Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: alive100 le 16 août 2012 à 10:45:26
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Bonjour les coupaings!
Votre mission si vous l'acceptez est de m'aider, voir même de solutionner si vous êtes de grands malades, des vrais guedin, mon problème rencontré récemment sur le SV.
J'explique: la mamie à carbus a dépassé les 100 000 mais a tjrs été bien soignée et entretenue.....au niveau du moteur en tout cas! Le souci étant que samedi dernier la moto a commencé à déconner.
J'ai d'abord cru à un fond de cuve lors du plein mais avec le recul....non, car en ayant refait un plein plus tard, même problème! La mamie coupe les gaz toute seule lorsque j’accélère, puis reprend de maniere intempestive! :o l'aiguille du compte tour m'affiche 0 alors que le moteur tourne encore. Ca me rappelle lorsque la bougie avait pris la flotte et que je tournais sur un seul cylindre, sauf que ça ne repartait pas tout seul en donnant des acoups! Autant dire que ça fait tout drôle sur l'angle de se retrouver d'un coup sur la voie opposée puis d’être projeté sur l’extérieur ensuite! Idem pour les dépassement....se retrouver sans gaz sur la voie de gauche avec une voiture qui arrive en face....pas glop! Bref, quésaco ce problème qui a faillit m'envoyer à l'hosto? Déjà eu des cas similaires? un problème de synchro? de soupapes?(je préfère répéter mais je ne pense pas que cela vienne des bougies!) et évidemment.....impossible de trouver un bon garage ouvert cette semaine!
merci d'avance pour votre aide :top:
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Regarde l'état de ton filtre à air ou remplace le d'office s'il est vieux.
Pour l'arrivée d'essence il suffit de retirer la durite et s'assurer que l'essence s'écoulent bien.
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Tu peux aussi nettoyer un coup test carbu , et monter un filtre a essence si tu as un doute , meme si c'est pas ca, ca ne lui fera que tu bien a ta mémère
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Ca ressemble à un souci électrique, qui empêcherait (parfois) l'allumage.
Un régulateur en mauvais état peut entrainer ce genre de souci (et meme griller l'électronique de la moto !).
Pour le savoir, l'idéal :
- recharger la batterie
- débrancher totalement le régul
- rouler une dizaine de km, pour voir la différence (de préférence sans les feux)
La batterie peut donc tenir 30 à 50 km sans être rechargée.
Je connais très bien les 650 SV carbu (j'en ai une) ... mais pas de disponibilité dans mon atelier avant mi septembre.
Perso, je crois pas que ça vienne des soupapes, ni du filtre à air, ni de la synchro.
Au besoin, j'ai des pièces d'occas de 650 SV S carbu, dont un compte tour OK.
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le truc c'est que vu l'état et l'age avancé de mémé, j'ai pas envie de l'emmener chez le mécano pour lâcher des centaines d'euros que je pourrais mettre dans une nouvelle bécane! Donc il va falloir que je foute les mains dedans! le fait de débrancher le régul ça va m'avancer a quoi du coup? Viking==> "un coup test carbu"?
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Je crois savoir qu'il y eu pas mal de soucis avec les régulateurs de ce modèle en effet, mais je pensais qu'un régulateur hs était hs pour de bon. Donc qu'il ne recharge plus du tout et ne débite plus rien.
Si c'est le cas la coupure des gaz serait du à la batterie devenue trop faible non?!
Ca s'est produit deux fois sur mon 900 Monster sur lequel je n'avais pas raccordé la masse du régul et sur le 848 ou le régul était hs.
Dans les deux cas je tournais uniquement sur la batterie jusqu'a déchargement totale de celle-ci. Mais ensuite elle ne repart pas puisque la batterie est totalement déchargée. Donc ça me surprend un peu que le régul du SV marchotte un coup oui un coup non. ???
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Un régul en mauvais état peut entrainer des pics de tension (augmentations brutales de la tension) : ça va perturber l'allumage et le compte-tour.
Moi-même, je me souviens d'une 650 SV carbu avec un régul adaptable de qualité médiocre : parfois, l'aiguille du compte-tour faisait des petits "sauts". Cela disparaissait en mettant les feux de croisement (qui font baisser un peu la tension de batterie).
Alive, je te déconseille de continuer à rouler comme ça. Tu peux aussi tester la tension de batterie, pour être fixé sur l'état du circuit de charge.
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le truc c'est que vu l'état et l'age avancé de mémé, j'ai pas envie de l'emmener chez le mécano pour lâcher des centaines d'euros que je pourrais mettre dans une nouvelle bécane! Donc il va falloir que je foute les mains dedans! le fait de débrancher le régul ça va m'avancer a quoi du coup? Viking==> "un coup test carbu"?
tes carbus
connerie de téléphone
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mais un pic de tension ça me ferait couper les gaz? parce que là entre samedi et dimanche j'ai fait pas loin de 200 ou 250 bornes comme ça quand mm!
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Un régul en mauvais état peut entrainer des pics de tension (augmentations brutales de la tension) : ça va perturber l'allumage et le compte-tour.
Moi-même, je me souviens d'une 650 SV carbu avec un régul adaptable de qualité médiocre : parfois, l'aiguille du compte-tour faisait des petits "sauts". Cela disparaissait en mettant les feux de croisement (qui font baisser un peu la tension de batterie).
Alive, je te déconseille de continuer à rouler comme ça. Tu peux aussi tester la tension de batterie, pour être fixé sur l'état du circuit de charge.
Je savais pas qu'on pouvait avoir ce phénomène avec un régulateur hs, j'étais convaincu (et un pro me l'avais affirmé) que quand il était défectueux il n'assurait plus du tout sa fonction ???
Merci du tuyau Fabrice ;)
@ Alive: Tu as regardé du coté des forum SV, le comportement du compte tour est un des symptômes des régul HS sur les SV il me semble. Je crois que ça peut aller jusqu’à griller un composant du compte tours d'ailleurs
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vais aller zyeuter sur binano :P
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En parlant de tuyau, ca pourrait pas être une durite d'essence qui provoque ca ?
Me rappel que sur mon SV, j'avais un trou vers 7-8000trs, c'était une durite pincée sous le réservoir ^^
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Un régul en mauvais état peut entrainer toutes sortes de défauts :
- tension de batterie faible / aucune charge
- tension de batterie excessive, on peut griller CDI, tableau de bord, ... ; ça peut donc entrainer une coupure d'allumage (brève ou définitive ... )
Par ailleurs, les fortes chaleurs de l'état augmentent le risque de griller le régul. Sur ma moto perso, je l'ai déplacé à un endroit très ventilé.
Posté le: 16 Août 2012 à 13:08:51
En parlant de tuyau, ca pourrait pas être une durite d'essence qui provoque ca ?
Me rappel que sur mon SV, j'avais un trou vers 7-8000trs, c'était une durite pincée sous le réservoir ^^
Je pense pas.
Il doit y avoir un rapport entre la coupure moteur et le compte tour qui déconne. C'est pour ça que je pense à un souci élec.
Posté le: 16 Août 2012 à 13:09:51
Cas vécu sur 650 SV carbu :
Un régul qui impose même par moments un "court-circuit" en sortie -> allumage très perturbé.
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Moi je t'aurais bien repondu de rouler moins fort mais jpense pas que ca solutionera ton probleme !
:2funny: :2funny: :2funny:
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bonjour,
si le compte tour indique 0 c'est que tu n'as plus de jus quand ça se produit ==> verifie les coupe-cuicuit==>bequille,embrayage , commodo et contacteur a clé ,+1 pour le regulateur ==> verifie la charge avec un voltmetre
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l'indice du compte tour me fait penser à un problème electrique en premier
et système d'allumage electronique en particulier
dans l'ordre
==> batterie , régulateur , etc ... ou fusible ou cosse desserrée fil dététrioré côté batterie ou vers système d'allumage
après ben mécano :-[
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Problème de gaz ?? !!! arrêtes de manger des flageolets ::) ça donne des flatulences >:D
Bein.... :-[ j't'aide comme je peux, vu que la mécanique et moi :geek:
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Moi je t'aurais bien repondu de rouler moins fort mais jpense pas que ca solutionera ton probleme !
:2funny: :2funny: :2funny:
oh ba je roulais pas trop fort non plus hein....je connaissais pas bien le XJ et c'était pas la mienne donc molo ;-)
sinon il va falloir que je foute les mains dedans....comment je vérifie la batterie, régul etc avec mon voltmetre?
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voltmetre ==> le + (rouge) sur le + le -(noir )sur le -
position voltmetre
demarer la mob
regarder la tension phare eteind,ralenti un peu acceleré
allumer les phares, ralenti un peu acceleré ==>la tension doit monté
si elle descend ==>pas de charge==> regulateur ou bien batterie debranché ou bien bobinage stator,
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ok.....je vais essayer ça déja....et pour le régul?
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Moteur tournant le régul doit délivrer environ 14V, si tu as tout juste 12 ou un peu moins ton régul ne charge plus. Mais si c'était le cas, la moto tournerait uniquement sur la batterie. Mais comme tu continues de l'utiliser, si le régul a vraiment un soucis, il est pas à ce niveau là. Tu serais déjà tombé en panne depuis longtemps.
En tournant juste sur la batterie tu dois pas pouvoir faire plus 50kms à tout péter (chargée à bloc).
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De mémoire, sur 650 SV carbu, tu dois avoir une tension de batterie dans cette plage :
13.5 à 15.5 V à 5 000 t/mn, feux éteints
Mais en fait, la tension varie très peu selon le régime moteur.
Concernant l'alternateur :
tu dois avoir au moins 70 V AC à 5 000 t/mn, entre chaque paire de fils jaunes (il y a 3 fils jaunes).
Chaque fil jaune doit être totalement isolé de la masse (résistance infinie, moteur arrêté).
Tu peux aussi mesurer la résistance entre chaque paire de fils jaunes, moteur arrêté. Comparer avec les valeurs de la revue tech.
Quitte à atteindre les connections de régul, je te conseille de faire ces tests-là, et de rouler avec le régul débranché.
Posté le: 17 Août 2012 à 10:13:30
Par exemple, j'ai récemment réparé une 900 CBR 2001 dont le stator était mort. Le circuit de charge n'avait aucune influence sur la batterie (pas d'augmentation de la tension).
L'autonomie en partant d'une batterie chargée : environ 60 km.
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Ptite question Fabrice
Ces valeurs diffèrent en fonction des régulateurs ou c'est universel ça? ???
Il y a toujours 3 fils jaune ou ils s'amusent à changer les couleurs comme sur les bombes des psychopathes films américains pour empêcher de les désamorcer ? ::)
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Ptite question Fabrice
Ces valeurs diffèrent en fonction des régulateurs ou c'est universel ça? ???
Il y a toujours 3 fils jaune ou ils s'amusent à changer les couleurs comme sur les bombes des psychopathes films américains pour empêcher de les désamorcer ? ::)
Chaque régul a sa plage de tolérance sur la tension en sortie. Mais ça reste dans des valeurs proches.
En moto, on a très souvent des alternateurs triphasés, donc à 3 fils de sortie. Ils sont jaunes en général sur les motos japonaises.
Sur les autres motos, je suppose que c'est souvent comme ça, vu que les alternateurs ne sont en général pas produits par les grands constructeurs ; ils se contentent de les choisir dans un "catalogue".
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Bon....aujourd'hui j'ai ressorti mémé.....et rien! elle a rapidement déconné au début mais après, plus rien, tourne normal, comme une jeune pucelle! ???
Est il possible que mon problème ai été lié à un excès d'huile? Le trop plein n'aurait pas délesté?