Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: legone le 17 mai 2007 à 12:25:30
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salut les gens,
bon alors voila je vais changer les deux disques de freins de mon endive.je voulais savoir tout ceque vous savez sur ce type de changement. je sais deja qu'il faut changer les plaquettes aussi, que ca freine pas bien avant 500KM environ, je voudrais savoir comment on peut faire pour pa glacer les plaquettes, tout ce que je peu faire comme bricolage en annexe qui me permette de bien freiner et d'acces facile. tout. je precise que c un seul disque a l'avant.
merci a tout les bricoleurs et païlotes
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T'inquiètes pas... à l'allure où tu roules, tu risques pas de les glacer tes plaquettes ;D
Sinon, si tu veux un meilleur freinage, ben tu peux tenter des Durits avia... sinon, c'est disque plus grand, et étrier avec plus de pistons :P
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non non je veu pas freiner plus fort, je dois juste changer les disques, mais si y a des ope annexes a realiser qui vont bien (degrippage piston,...) ca peu etre bien
le glacage vient avec la vitesse je pensais qu'il venait avec peu de vitesse justement
bon expliquez moi un max
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Passe a la maison on le fera si tu veux
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y a pas de soucis
je pensais poster une fois que je les aurais
il faut encore que je les recuperent
encore une tite semaine
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Sauf erreur pour pas glacer faut éviter les freinages de trappeur au début mais je suis loin d'être un pro.
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"Il est nécessaire, notamment, d'éviter les freinages violents et prolongés (vitesses élevées alliées à de grandes décélérations) lors des 100 premiers freinages. Cette précaution empêchera le glaçage des plaquettes et les maintiendra parfaitement efficaces jusqu'au moment où elles seront complètement usées."
Si t'en veux plus, voir ICI (http://www.semc-brembo.com/fr/catalogue/plaquettes.php). :)
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bien freiner les vis du disque apres remontage avec de la loctite
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deja une bonne purge de ton liquide de frein - faire attention au bulle d air bien sur
un jeu de bonne plaquette neuve a bien roder...
et les durit avia n'apporte pas un meilleur freinage, juste une meilleur endurance...
et si vmt tu veux pousser le vis , un bon MC radial par exemple, plus gros que ton originie
moi sur le 6R j'ai un MC brembo PR19, durit avia et plaquette racing et ca freine nickel ;D
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ooooouaaaaaaiiiiiiiisssss la classe sylv1 sur l'endive ca va dechirer mais je risques de peter la jante sur un freinage de trappeur :D merci nene pour l'idee loctite mais je pensais plutot a du frein filet fort
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loctite mais je pensais plutot a du frein filet fort
elle est ou la difference ::) ?
ah si.. "Loctite" c'est la marque la plus courante de frein filet ;D, me suis mal exprimé desolé ::)
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tout a fait il i a un petit rodage a faire pour eviter de glace des plaquettes de toute facon quand tous est neuf disque et plaquette sa fraine pas des masses et quand tous est neuf evite les gros choque thermique risque de voilage
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okai en clair, bcp utiliser les freins mais pas trop fort en clair, peu de boite de vitesse mais freingae long et progressif. desole nene aussi, mais pour moi loctite c super glue :D
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Les durits avia ont en effet une meilleure tenue dans le temps, mais sont aussi faites pour conserver la pression hydraulique émise du maître cylindre pour la transmettre, au maximum, à l'étrier et aux pistons.
Pas de perte de poussée, comme avec une gaine souple, qui elle se détend un peu et transmets donc un peu moins la pression du maître-cylindre. Donc en gros, ça freine un poil plus. Mais à ton niveau, tu ne ressentiras pas la différence ;)
Pour ce qui est du Loctite (ou Frein Filet si tu préfères ;D), je sais que certains disques sont vendus avec la visserie déjà équipée de cela. Mais c'est assez rare :)
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et si vmt tu veux pousser le vis , un bon MC radial par exemple, plus gros que ton originie
Monter un gros MC c'est pas forcement une solution pour augmenter la puissance de freinage.
Pour un meme etrier (ou paire d'etriers), plus le diametre du MC est gros plus y'aura d'attaque, mais également plus il faudra forcer pour freiner fort, c'est de la physique. Suivant le comportement du freinage d'origine, on peut monter en taille oui.
Exemple sur le CB ou le levier est plutot mou, et a une grande course.
Le contre exemple c'est l'endive a sphinx que j'ai essayé ( :-[ ), le levier est deja bien dur, y'a peu de course, et il faut forcer beaucoup plus que sur le miens. S'il en monte un plus gros, va falloir mettre les 2 mains sur le levier ;D
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et si vmt tu veux pousser le vis , un bon MC radial par exemple, plus gros que ton originie
Monter un gros MC c'est pas forcement une solution pour augmenter la puissance de freinage.
Pour un meme etrier (ou paire d'etriers), plus le diametre du MC est gros plus y'aura d'attaque, mais également plus il faudra forcer pour freiner fort, c'est de la physique. Suivant le comportement du freinage d'origine, on peut monter en taille oui.
Exemple sur le CB ou le levier est plutot mou, et a une grande course.
Le contre exemple c'est l'endive a sphinx que j'ai essayé ( :-[ ), le levier est deja bien dur, y'a peu de course, et il faut forcer beaucoup plus que sur le miens. S'il en monte un plus gros, va falloir mettre les 2 mains sur le levier ;D
forcer pour freiner plus fort avec un MC plus gros?? je sais que je suis pas un mecano mais comprend pas tout
avec un MC plus gros, la pression transmise est plus grande avec un effort identique..moi pour etre passe d'un MC PR14 a un PR19 je forcait bcp moins et je freine bcp plus fort...enfin bref, j suis pas mecano donc je m'engage pas , c'est interessant en tout cas...le freinage est important sur nos moto donc tous les bon conseils sont bon a prendre...
apres c clair que sur un diversion une bonne purge, de bonne plaquette et pourquoi pas des durit avia deja je pense que ca devrait aller mieux...
et accessoirement une vidange de fourche histoire de durcir un peu tout ca pour pas que ca pompe trop...( bon aussi pour la tenue de route d ailleurs )
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mais je veu pas freiner plus fort les gars, je veu que tout se passe bien une fois que j'aurais monte mes nouveaux disques!!! :D :D le truc c'est qu'en changeant les plaquettes et le disque je peu aussi en profiter pour faire comme vous dites, une purge, nettoyer mon etrier, degripper un peu le piston, des manips simples qui font partis de l'entretient courant et qui me permetrons d'emmener plus loin l'endive dont je suis possesseur. vous voyez le truc, je veu pas revolutionner mon freinage!!! :D je veu juste savoir les truc a pas oublier, si ca va mal freiner au debut,... des trucs dans le genre.
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Ya plus grand chose a dire : On va les demonter, les remonter, mettre un peu de WD40 sur tes piston, dégraisser le reste, un bon rodage de plaquettes/disques et c'est repartit.
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Ya plus grand chose a dire : On va les demonter, les remonter, mettre un peu de WD40 sur tes piston, dégraisser le reste, un bon rodage de plaquettes/disques et c'est repartit.
nickel kinder
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Les durits avia ont en effet une meilleure tenue dans le temps, mais sont aussi faites pour conserver la pression hydraulique émise du maître cylindre pour la transmettre, au maximum, à l'étrier et aux pistons.
Pas de perte de poussée, comme avec une gaine souple, qui elle se détend un peu et transmets donc un peu moins la pression du maître-cylindre. Donc en gros, ça freine un poil plus. Mais à ton niveau, tu ne ressentiras pas la différence ;)
Je dirais juste que la durit avia conserve avec la chaleur du liquide de frein une dilatation presque nul. C est la le seul (et unique) interet il me semble.
Par ailleurs, et pour beaucoup moins cher que les durit avia qui sont un peu un "phénomene de mode", on peut monder des tubes rislan. Ca coute vraiment rien (genre 5euros), et ca offre une rigidité similaire aux avia. Inconvénient (pour les kéké) : c est pas super esthétique car souvent blanc. Ca équipe les systeme de freinages de certains poids lourd il me semble (qui ont des pressions hydroliques bien superieures aux notres)
Enfin, pour des durit avia de qualité, je vous recommande celle de la marque "Exact" (http://www.exactfrance.com/ (http://www.exactfrance.com/)). Je suis allé discuté longuement avec eux sur site et pour un certain nombre de raison la qualité de leur durit, notamment sur les matieres, dépassent celles qui font plein de pub dans le milieu moto (goodridge? je sais plus ...)
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je passerais peut etre un jour a l'avia mais ca sera pas sur cette moto :D j'irais faire du circuit et tout mais pas pour le moment.