Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: Cyriack le 22 décembre 2005 à 18:11:38
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Voila j'envisage peut-etre de faire monter sur mon tréteau un kit Dynojet ou Unlimited Power car moin cher (c'est sûr) et meilleur (c'est pas sûr)!!!! Je pense qu'un stage 1 irai deja bien
Donc voili je voudrai savoir si il y en a qui ont testé ou qui ont des infos parce que j'ai eu des opinions divergeantes
Merci!
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Pourquoi monté un kit, çà suffit pas 98 canassons?
A part diminuer la fiabilité du moteur, je vois pas trop l'intérêt de monter çà sur un hornet. Tu ferais la Honet Cup je dis pas mais là à mon avis çà sert pas à grand chose, à part fusiller le moteur.
Garde tes tunes pour ta prochaine brêle plutà´t.
M'enfin c'est qu'un avis perso hein! ;-)
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Bah, abimer quelque chose, il y a globalement peu de chances. Maintenant l'interet, c'est une autre histoire....
De deux choses l'une:
- soit tu as un problème identifié de carburation qu'un kit Dyno va te permettre de résoudre, et dans ce cas tu sais pourquoi tu le montes
- soit c'est siplmement "pour avoir un kit Dyno", et la, tu peux laisser tomber tout de suite, tu vas économiser du temps et de l'argent
M :-)
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+1
ca servirai a rien !!
enfin apres tu f ce que tu veux!!
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J'en profite pour poser une question :roll:
un kit Dynojet c'est pareil que un Power Commander sauf que l'un c'est pour les carburateurs et l'autre pour les modèles à injection ??
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je crois qu'un kit dynojet influe sur le système d'injection ( ou carbu)
alors qu'un power commander est un boititer electronique qui joue sur la cartographie electronique de la machine!!!
dans tous les cas hors circuit, sur route ouverte ca n'a que peu d'interet !!!!
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Sylv1 a écrit:
je crois qu'un kit dynojet influe sur le système d'injection ( ou carbu)
alors qu'un power commander est un boititer electronique qui joue sur la cartographie electronique de la machine!!!
dans tous les cas hors circuit, sur route ouverte ca n'a que peu d'interet !!!!
merci de la réponse
moi de toute facon, j'en suis pas à ce niveau là .
C'est comme pour l'histoire du bridage/débridage...deja utiliser à fond une machine...ben faut deja commencer à taquiner
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Le probleme du hornet c'est qu'en dessous de 6-7000 c'est un peu mou.Là ,ce qui m'interresse c'est l'exploitation des bas régimes.Avec un plus gros débit d'essence et un filtre adéquat le moteur montera mieux dans les tours sans devoir trop pousser les rapports mais je sais pas si c'est fiable
J'avais pensé a ce systeme pour que la moto soit + confortable a conduire
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Je confirme, j'avais installé ca sur le monstro 600...ton moteur gagne un peu de souffle, fait un bruit un peu plus joli, cela dit ce n'est pas transcendant et ca ne vaut pas le prix, surtout pour une bécane utilisée sur route ouverte...
A toi de voir ce que tu veux faire de tes sous, mais a mon humble avis, ajoute quelques dents a ta couronne quand tu changeras de kit chaine, ca sera beaucoup plus flagrant... :D
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la couronne c'est bien mais alors ton compteur s'en prends une pleine poire
Moralité: j'aurai mieu fait d'acheter directement un twin:O[
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je ne crois pas que ton compteur en prenne plein la gueule car il me semble que le systeme qui affiche la vitesse et qui incrément ton compteur, se fait sur la roue avant...dumoins sa l'est sur la fazer, et sur la hornet aussi il me semble... :roll:
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nan justement sur les hornet ce systeme est pris sur l'axe de sortie de boite
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C'est bien pour ca que je te dis de changer ta couronne et pas ton pignon de sortie de boite !!!! :D Benêt va!!! :-P
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MM69 a écrit:
C'est comme pour l'histoire du bridage/débridage...deja utiliser à fond une machine...ben faut deja commencer à taquiner
Oui et non.
Si c'est pour gagner quelques bourrins de plu, alors que t'en a deja 100 entre les jambes, en effet, bof...
Par contre, beaucoup de bridages sont mal faits.
Si on prends l'exemple du falco, bridé, il y a un gros creux moteur entre 5000 et 6000 tours.
Une fois débridée, la moto est carrément plus sympathique.
senko a écrit:
Moralité: j'aurai mieu fait d'acheter directement un twin:O[
T'a tout compris, mais c'est un peu tard :D
Enfin je connais un gros twin à vendre qu'il est bien :lol:
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Je m'etais renseigné pour la mienne et le mécano m'a repondu que tu avais les petits agréments que citent Stephmaha mais qu'apres, les intervalles de revisions etaient beaucoup plus reduits et que ça allait couter bonbon alors j'ai laissé tomber! Déja qui faut que fasse la 2eme en 2 mois! :-(
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Ha ben vi j'avais oublié de préciser... Le kit permet a ton moteur de mieux respirer c'est certain...
Mais ca demande également des réglages minutieux (je laisserais les experts parler pour les détails :D ) qui vont avoir un coût supplémentaire (sinon ca ne sert à rien: au mieux tu n'en tireras pas profit et au pire, ta brêle marchera moins bien et aura des soucis de carburation), et effectivement ca demande un entretien plus régulier que le système d'origine....
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Merci de m'avoir éclairé je cours dés demain pour changer de brêlon!! 8-)
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guillaume a écrit:
Pourquoi monté un kit, çà suffit pas 98 canassons?
A part diminuer la fiabilité du moteur, je vois pas trop l'intérêt de monter çà sur un hornet. Tu ferais la Honet Cup je dis pas mais là à mon avis çà sert pas à grand chose, à part fusiller le moteur.
Garde tes tunes pour ta prochaine brêle plutà´t.
M'enfin c'est qu'un avis perso hein! ;-)
entierement daccord avec Guillaume.... te sers tu déja de tes 98 CV ? exploites tu completement ta moto?
pour ma part j'ai fais débridé le CBR à la premiere révision et mis a part pour décoller ma roue avant ou effectivement ça le fait tout seul... et que l'accélération est plus forte ça ne me sert sur route à rien du tout....même moins agréable sur route mouillée ou en montagne
voilà c'est juste mon avis :D :D
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senko a écrit:
la couronne c'est bien mais alors ton compteur s'en prends une pleine poire
Moralité: j'aurai mieu fait d'acheter directement un twin:O[
AH !!! ça ça fait plaisir à entendre :lol:
mec, tu roules en 600 4 cyl, et un 600 4 cyl, c'est par féfintion creu en dessous de 6000 et c'est conçu pour etre tiré jusqu'au 12000 , bvoire 16000 en fonction des motos...
t'as donc pas à t'inquiter en tirant dessus. c'est fait pour...
sinon, pour le kit m^meme avis que tout le monde: un gaspillage de sous ;-)
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senko a écrit:
Moralité: j'aurai mieu fait d'acheter directement un twin:O[
T'a tout compris, mais c'est un peu tard :D
Enfin je connais un gros twin à vendre qu'il est bien :lol:[/quote]
tu parles du mien là ? :lol:
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senko a écrit:
la couronne c'est bien mais alors ton compteur s'en prends une pleine poire
Moralité: j'aurai mieu fait d'acheter directement un twin:O[
Du bon sens ^^
Par contre Steph, que tu changes la couronne ou le pignon, ton compteur est forcement faussé si la mesure se fait en sortie de boite. Forcement parce que tu changes le rapport de réduction de ta transmission secondaire. Après, c'est sûr que une dent sur le pignon et une dent sur la couronne ça ne fausse pas de la même façon, le pignon est plus pénalisant et donc plus perceptible.
Enfin bon, je m'en fous, sur le SV c'est à la roue avant. ^^
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Senko, j'ai eu un kit dyno sur un B12, bof....
Par contre, va pas echeter un twin a 2 balles...
Va lorgner du coté du speed triple, et la, couple + puissance, sans kit sans rien, c'est pas de la magie, mais triumph powa!!!!!!!!!!!!!!!!! :-)
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C'est vrai que le speed triple est une belle machine :-)
En plus y parait que c'est super agréable a conduire :D
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bon je crois que j'ai lu bcp de connerie en deux minute lol :lol:
kit dynodjet = grosse merde
tu gagne rien meme tu peut perdre
si ta pas de grosse prepas sur ta moto oublie ton kit
2 eme chose tu peux changé ta couraonne derrire ton compteur ne cera pas faussé
3eme chose si ton change ton pignon de sortie de boite la sa le fausse, il existe un apareille qui corrige la marge d'erreur pour le compteur si sa t'interrese je regarerais + précisement la g la flemme lol.
en gros vos mieu une bon reglage carbu que de metre ce kit dynodjet qui serre a rien