Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: Goyakla le 31 décembre 2006 à 21:20:32
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Bonsoir,
Aujourd'hui, températures printanières ou presque, je me dis : ma belle bleue n'a pas vu le ciel depuis au moins... 4, 6 voire 7 semaines, alors, zou ! En route pour une petite virée de 130 bornes pour voir si je sais encore faire sans tomber :D
L'itinéraire bouclé sur mon ordi, je file au garage débà¢cher ma brêle, j'y file un coup de compresseur aux boyaux pour être sûr de leur pression. Puis là , starter (ben oui : Bandit 650 K5 = carbus) à fond, et démarreur...
Gni-gni-gni-gni un certain temps, le moteur refuse de se lancer :upset: Un ou deux coup d'accélérateur pour faire éventuellement venir un peu de pétrole. Gni-gni-gni-gni (re), plusieurs fois, avant d'avoir droit à un timide peuteu-peuteu digne d'une Harley à la limite du calage :mad: Les mauvaises langues diront que c'est normal pour une Harley (de caler) :-o
J'ai vraiment eut l'impression que le moulin était d'abord parti sur 2 pates, les autres cylindres se mettant en route tout doucement, en prenant leur temps :confused:
Donc, je m'équipe enfin, et je pars. Pendant 4 à 5 km, le moteur avait de grandes difficultés à monter dans les tours, surtout sur le premier rapport :confused: ça ratatouillait dur !
Donc, mes questions aux experts : comment, quoi, pourquoi tout ça ? Puis-je mieux m'y prendre, ou vais-je rencontrer les même symptà´mes la prochaine fois que je ne roule pas pendant aussi longtemps ?
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Moi ca me fait pareil, je sais pas si c'est normal, mais bon elle chauffe assez vite quand meme.
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Goyakla a écrit:
Gni-gni-gni-gni un certain temps, le moteur refuse de se lancer :upset: Un ou deux coup d'accélérateur pour faire éventuellement venir un peu de pétrole. Gni-gni-gni-gni (re), plusieurs fois, avant d'avoir droit à un timide peuteu-peuteu digne d'une Harley à la limite du calage :mad: Les mauvaises langues diront que c'est normal pour une Harley (de caler) :-o
Faudrait peut-être que vous preniez le temps de lire le manuel du propriétaire. Il y a une position PRI sur robinet d'essence, ce n'est pas que pour faire style.
Pour le reste un moteur reste un moteur, un carburateur reste un carburateur avec tous les problèmes connus à ce type de technologie. Encore une fois, il suffit de se renseigner un peu. Renseigne toi sur le givrage du carburateur et les méthodes pour s'en sortir.
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BibiHSav a écrit:
Il y a une position PRI sur robinet d'essence, ce n'est pas que pour faire style.
Pour le reste un moteur reste un moteur
j'ai monté des réchauffeurs de carbu sur le B12 en janvier 2006 et depuis ,je n'ai plus de probleme l'hiver mais je n'avais de souci que en dessous de -5° alors avec la chaleur qu'il faisait hier ,je ne pense pas que ca soit cela mais bon je dis ca ,je dis rien ,je suis pas un expert
:D :D
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Un carbu abaisse la température de l'air dans le venturi. Cette diminution de température de l'air peut atteindre 25°C
Le risque de givrage est maximal quand la température de l'air du carbu est entre 0 et 5°C... Il faut aussi qu'il y ait beaucoup d'humidité dans l'air.
Le risque diminue si la température de l'air dans le carbu est très en dessous de zero et très au dessus de 5°C.
Quand tu installe un réchauffeur d'air pour le carbu, l'air qui est à -5°C passe à 10-15°C avant l'entrée du carbu et est abaissé vers 0°C dans le carbu -> givrage possible. Donc en dessous de -5°C, il ne faut pas utiliser le réchauffeur d'air.
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perso je n'ai eu que des moto à carbu !
en 10 ans je n'ai jamais rencontré de blème !
ça m'est arrivé d'avoir du mal à lancer la bête, mais c'est surtout si je là manquait au départ... car ça là noyait.
après BIBI rentre plus dans le détail mécanique :D
au pire la prochaine fois tu mets un coup de start pilot et hop ça craque :D
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Goyakla a écrit:
J'ai vraiment eut l'impression que le moulin était d'abord parti sur 2 pates, les autres cylindres se mettant en route tout doucement, en prenant leur temps :confused:
ça ratatouillait dur !
Je ne vais pas beaucoup t'aider mais je peux te dire que j'ai eu ce meme probleme sur le 600 Bandit que j'avais. Un vraie galère!! A la fin, elle rattatinait pendant une demi heure dès que je ne m'en servais pas de quelques jours.
C'est super chiant. Apparament ca venait de ma durite d'essence qui était tordu mais ca me l'a refait derrière.
Bon courage a toi. Moi je l'ai vendu car ras le bol d'avoir toujours des soucis avec.
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c'est quoi la position PRI?
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BibiHSav a écrit:
Faudrait peut-être que vous preniez le temps de lire le manuel du propriétaire. Il y a une position PRI sur robinet d'essence, ce n'est pas que pour faire style.
Pour le reste un moteur reste un moteur, un carburateur reste un carburateur avec tous les problèmes connus à ce type de technologie. Encore une fois, il suffit de se renseigner un peu. Renseigne toi sur le givrage du carburateur et les méthodes pour s'en sortir.
Peut-être faudrait-il être aimable (résolution pour 2007 ?) et apprendre à demander quand on ne sait pas, avant de dire n'importe quoi :upset:
1- les bandits K5 K6 n'ont pas de robinet d'essence (donc pas de position PRI). Je cite la RT : "le réservoir ne dispose pas de robinet à commande manuelle. C'est la dépression d'admission qui commande l'ouverture du robinet". Et j'ai aussi su lire, malgré le fait que je sois blond, le manuel du propriétaire, qui ne dit rien quant à mon problème.
2- la moto couche dans un garage sec, au deuxième sous-sol sans vent, dont la température n'est pas descendue à moins de +8°C.
Et pour ce qui est de me renseigner, c'est ce que j'essaie de faire pour comprendre pourquoi et comment y remédier de la meilleure façon la prochaine fois o๠ma brèle reste arrêtée un certain temps.
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mat31 a écrit:
c'est quoi la position PRI?
J'ai trouvé ça :
Robinet d'essence : la motocyclette est dotée d'un robinet d'essence à membrane du type automatique. Il comporte trois positions: "ON" (ouvert), "RES" (réserve) et "PRI" (amorçage).
ici : http://www.lerepairedesmotards.com/manuel/mp_22-23.htm
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Goyakla a écrit:
Peut-être faudrait-il être aimable (résolution pour 2007 ?) et apprendre à demander quand on ne sait pas, avant de dire n'importe quoi :upset:
Désolé d'avoir répondu et de m'être planté, la prochaine fois je m'abstiendrai.
PS : Ca va j'ai été assez aimable là ?
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Juste que j'aime pas me faire rentrer dedans à tord. On oublie et on repart sur de nouvelles bases ;-)
Mon problème reste donc entier, puisque le seul remède présenté pas Cardi est de vendre ma brouette :cry:
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Euh sinon, ca me fait penser un peu aux symptomes d'un gicleur bouché.
T'etre avec la période d'arrêt, un peu d'essence sale, les merdent qui se déposent au fond du réservoir, etc... j'en sais rien, je dis ca comme ca.
Sinon, tu disais que pendant 4 5km ca ratatouillait, mais t'a essayé de jouer avec le starter ? plus, moins, pas du tout ?
Ca donnait quoi ?
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Après quelques minutes de chauffe, j'ai enlevé le starter complètement, comme d'habitude. Le ralenti tenait bien. Je n'ai pas essayé de rejouer avec par la suite... Peut-être effectivement le moteur n'était pas complètement "prêt" pour fonctionner sans. Je garde en mémoire pour la prochaine fois, c'est peut-être une piste. Merci.
Cà´té gicleur, s'il s'est encrassé, que faire la prochaine fois ?
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Ben avec un peu de chance, les merdes partiront après quelques kilomètres.
Sinon démontage et nettoyage :)
Ou encore, tu peux tenter des nettoyants carbu, mais je connais pas la réelle efficacité de ces produits.
Mais bon, c'était juste une idée, c'est pas dit que ce soit vraiment ca.
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Pour ma part, mon mécano m'a déconseillé de rouler avec le starter, mieux vaut la faire chaufer un moment avant de partir et ensuite de tenir le ralenti avec la poignée d'accélérateur, après, la mienne cafouille un moment, mais je trouve ca assez "normal" en sachant qu'elle me fait ca quand elle n'a pas roulé pendant minimum 2 ou 3 semaines et quand il fait froid !
Voili voila :-)
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si ça démarre sans starter on a le droit d'y aller quand meme??
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Je ne sais pas si ça peu t'aider, mais relativement au carburant, il y a deux choses à savoir :
- Le jus que tu mets dans ta brêle perd petit à petit ses propriétés explosives du fait de son mélange à l'eau et de la perte de certains de ses composants par évaporation.
- L'eau se condense doucement dans le réservoir, et comme sa densté est supérieure à celle de l'essence, elle se tasse au fond du réservoir, et arrive donc en premier aux cabus.
Solution : Vidanger le réservoir, le laisser ouvert, et avoir un litre d'essence dispo pour faire repartir la brêle, que tu auras stocké dans une bouteille totalement étanche.
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cool_eyer a écrit:
Je ne sais pas si ça peu t'aider, mais relativement au carburant, il y a deux choses à savoir :
- Le jus que tu mets dans ta brêle perd petit à petit ses propriétés explosives du fait de son mélange à l'eau et de la perte de certains de ses composants par évaporation.
- L'eau se condense doucement dans le réservoir, et comme sa densté est supérieure à celle de l'essence, elle se tasse au fond du réservoir, et arrive donc en premier aux cabus.
Solution : Vidanger le réservoir, le laisser ouvert, et avoir un litre d'essence dispo pour faire repartir la brêle, que tu auras stocké dans une bouteille totalement étanche.
Tout a fait d'accord!!!
Malgré tout je trouve assez étonannt que les propriétés du carburant aient changées en si peu de temps, mais les symptomes me font penser a ça ou de la crasse dans les cuves.
@ Goyakla: vidange les cuves de tes carbus! Tu devrais avoir une vis sur chacun d'eux (au niveau de la cuve, généralement placé en oblique pour l'accessibilité), et une durite pour évacuer l'essence. Si ton systeme d'ouverture d'essence par depression fonctionne, l'arrivée devrait etre coupé pendant la manip. Je te conseillerais quand meme de vider et nettoyer ton reservoir au cas ou.
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Merci à tous pour vos réponses. Je vais essayé de vidanger les cuves, voire le réservoir. Je serais quand même étonné que ça vienne de là , la moto a juste 4000 km :cry: Mais sait-on jamais ce qu'on trouve dans les cuves des stations-services :upset: