Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: Mehdingue le 16 février 2016 à 14:12:42
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Cet été, je suis tombé sur une annonce de GPZ1000RX de 86. La moto servait au quotidien, présentait mal avec ses carénages dépareillés verts, noir, blanc... un arc en ciel :dead:
Après lui avoir remis un carénage uni, j'ai fait remplacer les gommes, le kit chaîne (pas de 630 :o ) et les plaquettes arrières. Pour le reste, tout semblait OK.
quelques balades d'essai plus loin, je me retrouve embarqué à la pousser sur circuit où elle a fait bonne figure (et même des figures tout court :2funny: avec ses bt 45 sur les 260 kg et 125ch ::) )
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retour à lyon par la route puis rebalade... et casse de boîte!
motivé par Lestath, Ben, Chuck'tyler, Dagda, Milie et Viking, je mesuis mis en tête de lui refaire une jeunesse.
Les copains m'ayant plus qu'aidé à tomber le moteur et à l'ouvrir, le constat est clair, il y a du mal de fait à l'intérieur:
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpimg.imagesia.com%2Ffichiers%2F15m%2F12697043-10153905642257801-7010237149484484497-o_imagesia-com_15mai_large.jpg&hash=f6431ea3dcf70af39b6a219c4fb13bc4) (http://imagesia.com/12697043-10153905642257801-7010237149484484497-o_15mai)
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j'ai d'abord trouvé une boîte d'occasion, mais à 100 euros et des roulements à remplacer sur les arbres de boîte... et neuf, c'est pas donné :dead:, j'ai donc hésité avant de finalement trouver ça:
http://www.leboncoin.fr/motos/924732049.htm?ca=22_s
négocié au tel 250 euros, la moto est à redémarrer mais elle dispose de l'historique des factures, est vidangée avec les filtres, bougies neuves et régalge soupapes faits. Elle a une CG de retard mais le certificat de session et la CG barrée.
Je vais la voir ce soir, je vais lui mettre ma batterie et un peu de start pilot, c'est un coup à ce qu'elle craque direct...
L'idée est d'en faire une avec les deux plus le lot de pièces que j'ai déjà, puis de tenter un coup en rallye routier catégorie classique, histoire de porter un peu les couleurs LM sur le plateau en compagnie de Flo44 :top:
La suite très bientôt ;)
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:top:
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Au top cette (ces) mamie(s) ! :)
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:top: :top: :top:
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J'avais pas suivi que t'avais pisté avec, ni que t'avais pété la boite d'ailleurs :dead:
Sur FB j'ai cru que t'avais acheté un 600zzr avec boite hs pour le préparer pour la course :geek:
C'est cool tes projets en tout cas :top:
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J'avais pas suivi que t'avais pisté avec, ni que t'avais pété la boite d'ailleurs :dead:
Sur FB j'ai cru que t'avais acheté un 600zzr avec boite hs pour le préparer pour la course :geek:
C'est cool tes projets en tout cas :top:
j'ai fait l'idiot en négligeant mon niveau d'huile après la piste... mais ça marche bien sur piste si on aime le saucisson :D en config stock et avec les carbus bridés à la levée des boisseaux, en BT045, ça passe en 1'45 au Ledenon... avec quelques balayages et coups de raquettes en prime :2funny:
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Un de ces dinosaures qui m'impressionnait quand j'étais marmot :)
C'est clair que ça parait pas très cher pour 250€, mais moi, à ta place je les mettrais dans la boite qui t'a laché pour plusieurs raisons:
1: Tu sais exactement ce que tu as à faire sur ta boite et autant tu payeras les joints le prix fort que les roulements tu peux en trouver des moins cher. Et ça ne devrait pas te coûter plus cher que 250€ à moins que tu aies également laissé un arbre :dead:
2: Tu ne sais pas ce qui t'attends avec celle que tu vas voir ce soir, il affiche 960000km sur l'annonce en admettant une erreur de frappe c'est 96000 --> état de la boite???
3: Si elle démarre tu n'auras pas perdu tes ronds, mais si t'es bloqué pour te procurer la cg à ton nom :-\ Avec un peu de chance tu gruges la pref en refaisant un certif de vente entre le proprio précédent et toi avec la date mentionnée au stylo sur la CG (évidement il est strictement interdit de le remplir et signer à sa place ::))
Au pire tu la revendras le même prix, à moins que je me trompe mais je pense que les acheteurs potentiels sont rares pour un RX. Mais si elle est très propre et d'origine ça peu faire une belle déco dans un salon :love:
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Edit:
Tenir également compte du fait que l'ancien proprio (le précédent) à déjà fait parvenir son certificat de cession à la préfecture pour signaler la vente.
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qu'importe le flacon etc... :top:
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:o je connaissais meme pas ce modèle
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:o je connaissais meme pas ce modèle
Pourtant tu as eu une héritière ;D
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Enmousse, il est conscient du risque, on le met en garde
Mais la casse connue sur ce modele est le piston N°3 qui serre... la boite normalement est solide (sauf quand elle manque d'huile...)
Donc il aura toujours possibilité de mixer les pièces après coups (et il y gagnera une banque de pièces)
rien que pour les consommables qu'il va récupérer il n'y sera pas perdant (puis normalement la nouvelle sera une donneuse donc pas de CG à repayer)
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Bonne idée Mehdi on n'a qu'une vie et jolie aventure avec le montage itou :top: :top:
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Enmousse, il est conscient du risque, on le met en garde
Mais la casse connue sur ce modele est le piston N°3 qui serre... la boite normalement est solide (sauf quand elle manque d'huile...)
Donc il aura toujours possibilité de mixer les pièces après coups (et il y gagnera une banque de pièces)
rien que pour les consommables qu'il va récupérer il n'y sera pas perdant (puis normalement la nouvelle sera une donneuse donc pas de CG à repayer)
Au temps pour moi! ::) J'avais cru comprendre que Mehdi était en face d'un dilemne puisqu'il semblait frileux à l'idée de réparer la boite pour une centaine d'euro mais était pret à acheter une moto à 250€ sans réellement connaitre l'état de la boite tout en précisant qu'il y avait une petite complication pour la carte grise ::) Bref je me suis naturellement dit que c'était écrit pour en discuter mais puisque le choix est fait et assumé alors GO pour l'aventure :top: :top:
Il n'y a pas de plaisir sans prise de risque ;)
Have fun mehdi :top: et fais partager l’autopsie :)
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alors... des news!
je suis allé voir la moto ce soir avec mon pote Lest'ralala et je l'ai réservée en laissant un chèque jusqu'à demain.
Les points positifs:
toutes les factures depuis l'origine. Moto très entretenue.
Les disques sont neufs, les bougies neuves, la distri faite il y a 20 000km, embrayage fait aussi il y a peu de km. L'ensemble n'a pas tourné depuis deux ans. J'ai des factures courantes jusqu'en 2013. Les pots sont neufs ou presque aussi. Elle vient d'être vidangée, le jeu aux soupapes est réglé... et la carburation est en full (sachant que les chapeaux full valent 100 euros à eux seuls...). L'amortisseur arrière a été changé par un origine neuf il y a quelques milliers de km.
Bref, pas mal de points positifs.
Elle est complète et présente convenablement pour une moto de 30 ans.
le négatif c'est que je n'ai pas pu l'entendre tourner et qu'elle a une CG de retard.
Cela ne me dérange pas car je compte m'en servir de donneuse d'organes. J'ai l'ancienne CG et le certif de session, cela me suffit pour savoir que ça ne vient pas d'un vol ;)
L'idée est d'en faire une avec les deux. On va commencer par faire craquer le nouveau moteur...
Je retourne la prendre tout à l'heure grâce à la gentillesse de Milie, qui me prête le nécessaire pour le transport de la patiente au bloc opératoire. :)
ça va le faire, ça va être bon!
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super !!!
amuse toi bien , perso j'ai un faible pour les 900 ninja des année 1988 en série spéciale "limited"
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Ca m'a tout l'air d’être une bonne acquisition :top:
Fais nous écouter la sonorité du bouzin quand tu l'auras démarré (si tu as moyen de l'enregistrer) :) Dans mes souvenirs c'était assez rugueux ::)
super !!!
amuse toi bien , perso j'ai un faible pour les 900 ninja des année 1988 en série spéciale "limited"
Ah oui je vois ;D ;D
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.automotoconso.com%2Fleblog%2FIMG%2Fpics%2Fmoto-top-gun.jpg&hash=3621870ed4d3661bb2c94bc3c1bdcaa5)
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Ca m'a tout l'air d’être une bonne acquisition :top:
Fais nous écouter la sonorité du bouzin quand tu l'auras démarré (si tu as moyen de l'enregistrer) :) Dans mes souvenirs c'était assez rugueux ::)
super !!!
amuse toi bien , perso j'ai un faible pour les 900 ninja des année 1988 en série spéciale "limited"
Ah oui je vois ;D ;D
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.automotoconso.com%2Fleblog%2FIMG%2Fpics%2Fmoto-top-gun.jpg&hash=3621870ed4d3661bb2c94bc3c1bdcaa5)
mais non , c'est pas une limited !
;D ;D ;D ;D
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Tu ne risques rien avec 250 euros :geek: prend là direct.
La cg comme tu l'a dit, tu t'en fou...
Du coup tu t'inscrit au rallye de l'ain? :dead:
ça va être du lourd ;D ;D en rallye ça! GO GOOO GOOOO
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Voilà, la donneuse d'organes est rapatriée à l'instant!
Le vendeur m'a fait un cerificat de session, j'ai l'ancienne CG et il m'a offert la revue technique que je n'avais pas encore.
En la voyant une seconde fois, je me suis rendu compte que les carénages sont en bien meilleur état que mes deux jeux de carénages actuels.
Prochaine étape, faire craquer le moteur, l'écouter attentivement et, si tout semble en ordre, le sortir de son cadre pour le monter dans l'autre qui a sa CG.
Ce qui est cool quand je mécanique avec les copains, c'est que j'apprends à connaître la brêle. Vivement l'opération! :)
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Si tu as besoin d'aide pour remettre les carénages à neuf, hésite pas à faire appel à la maniaque'team, ca fait de bon exercices pratiques ;)
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Si tu saist reprendre les fissures, ça m intéresse...
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Si tu saist reprendre les fissures, ça m intéresse...
LEGO power !
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Si tu saist reprendre les fissures, ça m intéresse...
acétone + lego ou n'importe quoi en abs , tu mélange et c ça fait une colle/pate selon le mélange qui fait une soudure a froid
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Exact, avant tu prend un foret de 3mm, tu perce chaque extremité de la fissure quand tu aura recouvert de scotch de peintre pour eviter qu'elle ne se propage.
Ensuite tu ébavure au papier 600 si nécessaire (normalement le papier sert à éviter cette étape)
Ensuite tu prend de l'acétone et un légo comme dit par notre amis fruit rouge, tu laisse fondre quelques heures / une nuit dans un pot à confiture, le lendemain tu l'applique au pinceau (résistant aux produits chimique) sur le coté non visible du carénage le long de la fissure et dans les trous que tu aura encore une fois recouvert de scotch.
Tu laisse poser tout ca a l'air libre et le lendemain tu retire le scotch et c'est nickel ;)
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Tu laisse poser tout ca a l'air libre et le lendemain tu retire le scotch et c'est nickel ;)
Sauf le pinceau que tu prends le temps de nettoyer ;)
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Alors pour avoir tester , acetone + carénage CA NE FOND PAS ! Jai pas testé le lego j'en avais pas sous la main
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Alors pour avoir tester , acetone + carénage CA NE FOND PAS ! Jai pas testé le lego j'en avais pas sous la main
il faut que tu soit sur queton carénage soit en ABS , tout les polymères styrenique , se disolvent dans l'acétone , le mieu c'est de le préparer a l'avance , dans un pot de confiture par exemple ,tu coupe des petits morceaux de plastique , tu mets ton acétone, tu bouche bien et tu laisse faire 12 ou 24h , tu secoue et c'est pret
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Pas beaucoup de nouvelles avancées sur le projet, mais ce qui me rassure, c'est qu'en achetant une moto complète, je n'ai plus de pièces à commander pour continuer l'aventure RX.
J'ai quand même avancé un peu en rénovant le collecteur 4 en 1. Introuvable d'occasion, hors de prix et très difficile à trouver en neuf, c'est typiquement une pièce à rénover. Bien que le collecteur était en assez bon état (pas de fuite à déplorer, soudures impec'...) il commençait à être tâché, oxydé, terni, bref, pas bien beau.
avant:
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après:
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Pas de recette miracle, mais 10h d'huile de coude et un peu de mirror, de belgom chrome et de solvants ménager... ce que j'avais sous la main en somme. Le résultat est convenable même si certains recoins sont très compliqués à atteindre.
Question: qui a testé les vernis hautes températures? Une fois le radiateur et les carénages en place, je ne pourrai pas le maintenir propre, d'où l'idée de vernir mais je n'ai jamais fait ça sur un pot, j'ignore si le résultat tiendrait dans le temps...
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Propre !
Mais avec de l'anti-blau c'est un peu plus rapide ;)
Pour les vernis HT, malheureusement c'est pas très efficace, a moins que tu renouvelle l'opération une fois par an..
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Propre !
Mais avec de l'anti-blau c'est un peu plus rapide ;)
Pour les vernis HT, malheureusement c'est pas très efficace, a moins que tu renouvelle l'opération une fois par an..
ok, j'oublie le vernis ;)
pour l'anti-blau, j'ai testé sur la ligne de ben il y a peu. J'ai trouvé le produit peu efficace sur les coulures; tâches et autres brûlures diverses. Sur l'oxydation c'était bien.
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Moi non plus je ne l'ai pas trouvé très efficace l'antiblau :-\, mais peut être que je l'utilise mal ::)
Le collecteur a déjà une autre allure c'est déjà mieux :top:
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J'ai fais le pot de ma Pati avec Antiblau. Avant de faire traduire par Stéphanie, je m'y prenais mal. Pour rattraper ma mauvaise manip' un coup de pâte Autosol !! :top:
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sur de l'inox ne met rien :top:
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Sur de l'inox ne mets rien :top:
Mon pot est en Inox !
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Dagda est passé par surprise hier soir. Il avait les bras chargés: paille de fer, papier de verre, microfibre...
J'ai quand même des potes généreux :top:
du coup j'ai fignolé quelques heures encore ce beau collecteur... toute la nuit en fait :2funny:
Si je fais toute la brêle à ce rythme, j'en ai pour un moment :idiot: :dead: mais c'est aussi ça qui est bon, redonner vie à des pièces pour, au final, redonner vie à une machine :top:
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Sur de l'inox ne mets rien :top:
Mon pot est en Inox !
(je parlais du vernis)
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Des news...
hier, en compagnie de mon pote, nous avons tenté une mise en route de la dernière arrivée. Nous voulions entendre le moteur avant de le greffer dans sa nouvelle partie cycle. Echec!
Après avoir inversé les cdi, testé les bobines d'allumage, vérifié les bougies (neuves), les anitiparasites... il n'y a pas la moindre étincelle aux bougies.
Je suppose que c'est cette panne qui a précipité la remise de la moto en 2013 et que c'est pour cela que le dernier propriétaire n'a pas réussi sa remise en route.
Ceci étant, le moteur, entraîné parle démarreur, n'est pas bloqué et ne semble pas claquer. C'est encourageant.
Du coup, je prends le risque de le monter directement sur l'autre partie cycle, équipée de son circuit électrique en bon état. Si je n'ai toujours pas d'allumage, j'irai voir du côté du doigt d'allumage, même si cette pièce n'est pas connue pour être défectueuse.
Si quelqu'un à une autre idée par rapport à cette absence d'allumage, je suis preneur! :D
Concernant l'aspect esthétique, je continue à gratter... le collecteur 4/1 commence à ressembler à une belle pièce... mais je ne passerai probablement pas autant d'heures sur chaque morceau de la bécane :idiot: :dead:
La partie ne fait que débuter, mais je peux déjà remercier chaleureusement Milie pour le transport, Dagda pour ses petits cadeaux très utiles à cette étape, Ben pour le coup de main mécanique et bien sûr Lestath pour ses encouragement, ses compétences et l'hébergement de tout le bazar!
La suite dès que le moteur sera dans son nouveau cadre ::)
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bizarre ton soucis d'allumage... C'est sur aucun cylindre?
ça peut etre le stator...
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Oui, les 4 bougies sont éteintes. Le stator d alternateur devrait simplement gêner la charge de la batterie, pas couper l étincelle à l allumage, non? Je dis peut être une ânerie...
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stator, je pensais capter pmh, qui doit être dedans...
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un point mort haut? au stator? Je connais pas grand chose au 4t mais le pmh c'est dans la course des pistons? non?
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y'a un capteur position au niveau du vilo pour donner l'info au cdi, comme ça il fait l"étincelle au bon moment, comme tous moteurs.
Si ce capteur ne donne aucunes infos, y'aura pas d'allumage ;)
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au niveau du vilbrequin, ok, mais le stator n'est pas sur le vilo, je ne comprends pas! lol
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la stator il est où alors? :idiot: ;)
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Normalement le rotor est sur le vilebrequin, le stator dans un carter.
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la stator il est où alors? :idiot: ;)
sur l'alernateur :p
ok, moteur visualisé en vue éclatée, je pige mieux ;)
je vais voir de plus près dès que possible
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Normalement le rotor est sur le vilebrequin, le stator dans un carter.
oui et on appel ce couple un "alternateur"
mais je vois que c'est bon, mehdi à compris les termes des truc qu'il avait bien compris que le machin merdais sur le bordel
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salut ,
juste comme ça ,tu as jeter un oeil sur le contacteur à clé,l'urgence et le capteur de bequille??
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salut ,
juste comme ça ,tu as jeter un oeil sur le contacteur à clé,l'urgence et le capteur de bequille??
oui, j'ai même échangé les neimans... le contacteur de béquille aussi a été vérifié.
Lestath qui ne s'est jamais trompé sur les diagnostiques quand j'ai eu des problèmes par le passé, pense que le circuit électrique, de la moto que je viens d'acheter, est trop bidouillé pour se prendre la tête.
On va placer le moteur, qui pour le moment ne donne pas d'étincelles, sur le circuit électrique propre de l'autre. J'avoue que les fils et les branchements font un peu Gaston Lagaffe sur la dernière venue... un circuit bien propre, bien isolé et déjà tout prêt, me donne bon espoir d'entendre, enfin, le 4 pattes s'ébrouer.
La suite plus tard, je file ranger et nettoyer l'atelier du manouch'garage, histoire de voir clair et ne pas être encombré pour la dépose-repose du moulin.
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Si la tienne marchait. Il n'y a pas de raison qu'elle ne craque pas en gardant ton faisceau. :top:
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Si ça vient du faisceau oui, si c'est l'allumage ça ne marchera pas mieux.
@Mehdi: il y a une bobine par cylindre sur ce bloc?
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Enmousse oui possible mais le problème aura été isolé => l'allumage ;)
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Si ça vient du faisceau oui, si c'est l'allumage ça ne marchera pas mieux.
@Mehdi: il y a une bobine par cylindre sur ce bloc?
2 bobines: allumages 1-4 couplés et 2-3 pour l'autre bobine.
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J'ai du louper un truc, tu veux récup ce nouveau moteur pour ne pas avoir à tomber la boite et remplacer le tout d'un coup ?
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tu veux récup ce nouveau moteur pour ne pas avoir à tomber la boite et remplacer le tout d'un coup ?
tout à fait :)
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Une petite prise de compression avant l'echange du moteur vaudrait peut-être le coup non ?
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Une petite prise de compression avant l'echange du moteur vaudrait peut-être le coup non ?
je n'ai pas l'outil.
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Si tu veux investir: http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-compressiometre-moto-10-12-14.html
Je suis à Mulhouse en ce moment et peux le récupérer jusqu'à la semaine prochaine ;)
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c'est gentil Fred :) mais je vais me contenter d'une remise en route "à l'arrache"... si les compressions sont fatiguées, je n'aurai de toutes façons pas les finances pour refaire une segmentation.
Dagda' et Lest' m'ont aidé à placer le moteur de la "nouvelle" dans la partie cycle de "l'ancienne". Toujours pas d'allumage. Inversion des capteurs d'allumage (les fameux, hein Flo :D ), pas mieux... et là, la lumière vients de Dagda: "on dirait que le démarreur tourne dans le vide... :idiot:" . Mais oui, mais c'est bien sûr! La roue libre!
Feuilletage de la RMT par Lest': "y faut tout y ouvrir" qu'il a dit le monsieur! :-\
Ce sera un "RX poussette", je n'ai pas la foi ni l'argent pour un kit joint moteur complet... par contre, je n'exclue pas, d'ici quelques mois ou années, de me lancer non pas dans une opération survie mais dans une restauration dans les règles de l'art. Pour le moment, le modèle n'est pas assez côté pour justifier une resto complète. ::)
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Une fois le moteur ouvert pour les capteurs c'était simple de voir que le doigt d'allumage ne tournais pas :p
(c'est con mais quand on a changé les capteurs et que ça marchait toujours pas j'ai regardé le doigt en me disant "il ne reste que ça..." et là lesstath fout un coups de démarreur et "tien ça tourne pas ?")
On aurais du s'en rendre compte quand on a regardé l'allumage, la compression souffle bien normalement... Mais le bruit du démarreur qui tourne nous a fait avoir confiance en ce point :/
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Les amis, l'heure est grave :D
après de multiples montages, démontages, ouverture des moteurs... la cause de la casse de boîte est identifiée. Le logement du roulement de l'arbre sur lequel est fixé l'embrayage et les pignons secondaires est usé. Normalement, le jeu toléré est de 0. Là il est de 15/100èmes. Du coup; les 125ch qui passent par là secouent l'arbre qui travaille de manière ellipsoïdale. L'usure s'est faite sur le palier du carter horizontal supportant les arbres de boîte.
Sur les deux moteurs, il est usé. Encore pire sur le second moteur...
Après avoir tourné le problème dans tous les sens, avoir vu des carter d'occasion visuellement très marqués, je ne vois qu'une solution: recharger et réaléser au diamètre exact.
N'ayant ni l'outillage, ni les compétences pour ce travail bien spécifique, je me tourne vers les savoirs-faire ici présents!
Matt? BouledoG, Mouss? Tonton? Lafraise? qui pourrait m’ôter cette épine du pied?
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t'as oublié de mentionner Bugbrother....
Grosso-modo... Un soudeur alu pour charger le carter d'environ 20/100... et un alésoir pour retailler le merdier...
Les photos de la bete...
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpimg.imagesia.com%2Ffichiers%2F16n%2Fwp-000067_imagesia-com_16n7l_small.jpg&hash=8997849a642dcea67eed6840e882fb49) (http://imagesia.com/wp-000067_16n7l)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fpimg.imagesia.com%2Ffichiers%2F16n%2Fwp-000068_imagesia-com_16n7m_small.jpg&hash=90e236f0cc86e455d15e728d6eb563fe) (http://imagesia.com/wp-000068_16n7m)
C'est un demi carter... L'autre est intouchable cause frète pour calage latéral... une fois rebouché... ça tiens dans les 50 000 kms !!! (surveillance obligatoire... mais ça devrait pas bouger !!! quitte a monter serré ;) )
Pour le diamètre de l’alésoir... je dirais dans les 10 cm... évidement une fois l'aléseur fou trouvé... on mesure un centième ;)
Les compétences sont là... le temps est là (mais pas trop non plus)... Merci d'avance de sauver cette mamie !!!
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:o
usinage et faire un faux "coussinet"?
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non, faut juste recharger et réaleser... c'est une mamie... ça va passer... le coussinet coutera bien trop chere a faire
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je suis pas pro expert, mais faire une soudure là dessus (a en voir la dimenssion de la piece) , c'est vrille quasi assuré, il faut reprendre tous les plans en rectif
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Là... je suis pas assez fin en "masturbation mental" de la déformation entre le 15/100 de jeu et le 2/1000 sur le plan de joint...
C'est ou ça part tous a la poubelle... ou on la tente... (sans la poche)...
Vu le resultat sur ma 916... Moi je dis Matt il rebouche... et ??? réalèse !!!
L'objectif etant que le mehdingue ce prenne pas la boite dans laggle... là, je le laisse pas partir
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L'objectif etant que le mehdingue ce prenne pas la boite dans laggle... là, je le laisse pas partir
T'inquiète, ça passe! :D
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[Les modos on censure pas]
Comme dans la mère a dagda !!!
[Fin Les modos on censure pas]
c'etait mieux avant !!!
Pur pourissage... dsl... c'est la fin de higlander...
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L'objectif etant que le mehdingue ce prenne pas la boite dans laggle... là, je le laisse pas partir
T'inquiète, ça passe! :D
grouille toi, le rallye de l'ain c'est en juin
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L'objectif etant que le mehdingue ce prenne pas la boite dans laggle... là, je le laisse pas partir
T'inquiète, ça passe! :D
grouille toi, le rallye de l'ain c'est en juin
ça va se finir en ZXR cette affaire...
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change ton guidon alors :2funny:
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Les compétences sont là... le temps est là (mais pas trop non plus)... Merci d'avance de sauver cette mamie !!!
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qu'est ce que je te dis depuis le début....
Règle N°1 : J'ai toujours raison ...
Règle N°2 : Si j'ai tord... appliquer la règle N°1 !!!
Au pire... te file Rouge !!! mais hors de question le fossé !!!
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le temps passe et cette moto a un besoin urgent de rectification moteur. Une adresse à conseiller?
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gonin moteur est tres reputé sur lyon... c'est a perrache. par contre, le delais n'est pas tres interessant pour des particuliers.
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gonin moteur est tres reputé sur lyon... c'est a perrache. par contre, le delais n'est pas tres interessant pour des particuliers.
le délais, ça je sais, mais le problème c'est qu'il est un brin violeur sur les prix :D
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a peine ;D
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le probleme, c'est qu ej'envois plus mes pieces en realesage vers toulouse... alors a lyon je ne sais pas trop ou m'adresser.
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Gonin dit qu'effectivement, recharger serait une erreur: risque de déformation des carters, etc.
Sa solution: commander un roulement neuf chez Baret, leur demander au passage de désassembler le roulement. Conserver la cage extérieure et l'envoyer au chromage pour épaissir le roulement. Remonter la cage sur les billes. A partir de la nouvelle cote du roulement, Gonin peut réaléser le logement.
Son prix, juste pour le réalésage (à moi de me débrouiller pour le roulement...), "comptez bien 200 euros HT". Argh! Hors budget car il y en a pour autant de roulement ou presque si je dois faire chromer un neuf (roulement neuf en origine: 60 euros :/ + chromage...)
Bref, ça va se finir avec une allumette cette affaire! :dead:
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:geek: on a la même masturbation intellectuelle ^^
Le roulement à démonter et chromer, là il allucine !
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Boarf du coup rajoute de la matière sur la cage du roulement et lime jusqu'à se que ça rentre !
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Ah ahhh ah, rajouter la matière sur un roulement, sans déconner tu as déjà essayer....?
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Ah ahhh ah, rajouter la matière sur un roulement, sans déconner tu as déjà essayer....?
non mais du coup, je me dis que je dois pouvoir chromer le logement...
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Au cazou si ça peut aider, sur un problème similaire rencontré sur une vieille brêle retapée tu peux compenser le manque d'épaisseur en mettant 4 coups de pointeaux en opposé (au moins) sur la cage interne et rentrer "en force" le nouveau roulement.
Sur un roulement de roue AR d'enduro ça a pas bougé :top:
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donne la ref du roulement original, la solution à mon sens c'est un usinage en espérant qu'une ref de roulement en taille supérieur existe...
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donne la ref du roulement original, la solution à mon sens c'est un usinage en espérant qu'une ref de roulement en taille supérieur existe...
http://www.kawasakioriginalparts.com/road-bikes.html?blockref=99917-1155.C-05&machineid=5067&year=1987&model=ZX1000-A2&country=FR
92045 ;)
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Après tu peux toujours faire reprendre ton carter de quelques millimètres selon sa forme, et faire usiner une bague acier à la dimension du roulement d'origine correspondant à la reprise du carter.
Ps: 200€ ht me paraît cher, demande un devis à la société Bibet et fils à côté de Villefranché.
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Après tu peux toujours faire reprendre ton carter de quelques millimètres selon sa forme, et faire usiner une bague acier à la dimension du roulement d'origine correspondant à la reprise du carter.
Ps: 200€ ht me paraît cher, demande un devis à la société Bibet et fils à côté de Villefranché.
merci pour l'info ;) :)
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Ah ahhh ah, rajouter la matière sur un roulement, sans déconner tu as déjà essayer....?
non mais du coup, je me dis que je dois pouvoir chromer le logement...
si tu trouve un chromeur qui fait
-sur de l'alu
-qui a une machine révolutionnairepour te chromer que la porté et pas le tout le reste du carter
et bien je serai tenté de te dire, que je t'offre le champagne en plus :dead:
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J'ai croisé Mr Bibet ce matin et lui ai parlé de ton problème. Pour lui pas de soucis, mais pour chiffrer il lui faut des détails que toi seul peut lui donner! ;)
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Des news!
après avoir pesé le pour, le contre, comparé des devis, etc. J'ai décidé de vendre un max de mes pièces en double ou triple et, un gars qui me contactais pour des pièces m'a proposé un moteur d'occasion avec joint de culasse HS.
Avec la vente de pièces, je vais financer ce moteur pour lui prendre les pièces qui m'immobilisent pour le moment.
Le projet redémarre, mais le temps urge... la saison de rallye avance et la moto est en pièces. :-\
Il va falloir mettre les bouchées doubles :D
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la saison avance... euh est à plus de la moitié :-X
qu'elles sont tes objectifs? Ain et dourdou?
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juste l'ain, au pire les volcans, hors championnat ;)
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ça y'est! ça craque! :)
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il est là :)
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Cool, un 1000 RX sur l'Ain alors ?
ça peut faire dans le top 10 une machine de guerre comme ça :geek: (certes le mec était tar...talentueux !)
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.esprit-racing.com%2Frepo%2Fnm3.jpg&hash=4bcb29492448b8820806bef4de2d0a54)
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or de question qu'il soit devant moi :idiot: :2funny:
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https://www.facebook.com/100003044173830/videos/891571110954353/ (https://www.facebook.com/100003044173830/videos/891571110954353/)
moto remontée, petit test routier positif => rodage! >:D
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Tout semble en place, ça marche fort avec les carbus en full...
Il reste bien deux trois réglages à faire, deux trois périphériques électriques à rebrancher, un robinet d'essence qui déconne (obliger de rouler sur "PRI", position d'amorce des carbus à dépression, sinon elle tombe en panne), elle consomme encore comme un V8, la synchro est dans les choux, etc. mais l'essentiel est là: je peux la piloter!
Dernier test ce WE, vidange, contrôles et GAAAAAAZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ!