Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: lafraise le 23 avril 2014 à 13:41:02
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yo les gens ;)
je vais changer mon kit chaine lors de la réfection de mon TL , j'ai d'origine un 17/38 qui tire beaucoup trop long , je compte changer le ratio en mettant plus court , deux solutions s'offre a moi :
1/ mettre du 16/41
2/ mettre du 17/44
j'aurais tendance a privilégier le psb en 17 car moins d'angle entre les maillons
on me propose attache rapide , mais je préfère le sertissage , question de solidité .
vos avis svp ???
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Dans un autre sujet on disait que l'attache rapide pas adapté aux moto puissantes... (mais bon KTM en met sur leur superduke apparement)
Alors j'ai 2 réponses qui me viennent à l'esprit...
-> reste en pignon de 17... j'ai un pote qui à eu des problèmes sur son street triple en diminuant la taille du pignon (une pièce en plastique sur le bras ocsilant qui frottait plus à cause de ça et s'usait prématurément)
->commence par faire +3 à la couronne et vois si ça te convient déjà.
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ouai , mais j'ai peur que ce ne sois pas suffisant , le TL tire vraiment long et je veux du très court , je ne prend jamais l'autoroute et ne prend que des routes viroleuses , ce qui fait que ça ne m'interresse pas de rouler a plus de 200 , d'où moi choix
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D'accord avec Dagda-esus
Il vaut mieux rester en 17 dents pour limiter l'usure du patin de bras oscillant.
+ 3 dents à la couronne, ça fait déjà une bonne différence.
Tu peux aussi choisir selon l'amplitude de réglage au niveau de l'axe de roue AR :
Par exemple, si l'ancien kit chaine est proche de la butée AR, tu peux mettre une couronne + grande, pour avoir + d'amplitude quand tu retends ta chaine (j'ai parfois changé des kits chaines car ils étaient en butée de réglage, alors qu'ils auraient pu faire encore 5 000 km).
Si tu es "scientifique", tu peux calculer le rapport :
nombre de dents du pignon / nombre de dents de la couronne
et comparer ça à l'étagement de la boîte (notamment la 5ème, comparé à la 6ème).
Jamais d'attache rapide sur une moto de 100 ch !
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ben avec avec un 17/44 je serais a173 km/h pour 200 km/h compteur ...
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Alors si c'est faisable, vaut mieux jouer sur le pignon, plus rapide à changer et surtout moins cher qu'une couronne si le résultat ne convient pas.
A savoir 1 dent sur un pignon est équivalent à environ 3 dents sur la couronne.
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Le kit chaine est mort. Changer le pignon c'est bon quand tu as déja un kit chaine en place et que tu ne souhaites pas TOUT racheter.
Comme il achète tout...
Les autres ont tout dit. Les attaches rapides c'est moins de 160km/h sur certaines marques. Donc la va falloir tirer TRèS TRèS court...
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17/44 >:D >:D
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[HS] pourquoi en endurance certaines moto en ont ? :idiot: (on parle de 4 cylindres japonais à base de cdi racing et de préparation avoisinant les 200cv[/hs]
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16/44 pour repartir avant et arriere, sur certaines moto si le pignon est trop petit, la chaine bouffe le guide en plastique sur le bras oscillant
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16/44 pour repartir avant et arriere, sur certaines moto si le pignon est trop petit, la chaine bouffe le guide en plastique sur le bras oscillant
pourquoi répartir , y a t-il un interret ?
le 16/44 est encore plus court , tu voulais peut etre dire 16/41 ??
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@ la fraise le nombre de maillon change. Par expérience si tu as deux choix tu peux faire un montage a blanc avec la version la plus longue possible de ta chaine. Pour voir comment se positionne ton réglage de chaine comme l'a dit Fabrice. ;)
[HS] pourquoi en endurance certaines moto en ont ? :idiot: (on parle de 4 cylindres japonais à base de cdi racing et de préparation avoisinant les 200cv[/hs]
1/ Pour changer la démul entre les séances (les bras oscillant ont des "ponts" faut ouvrir la chaine a chaque fois) Sans la bonne démul les 200 CV ne serviront à rien.
2/ Parce que les pièces sont en alu et pas en acier donc s'usent plus rapidement - l'usure et le remplacement sont plus rapides et plus rapprochés.
3/ Parce que c'est bizance niveau budget et que si la chaine fait pas de borne c'est pas grave a la fin de la saison on changera. (tu as souvent des motos de piste qui sont proposés avec - porte couronne racing - plusieurs tailles de pignon, de chaine et de couronne. Pour pouvoir l'adapter a différents circuits. C'est un très gros gain sur le chrono)
;)
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Dans un autre sujet on disait que l'attache rapide pas adapté aux moto puissantes... (mais bon KTM en met sur leur superduke apparement)
T'es sur de ça ?
Dans le sujet en question je parlais du kit chaine d'un 240cc... pas de mon KTM... qui n'est pas un Superduke d'ailleurs.
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Le kit chaine est mort. Changer le pignon c'est bon quand tu as déja un kit chaine en place et que tu ne souhaites pas TOUT racheter.
Comme il achète tout...
Les autres ont tout dit. Les attaches rapides c'est moins de 160km/h sur certaines marques. Donc la va falloir tirer TRèS TRèS court...
Et bien raison de plus pour jouer sur le pignon et non la couronne, car si la démultiplication ne convient pas, il suffira de racheter un pignon qui est moins cher qu'une couronne.
En plus si son kit n'était pas mort, changer juste un pignon ou une couronne sur un kit qui a déjà desbornes c'est pas trop recommandé !
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GPZouz ok je me suis planté :p
Bon bah je croit qu'il a tout pour faire son choix maintenant :)
17/44 s'il ne veut pas bouffer le patin ou qu'il pense trouver que c'est trop long
16/41 si la chaine est trop courte ou s'il pense trouver que c'est trop court...
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Le kit chaine est mort. Changer le pignon c'est bon quand tu as déja un kit chaine en place et que tu ne souhaites pas TOUT racheter.
Comme il achète tout...
Les autres ont tout dit. Les attaches rapides c'est moins de 160km/h sur certaines marques. Donc la va falloir tirer TRèS TRèS court...
Et bien raison de plus pour jouer sur le pignon et non la couronne, car si la démultiplication ne convient pas, il suffira de racheter un pignon qui est moins cher qu'une couronne.
En plus si son kit n'était pas mort, changer juste un pignon ou une couronne sur un kit qui a déjà desbornes c'est pas trop recommandé !
c est indiqué dans le premier post. Il est mort et il change tout.
on est d accord sinon! Mais quitte a tout changer autant prendre plus court en augmentant la couronne. Voir raisons ci dessus. Si c est du plantage dans le calcul dont tu as "peur". Des logiciels font ca très bien. Certains sites le proposent lors de l achat. ;)
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Sinon pour dériver... quelle est la différence entre un pas de 525 et 520 (utilisé sur les kit dit "racing") ?
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Sur mon Daytona qui tire bien trop long d'origine, je roule en -1+3 et c'est impec'.
Pas de problème de compteur vu que le capteur est pris sur la roue avant.
Bien évidemment ça n'a rien à voir avec un TL, mais le +3 a suffi à compenser le -1 au diamètre plus petit que l'origine et le patin de bras oscillant est épargné.
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ok merci a tous ...
pour vous éclairer , que ça tire trop court ne me dérange pas , dans la mesure ou je peux accrocher le 200 , ce que je fais en début de zone rouge en 4eme avec un 17/38 , donc pour se faire des cols avec une vitesse moyenne tres faible , je préfère que sa tire trop court que trop long ...
j'en ai un peu marre de devoir presque faire cirer l'embrayage a chaque épingle !
donc , je vais jouer la sécurité , -1/+3 , comme ça , au pire , je peux revenir avec un pignon d'origine ....
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très bon !
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:)personellement je ne monterai jamais d attache rapide sur une moto,le risque n en vaut pas la chandelle a mon avis !!!!
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Tu vas consommer 10% en plus environ, tu prendras plus vite des tours et a régime stabilisé a 130 ou 140 tu seras entre 500 et 1000trs min plus haut qu auparavant mais le plaisir de la souplesse et des watts en vaut la chandelle
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Puis surtout, il risque de voir le ciel plus régulièrement avec une roue avant qui cherchera le sol à l'accélération