net.com/actualites-motos-B4674-Pratique-Kawasaki-France-rappelle-plus-de-3000-ZX-6R-et-ZX-10R.html
C'est le 1400 GSX qui a la panne, pas la grenouille ;)
Désolé!!! :dead: :-[
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Fais appel à la Ducat' Bricole Team... on est rodé :P
Un alternateur... le seul hic... faut un arrache... mais ça ce trouve ;)
me semble pas qu'il faille un arrache, en tout cas pas sur le ZZ, ni sur honda cb 250 d'un certain age
Il dit ça parce que c'est le cas sur les ducat' ;-)
Sinon oui on est bien rodé mais c'est lesstath qui a ma pate a joint. :geek: Qui se charge des binouses? >:D
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Il dit ça parce que c'est le cas sur les ducat' ;-)
Sinon oui on est bien rodé mais c'est lesstath qui a ma pate a joint. :geek: Qui se charge des binouses? >:D
Sur le forum V60 on m'a déconseillé la pate à joint ... Le joint papier coute 15€ de mémoire
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Il dit ça parce que c'est le cas sur les ducat' ;-)
Sinon oui on est bien rodé mais c'est lesstath qui a ma pate a joint. :geek: Qui se charge des binouses? >:D
Sur le forum V60 on m'a déconseillé la pate à joint ... Le joint papier coute 15€ de mémoire
oui ça fait plus propre avec le joint papier, et au moins ça fout pas de pâte à joint partout :-/
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Bah ça dépend du joint et de comment tu travail!!! ::) Je suis assez content des miens. :coolsmiley: Jeux au soupapes et carter pas une seule fuite. :coolsmiley:
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si tu met trop de pate joint ça ne fera qu'un colmatage de crepine de pompe a huile :geek:
tout est relatif,l'étanchéité se fait sur la tranche ,ce qui déborde d'un coté débordera de l'autre ::)
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vaut mieux les joints adaptés....
Au taf je bosse avec des mécanos dont c'est leur formation,le métier, des vrais quoi! Perso ce n'est pas ma formation mais j’essaie d'apprendre d'eux ;ben même au bout de 2 ans j'ai souvent l'impression d'être un nourrisson de 3 semaines quand je les écoute ;D
Tout ça pour dire, qu'à notre niveau, on peut faire les choses de façon passable et que ça tienne, temporairement au moins, mais rien ne vaut la rigueur d'un mec qui sait vraiment ce qu'il fait et qui bosse dans les règles de l'art.
Bref, on spécule,on s'tripote, mais on sait toujours pas ce qu'elle a cette brèle!
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Encore faut-il qu'il y ait un joint... Mais on est complet H.S :geek:
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Ils se tripotent grave avec leur papier... Le fait est que (dans les règles de l'art) si CE SONT DES PLANS DE JOINTS A LA PATE JOINT qu'est que j'vais mettre du papier... ??? ??? ??? ::) ::) ::) ::) :P Et si c'est prévu avec un joint papier ... Bah tu mets du joint papier! :2funny: :geek:
Ma crépine tombe deux fois par an... Et j'ai un puisard donc autant te dire que la crépine est balèze (double filtration) et qu'elle brasse; bah y'a pas de pate dedans! 8) 8) 8) Heureusement le plan fait 1.5cm de large!!! :o :o
De même quand je démonte qu'est ce que j'en chie pour la virer! :o Faut pas mal de papier et d'acétone mais les plan sont strillé à cet effet. Y'a une "goulotte" voir deux ou trois. Alors avant d'en foutre plein le moteur faut y passer un tube par joint... :-X :-X :dead: :idiot:
Enfin bref mon haut moteur va bien. J'y mettrais pas du papier. J'vais pas m'amuser a tout redémonter une fois mon jeu au soupape fait. :dead: :dead:
Sinon pour rester dans le sujet si tu ouvre ton carter gauche et que le joint est en pate. Tu fait un joint pareil. Sinon tu mets du papier et basta.
Si tu veux de l'aide pas de soucis mon petit Kali. ;)
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Si tu veux de l'aide pas de soucis mon petit Kali. ;)
Merci à toi pour la proposition et je ferais signe quand je trouverais le temps et l'envie surtout ;)
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Ils se tripotent grave avec leur papier... Le fait est que (dans les règles de l'art) si CE SONT DES PLANS DE JOINTS A LA PATE JOINT qu'est que j'vais mettre du papier... ??? ??? ??? ::) ::) ::) ::) :P Et si c'est prévu avec un joint papier ... Bah tu mets du joint papier! :2funny: :geek:
Ma crépine tombe deux fois par an... Et j'ai un puisard donc autant te dire que la crépine est balèze (double filtration) et qu'elle brasse; bah y'a pas de pate dedans! 8) 8) 8) Heureusement le plan fait 1.5cm de large!!! :o :o
De même quand je démonte qu'est ce que j'en chie pour la virer! :o Faut pas mal de papier et d'acétone mais les plan sont strillé à cet effet. Y'a une "goulotte" voir deux ou trois. Alors avant d'en foutre plein le moteur faut y passer un tube par joint... :-X :-X :dead: :idiot:
Enfin bref mon haut moteur va bien. J'y mettrais pas du papier. J'vais pas m'amuser a tout redémonter une fois mon jeu au soupape fait. :dead: :dead:
Sinon pour rester dans le sujet si tu ouvre ton carter gauche et que le joint est en pate. Tu fait un joint pareil. Sinon tu mets du papier et basta.
Tout ce blabla pour une phrase utile en gras...(en ce méfiant tout de même de ce qui a été fait avant ::))
qui revient à ça:
vaut mieux les joints adaptés....
Merci Ben :top:
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Pour info c'est un joint papier et je vais commander l'alternateur et le joint dès que j'aurais les pépettes mais j'suis inquiet pour le démontage...
Bref j'informerais ceux qui ce sont proposé pour m'aider le cas échéant :top:
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J'ais démonte mon stator du carter il y a un an.
Le plus galere est le manque d'appui pour dévisser (je n'avais pas débranché la connectique du stator) surtout que les vis sont mises au frein filet :dead: je les avais chauffé au briquet pour réussir à les enlever...
J'avais racheté un joint papier pour le remontage, par contre il faut du joint bleu pour l'étanchéité au niveau du passage du câble du stator.
'fin bon, ça c'est sur mon R6 :)
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@ Kali pas de soucis. ;)
Merci Ben :top:
De rien. Ca fait plaisir. ;)
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