Auteur Sujet: accoups peu rassurants a la remise (meme legere) des gazs et sur filet de gazs  (Lu 12304 fois)

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35000km et jamais un soucis sur la div'... a croire que l'injection y est plus sensible.. deja je vais les demonter, les verifier et les changer au besoin.

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Un ralenti qui baisse de 400 t/mn, c'est énorme. Apparemment, le souci est apparu à la dernière révision, il faut bien sur chercher ce qui a éventuellement été fait de travers.

Je pense pas qu'1 filtre à air adaptable change autant le moteur. Par exemple, certains "réglages" carbu se font à l'atelier sans filtre à air, ça ne change pas beaucoup le moteur.

Bougies de 17 000 km ou plus ? Il faut de toute façon les changer. A cette occasion, noter la couleur des bougies, vérifier le bon cheminenement des câbles élec, ...
Une couleur de bougie inhabituelle (ou différente selon le cylindre) peut être la conséquence d'une mauvaise "carburation".

Legone, j'imagine qui tu as déjà vérifié le niveau d'huile (et la bonne viscosité d'huile utilisée), le bon positionnement du boitier de filtre à air, etc ...

La poignée des gaz doit être "douce", sans point dur, avec un jeu de 2 à 3 mm.

Tu peux vérifier aussi qu'il n'y a pas de prise d'air en amont et en aval de la rampe d'injection : un mauvais positionnement d'un collier ou de la rampe / pipes d'admission peut entrainer une prise d'air.

Tu n'es pas intervenu sur la synchro des papillons d'injection ? Ou sur les câbles / gaines de gaz ?
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Tu n'es pas intervenu sur la synchro des papillons d'injection ?

Je ne vois pas pourquoi des bougies fatiguées entraineraient un accoup et toujours au même moment... Je pencherais plutôt pour un réglage d'injection à faire, et plus précisément à la synchro des papillons effectivement !
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Sinon faut y mettre le feu pour plus qu'elle souffre et acheter une vraie moto   :P

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@winnie: je ta rapelles que tu restes chez suz'  :P :P

@ rems: moi non plus je ne vois pas pourquoi les bougies... mais bon, faut etre raisonnable, je devais les changer a 18000km et je ne l'ai pas fait... donc de toute facons, meme si ca n'ameliore pas le comportement, pour un bon entretient, faut que je le fasse.

@ fabrice:
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Un ralenti qui baisse de 400 t/mn, c'est énorme. Apparemment, le souci est apparu à la dernière révision, il faut bien sur chercher ce qui a éventuellement été fait de travers.

pour les 400 trs je dois exagerer. mais bon entre le regime de ralenti avec starter auto a 1600trs/min et le regine stable a 1300trs/min, j'ai perdu entre 400trs/min et 200trsmin. je viens de re-regler le ralenti ce soir a 1300trs/min a chaud. on verras bien si ca reste stable.

de toute facons c'est depuis la derniere revision que je lui ai faite que je trouve qu'elle tourne comme une patate. OR, lors de cette revision, j'ai change le filtre a air. et dans les 300km qui ont suivis j'ai senti une difference. pas a la poignee mais au bruit de la moto et au regime moteur different.

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Je pense pas qu'1 filtre à air adaptable change autant le moteur. Par exemple, certains "réglages" carbu se font à l'atelier sans filtre à air, ça ne change pas beaucoup le moteur.

lors de la derniere revision, je n'ai pas change grand choses: l'huile est tjs la meme (10w40 de marque de memoire), le filtre a huile de la meme marque, bref pas de changement majeur dans la revision. juste le filtre a air qui denote particulierement: un origine suzuk', contre un cardi tout neuf tout beau.

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Bougies de 17 000 km ou plus ? Il faut de toute façon les changer. A cette occasion, noter la couleur des bougies, vérifier le bon cheminenement des câbles élec, ...
Une couleur de bougie inhabituelle (ou différente selon le cylindre) peut être la conséquence d'une mauvaise "carburation".

comme tu dis, ca ne coute rien de le verifier, mais je les changerais aussi par precaution et pour me rassurer.

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Legone, j'imagine qui tu as déjà vérifié le niveau d'huile (et la bonne viscosité d'huile utilisée), le bon positionnement du boitier de filtre à air, etc ...

deja repondu au dessus, je pense qu'a travers mes posts et mes coups de fils, tu commences a me connaitre et a savoir que je n'aurais pas laisse ce detail au hasard.  ;) ;)

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La poignée des gaz doit être "douce", sans point dur, avec un jeu de 2 à 3 mm.

j'ai reverifie tout de ce cote la: WD40 dans les cables d'accel' et de retour + regraissage a l'huile fine, des cables. + re-reglage du jeu a la poignee (2-4mm selon constructeur (je suis a environ 3mm)) => apres essais en allant au boulot ce matin et en revenant ce soir, pas de changement vraiment notable.  ;) ;)

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Tu peux vérifier aussi qu'il n'y a pas de prise d'air en amont et en aval de la rampe d'injection : un mauvais positionnement d'un collier ou de la rampe / pipes d'admission peut entrainer une prise d'air.

ca, je vais surement te laisser le faire, si je ne corrige pas le probleme d'ici quelques temps. ;) ;)

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Tu n'es pas intervenu sur la synchro des papillons d'injection ? Ou sur les câbles / gaines de gaz ?

la syncho, non absolument pas (la derniere revision m'etant etee offerte par la marque,suite a une erreur de leur part, je ne sais pas s'ils ont touche quoi que ce soit)..
pour les cables des gazs, a part un reglage du jeu a l'accel' et au retour d'accel', ainsi qu'un huilage des gaines / cables, je n'ai rien touche.
« Modifié: 31 août 2009 à 19:48:38 par legone »

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En général, la synchro "carbu " se dérègle très progressivement, au fil des milliers de km qu'on fait. Comme le souci est apparu depuis la dernière révision, il y a peu de chances que la synchro "carbu " soit déréglée.

Legone, tu peux aussi vérifier qu'il n'y a pas une durite de dépression moteur coincée ou abîmée, etc ... Une durite de dépression est montée sur une pipe d'admission ou sur un élément d'injection ; elle est soumise à la dépression du moteur à l'admission (Ca permet de faire la synchro carbus). En cas de prise d'air, le ralenti devient instable ou plus bas ...

Legone, tu nous tiens au courant ?
Ca m'intéresse toujours d'avoir un historique des "pannes" (symptomes, causes, ...)  ;)
Posté le: 01 Septembre 2009 à 17:47:53
Je viens de voir la RMT des 650 SV 2003 : il y a bien une durite de dépression moteur, elle aboutit à un capteur fixé à l'arrière droit de la partie basse du boitier de filtre à air ; tu ne l'aurais pas débranchée accidentellement ?
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je n'ai encore jamais retire la boite a air de la moto donc peu de chances pour la durite.

bref apres qq essais ce soir en rentrant, il me semble que cela vient de la transmission. lorsque je tourne la poignee au point mort, pas de gros soucis a noter, tout roule normalement; par contre lorsque j'ai une vitesse et que je roule, tout se degrade.

dans tout les cas fabrice, je passerais surement te voir demain apres mon boulot.  ;) ;)

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OK, Legone, pas de souci, tu peux passer me voir mercredi  :)
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Transmission... et bien je pense alors à un symptome d'amortisseurs de couple mal remontés, ou usés prématurément... Jette aussi un oeil de ce coté là....
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j'amene la moto a fabrice ce soir, pour lo'amortisseur, j'ai regarde il ne me semble pas y avoir du jeu dans la couronne a l'arriere.

j'ai verifie la tension de chaine hier soir et elle etait un peu trop tendue, donc j'ai legerement detendu et le mauvais comportement s'est un peu lisse. mais c'est pas la panacee non plus :D

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la transmission ne joue pas sur le ralenti ::)

Commence par les bougies. Sur ma SVS K3, le les avais remplacées avantageusement par des NGK irridium  :top:

Le filtre à air a peu de chance d'être en cause, le capteur TPS, s'adaptant de lui même aux éventuelles différences entre les filtres (origine, KN, green...)

A ta place, je viderais une bonne grande dose de nettoyant injecteurs dans mon réservoir. Ca ne coûte pas trop cher et, si tu as une saleté dans un injecteur, ça te règlera le problème. Au pire, ça ne lui fera pas de mal.
Par contre, il est préférable de changer le filtre à essence avant cette opération. Sinon tu risques de faire passer dans les injecteurs, la merdasse du filtre, que le produit va dissoudre.
Les modes passent, seuls les classiques restent.

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j'ai bien le pb du ralenti, mais je pense plus en ce moment, que le probleme de ralenti et le pb des accoups ne sont pas lies: j'ai re-regle le ralenti a 1300trs/min et les accoups sont tjs la :D
Posté le: 02 Septembre 2009 à 14:00:10
apres verif', j'ai trouve que ma chaine etait trop tendue et donc je l'ai detendue un peu, et je retrouve un peu ma moto. je suis plus a l'aise dans les virages, le filet de gazs, j'arrive a le doser correctement. c'est pas encore le nirvana, mais il y a deja bcp de mieux!!!!

dans tout les cas, j'ai achete les bougies NGK iridium ce soir et je les monterais quand je vais avoir du temps

ps: cherche clef a bougie de 16 de ce type



je crois que je vais aller faire un tour chez norauto :D ou si une ame charitable en avait une a preter.
« Modifié: 03 septembre 2009 à 19:27:22 par legone »

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Je regarde ça demain.

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Du coup c'était du à quoi?

Ben je dirai Legone, moi je vois pas ce que ca pourrait être d'autre  ;D :2funny: