Auteur Sujet: Problème d'alimentation, enfin je crois (Lu 8204 fois)

Canon · « **Réponse #15 le:** 10 janvier 2007 à 21:50:53 »

Pas la bible du ZR-7, juste un très modeste ex-utilisateur... ;-)

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Canon a écrit:

(...) et sur le ZR7, elles sont vraiment pas chères... (...)

Je pensais que c'était suffisament explicite... :roll:

« **Réponse #16 le:** 10 janvier 2007 à 22:14:20 »

oui c'est explicite! c'est bon?

christian · « **Réponse #17 le:** 11 janvier 2007 à 10:56:49 »

Bon, merci pour toutes vos suggestions, ça m'a déjà aidé pas mal. Maintenant je suis sur une piste ....

Alors, ce n'est pas le filtre à air, j'ai fait l'essaie hier. L'enlever et rouler sans ne change rien du tout.

Par contre, mettre le robinet d'essence sur PRI change tout!!! Une fois que je le mets sur PRI ça marche. Il me semble que le moteur ne tourne pas 100% ronds non plus, mais presque. J'arrive à monter dans les tours jusqu'au zone rouge. Je crois qu'elle chauffe pas mal malgré cela, donc c'est possible que le mélange est encore trop maigre mais bon.

Bon, je ne vais pas continuer à rouler avec le robinet sur PRI donc il faut que je trouve la raison. Il y a deux durites qui sortent du robinet. Si j'ai bien compris la physique des choses, il y a une sorte de valve dans le robinet qui bloque l''essence dans la grande durite s'il n'y a pas de dépression dans la petite (donc quand le moteur est coupé), c'est ça?

Dans ce cas, le problème peut avoir plusieurs raisons à mon avis:
1. Robinet cassé/bouchée
2. Petit durite trouée ou bouchée
3. Carbu bouchée, ç.à .d. la partie qui génère la dépression pour le robinet.

J'ai pas pu vérifier ça hier parce que je rentre quand il fait nuit et ma moto couche dehors, donc j'ai pas assez de lumière. Démonter le filtre à air, ça j'arrive à faire avec les yeux fermés, mais pas plus ...

édit les pièce Kawa, je sais pas .... le filtre à air à 50€, même la version "générique" coute 25€ chez cardy. C'est un bout de plastique c'est tout!!

Ledreux · « **Réponse #18 le:** 11 janvier 2007 à 18:49:00 »

PRI comme principale, c'est ça ?
Et tu as deux autres positions possibles alors ?
Une pour la réserve.
Une pour fermer complètement.
C'est bien ça ?
Une chose pas très propre, mais trés simple à faire pour le problème que tu rencontres et ainsi "valider" le fonctionement de ton robinet et durite de dépression :

Avant tout, contrà´ler que ta durite de dépression est en bonne état, pas de craquelure ni de coupure visible, et vérifier que celle-ci n'est pas bouchée en la démontant et vérifiant qu'elle laisse bien circuler l'air.

Si tout est OK jusque là ...
Moto à l'arrêt.
Mettre le robinet en position ouvert.
Débrancher la durit d'essence qui va au carburateurs et la mettre au dessus d'un petit récipient si tu veux récupérer l'essence.
Débrancher la durit de dépression cà´té pipe d'admission et créer une dépression en aspirant fort avec ta bouche, tu ne craint rien du tout, l'essence ne vient pas dans cette durite.
(ainsi tu vas déplacer la menbrane qui se trouve dans le robinet et faire couler de l'essence, si tout marche bien!)
Effectuer la même opération en mettant le robinet sur position ouvert mais sur la réserve.
Voilà si tout est OK, de l'essence devrait couler (pas bien fort, un petit filet) dans les deux cas.
Si ça ne marche pas pour l'un des cas c'est que ton robinet dans la dite position ne laisse plus passer d'essence.

Loys

Canon · « **Réponse #19 le:** 11 janvier 2007 à 22:02:15 »

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Ledreux a écrit:
PRI comme principale, c'est ça ?
Et tu as deux autres positions possibles alors ?
Une pour la réserve.
Une pour fermer complètement.
C'est bien ça ?(...)

:no: C'est pas exactement ça... Il n'y a pas de position pour fermer l'arrivée d'essence.

Il y a:
- la position "ON", qui est la position normale (l'essence arrive au carbu uniquement quand le moteur tourne), :-)
- la position "RES", qui est la mise sur la réserve, la moto utilise les derniers litres de carburant via une durite située plus bas dans le réservoir (comme "ON", l'essence arive au carbu uniquement quand le moteur tourne), :-( et
- la position "PRI" est une position d'amorçage (bien pratique) à utiliser quand il n'y a plus d'essence qui arrive au carbu (après une longue période d'utilisation, une intervention mécanique (ou pire, une chute), le carbu peut-être à sec, dans ce cas on ouvre sur cette position pendant quelques minutes avant de démarrer la moto, et on rebascule le robinet en position normale après démarrage). Il est fortement déconseillé de laisser le robinet sur cette position, car l'essence n'étant plus contenue, elle peut s'échapper et prendre feu suivant ou elle tombe... :-o

C'est bien possible, Christian, d'après ce que tu décris que ton ZR-7 ait une durite de dépression de bouchée... :roll:

Ptitducky · « **Réponse #20 le:** 11 janvier 2007 à 22:25:59 »

Sur ma GSE, le robinet a tjrs été sur PRI (apparement il ne marchait pas sur ON et je n'ai jamais cherché pourquoi....) et je n'ai jamais eu de soucis.... :-)

christian · « **Réponse #21 le:** 12 janvier 2007 à 08:46:45 »

Quelqu'un m'a raconté qu'on peut faire éclater une bielle en laissant le robinet sur PRI si les pointeaux dans le carbus sont cassés. Dans se cas, l'essence s'introduit dans le cylindre, et comme un liquide n'est pas compressible, le piston remontant tombe sur un problème...

La question que je me pose : comment est-ce qu'ils ont fait il y a quelques années quand il n'y avait pas de robinet de dépression? A l'époque, il y avait comme position ON, OFF, RES et c'est tout.

Merci ledreux, je vais faire le test demain. Vivement le WE quand j'ai un peu de lumière pendant le bricolage (j'ai pas de garage). De plus, il faut que je change l'alternateur de ma voiture avant, les deux sont tombés en panne le même jour (quelle est la probabilité de ça :confused: :-( )

Canon · « **Réponse #22 le:** 12 janvier 2007 à 22:58:01 »

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christian a écrit:
(...)
De plus, il faut que je change l'alternateur de ma voiture avant, les deux sont tombés en panne le même jour (quelle est la probabilité de ça :confused: :-( )

Toi, tu expérimentes la "Loi de Murphy", non? :-(

christian · « **Réponse #23 le:** 13 janvier 2007 à 09:46:24 »

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Canon a écrit:
Toi, tu expérimentes la "Loi de Murphy", non? :-(

Hihi, ceux qui lisent Douglas Adams savent qu'on peut exploiter la loi de Murphy pour son bien aussi:

1. Un pain tartiné tombe toujours sur le coté tartiné
2. Un chat tombe toujours sur ses pattes.

--> On peut alimenter un vaisseau spatial en mettant un troupeau de chats au bord, chaque chat ayant un pain fixé sur le dos avec le coté tartiné vers le haut. Comme le chat-pain ne peut pas tomber par terre parce qu'il devrait tomber le même temps sur ses pattes et le coté tartiné du pain, il flotte, et ça fait flotter flotter le vaisseau spatial.

christian · « **Réponse #24 le:** 13 janvier 2007 à 13:02:37 »

Bon, je crois que j'ai trouvé le problème. J'ai fait l'essai, j'ai démonté le réservoir et j'ai vérifié la durite de dépression. Elle a l'air bien, il n'y a pas de fuite.

Alors j'ai déconnecté la durite d'essence et j'ai mis le robinet sur PRI pour une demie seconde. Ca coule. J'ai mis le robinet sur ON, j'ai suce sur la durite de dépression, ça ne coule pas. Disons, ca coule de temps en temps, mais ça ne coule pas beaucoup.

Alors j'imagine que c'est la membrane du robinet et je vais commander une nouvelle ...

Merci pour vous suggestions!

P.S. la voiture marche aussi, je viens de monter l'alternateur.

P.P.S. La membrane arrivera dans quelques jours seulement. Est-ce que c'est dangereux de rouler avec le robinet sur PRI? Finalement les anciennes moto n'avais pas de clapet de dépression du tout...

Canon · « **Réponse #25 le:** 13 janvier 2007 à 14:15:52 »

Tant mieux si tu arrives à t'en sortir... ;-)

Pour ce qui est de rouler avec le robinet sur "PRI", ça ne pose pas de souci en solution temporaire... :-) Mais par principe de précaution, rebascule sur la position "ON" normale quand tu arrêtes la moto, histoire qu'il n'y ait pas d"écoulement d'essence intempestif... ;-)

christian · « **Réponse #26 le:** 21 janvier 2007 à 17:50:40 »

Quelques nouvelles de mon problème ... il y a une semaine j'avais commandé la membrane du robinet. Hier (samedi) je suis allé chez Kawa pour la chercher, bien sur après avoir appelé pour m'assurer que la pièce est bien arrivée. On m'a dit que oui.

En arrivent, on me donne des rondelles. Le mec s'est trompé. J'ai trouvé ça moyennement rigolo. Ce que j'ai trouvé encore moins drà´le, c'est qu'on ne peut pas commander la membrane. J'ai vu le schéma devant moi sur l'écran, on peut commander toutes les différents vis du robinet, mais pas la membrane. Quelle est la probabilité qu'un vis se casse, et quelle est la probabilité que la membrane se casse, je me la demande.

Alors, au lieu de commander le robinet entier (73€) je suis rentré chez moi, bien dégoutté.

J'ai essayé de bidouiller aujourd'hui. J'ai encore une fois démonté le robinet, j'ai trouvé une membrane de plus que j'avais pas encore remarqué la dernière fois. J'ai bougé un peu les trucs, histoire de les débloquer.

Bon, maintenant ça marche. Je ne sais pas pourquoi.... Je ne sais pas si va rester ou si on jour il me faudra aligner les 73€ pour le robinet, vu que c'est la deuxième fois que ça arrive.

On a profité l'après midi pour faire une petite viré sur le mt. verdun et on a trouvé sphinx là bas qui a promené son Div....

Bon, encore fois un merci pour vos conseils.

Christian

« **Réponse #27 le:** 21 janvier 2007 à 17:59:11 »

J'ai changé le miens pour 30e chez speck moto piéces.....tu va rire mais j'avais pérdu une vis. :lol:

sphinx · « **Réponse #28 le:** 21 janvier 2007 à 18:23:04 »

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christian a écrit:
On a profité l'après midi pour faire une petite viré sur le mt. verdun et on a trouvé sphinx là bas qui a promené son Div....

j'aurais plutot dis que c'etait ma div qui me promenait mais bon...

et dommage que les routes soient humides.... :-(

sinon pour ton probleme, va faire un tour chez speck ;-)

adrien · « **Réponse #29 le:** 24 janvier 2007 à 09:51:58 »

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christian a écrit:
Quelqu'un m'a raconté qu'on peut faire éclater une bielle en laissant le robinet sur PRI si les pointeaux dans le carbus sont cassés. Dans se cas, l'essence s'introduit dans le cylindre, et comme un liquide n'est pas compressible, le piston remontant tombe sur un problème...

tes soupape souvrent bien donc le liquide sort part la!!!!

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