Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: Dévissé le 29 mai 2010 à 09:11:12
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J'ai l intention de durcir un peu ma fourche car au freinage je la trouve trop plongeante.
je compte durcir la compression et j'aimerai savoir s'il faut que je règle aussi la détente et le tarage, d'ailleurs à quoi sert le tarage ?
ça va peut etre en faire rire certain, mais j'suis pas mécano, j'suis menuisier :D et comme je roule assez violent par moment j'ai pas envie de me gaufrer, j'ai déjà trop mangé de bitume et ça fait mal !!!
merci d'avance
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Salut,
Le réglage d'amortisseur est quand même un point difficile à faire, (enfin je parle pour moi) mais réalisable.
En faite pour régler ta fourche avant il faut que tu appuis au niveau du centre de gravité de ta moto (sorti de boite), pour ton cas : l'avant va piquer.
Enfaite je voulais partir dans explication qui n'en terminerai plus alors on va faire simple
-Si tu pense que la détente sa roule touche pas
-Sinon pour la compréssion et la précontrainte
C'est soit tu as trop de compression a l'arrière ou de précontrainte, soit c'est à l'avant que tu pas assez de contrainte ou de précontrainte
J'explique
Lors de la descente de la moto (écrasement de l'amorto) tu ajuste la compression
Quand tu est en position basse tu ajuste de la précontrainte (tarage)
Et quand elle remonte tu ajuste de la détente
La précontrainte c'est l'enfoncement de la moto en fonction du poid appliqué ==> tarage du ressort
Après ce petit tuto si quelqu'un a quelque chose a rajouté car j'ai pas détaillé ou me suis peut être trompé (ca serai bête car ca fais 10 ans que je crois à ca).
Par contre si tu le fais toi même, regarde bien comment c'etais a l'origine avant de toucher car si tu te plante c'est vraiment la merde.
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J'avais déjà lu cette page qui vulgarise pas mal la question de réglage des suspats (voir ci dessous).
On y parle de tarage des ressorts, je ne pense pas qu'il soit réglable (au niveau de la fourche, sauf à y insérer des cales augmentant la précontrainte), cela doit être une donnée intrinsèque du ressort en question (lié à ses capacités mécaniques d'acier et de fabrication). Ça représenterait la capacité qu'aurait ce ressort à contrer l'enfoncement de la fourche, si je comprends bien.
regarde là : http://chevaliernoir.chez.com/moto/suspensions.htm
Bon amusement, pis roule pas trop violemment quand même >:D, souvent ça se termine mal ! :geek:
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de toute facon le réglage c'est compliqué et chacun a sa facon de conduire
donc tu règle comme tu le sens sans toucher a tous les réglages en même temps
t'en touche qu'un a la fois et tu vas faire un essai sur une route mixte ( billard , bosselé , grande courbe , courbe serrée ... )
vas y a petit pas 1 tour au niveau du réglage au max tu ne risque pas de cassé quoi que soit
et c'est pas parce que tu as touché un reglage que tu vas tomber ca reste largement conduisible
maintenant tu trouve que ta fourche plonge trop au freinage serre d'un tour la compression et fait l'essai
par contre si pour arriver a un résultat satisfaisant pour TOI tu fais 2 tours
faudra certainement durcir un peu l'arrière de facon a maintenir un certain équilibre mais pas forcèment
d'un nombre de tour équivalent
par contre le fait de durcir la fourche améliorera son comportement sur le billard , mais pourra
provoquer des amorces de guidonnage sur route dégradée en accélération a toi de trouvé le bon compromis :)
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merci les gars pour ces conseils, en plus le site chevalier noir explique super bien les réglages.
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