Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: legone le 19 juin 2013 à 22:24:57
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Alors, alors, voila le super tuto de la mort qui tue:
1: placer la moto sur la bequille centrale
outillage:
- deux regles de macon lg. 1.5m et des serres joints ou une bobine de fil de peche et de quoi le tenir: tretaux, chandelles, chaises, bouteille de biere,...
- un reglet lg 20cm
- clefs diverses et variees: 13 pour les tendeurs de chaine, 10 pour le second tendeur, X pour le bras oscillant, X pour l'axe de roue
- de la patience et de la lumiere...
on evite d'avoir deux grammes dans chaque bras et on poursuit:
2: serrer l'axe du bras ocillant
3: placer les regles de macon de chaque cote de votre roue arriere à l'aide des serres joints ou placer un morceau de fil de chaque cote de la roue arriere, parallele à la roue (mesurer a l'avant de la jante et à l'arriere, les distances ficelle / jante doivent etre egales) en direction de la roue avant.
4: mettre la roue avant a peu pres droite
5: on a maintenant 3 cas de figure:
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.xooimage.com%2Ffiles98%2F7%2F9%2Fa%2Fsans-titre-1-3f0de79.jpg&hash=cd72482d9d36e151a7e95461015bfa5f) (http://as3-rdx-club.ze-forum.com/image/98/7/9/a/sans-titre-1-3f0de79.jpg.htm)
Cas N°1: les deux regles ne sont pas paralleles à la roue avant... votre roue arriere est de travers. Desserrer votre axe de roue arriere, jouez avec vos tendeurs de roue pour re-aligner votre roue, re-tendez correctement votre chaine, resserrez votre axe de roue.
Cas N°2: votre roue avant n'est pas alignee... mesurez approximativement le decallage entre avant et arriere et ... bon courage, moi je crois que je vais choisir de faire reusiner des entretoises.
Cas N°3... tout roule... il ne vous reste plus que le moteur a remonter, les pots, la bequille laterale,...
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Bah bordayl, tu te fais bien chier pour si peu :geek: :idiot:
Sinon tu te fies aux repères sur tes tendeurs non ? C'est fait pour ça.
Et si vraiment tu psychotes tu peux mesurer avec un réglet. Ça suffit largement a mon goût
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c'est clair que tu te fais chier pour rien !!
on va dire que c'est une façon académique chiante !
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non messieurs, j'ai une moto de 1980 dont le bras oscillant ne dispose pas de reperes et dont les tendeurs sont de ce type :
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.passionmoto77.com%2Fpieces%2FPiece%2520Moto%2520Yamaha%2FRDX42.jpg&hash=9c18e0c889fe437e6cec2fc9fa4443ff)
donc meme si le bras osc est tout tordu avec le temps, je suis sur de l'alignement de mes deux roues...
tout n'est pas aussi rose que l'on peut le penser parfois...
et puis dans le fil des cafe racer, y en a bien qui vont remplacer leurs roues a batons par des roues a rayons et qui vont certainement devoir faire des adapt' ;)
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et ben ce que je te propose , tu regle avec ta technique et tu fais des marquages a intervale réguliers , comme ça , c'est TRES chiant la premiere fois , et apres , tu ne te fais plus chier !!
;)
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oui lafraise, c'est surtout pour le premier reglage que je dis ca, ou en cas de changement de kit chaine aussi, ou en cas de changement de vis de tendeur...
je pars du principe que je ne suis pas certain de ce qui a ete fait avant moi... et puis si ca peu en aider certains...
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Et quand on a un monobras?
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Grilled par Chaton. >:D :top:
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Et quand on a un monobras?
et bien tu mets un 2ème monobras de l'autre côté, comme ça t'en as plus ! ;D
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Mais au fait mon petit legone... c est quoi ta trapanelle?? ???
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+1 avec Ch1ld sur l'emploi d'un réglet. C'est quoi ça que j'ai réglé le 400 ;)
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@ben: 125 Rdx... un deux temps tout tordu >:D
Alors, au depart j'avais fait ce tuto pour le forum des.rdx... et puis je me suis dis que ca vous interesserait peut etre...
Bref... ca vous interesse peut etre pas, m'en fous...
@fred: oui, le reglet t'indiques bien que ta roue est centree sur le bras oscillant... (et encore...) mais pas si elle est dans l'axe de.la.roue avant ou que ton bras.oscillant n'est pas.tordu.suite a.une chute...
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en meme temps un 125 rdx c'est pas une fusée donc si c'est pas aligné c'est pas super grave...
m'enfin comme les autres, la plupart des motos ont des repères, celles qui n'en ont pas les anciens les alignaient à vue de nez et ça se passait bien (meme des pilotes de GP 500 faisaient ça à l'oeil), et celles qui ont un bras oscillant tordu faut etre un peu inconscient pour les conduire en l'état ::)
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je pense que l'on ne s'est pas compris, je ne cherche pas à en faire une fusee, je cherche a la restaurer... le but c'est de remettre en etat d'origine une moto qui a deja 33 ans d'existence et qui a connu plusieurs proprietaires...
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la technique e legone est la plus fiable sans emploi du laser :top:
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je pense que l'on ne s'est pas compris, je ne cherche pas à en faire une fusee, je cherche a la restaurer... le but c'est de remettre en etat d'origine une moto qui a deja 33 ans d'existence et qui a connu plusieurs proprietaires...
Si tu cherches à la restaurer, va au Mac Donald's avec elle :top:
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Vous faites confiances aux repères sur vos tendeurs de chaine, moi aussi, mais on a tord.
J'ai un pote exellent mécano, Sergio (ex-mécano d'un inter d'enduro, vibram doit le connaitre)
Sur ma moto, il a été obligé de composer rien n'est vraiment droit, entre aligment des roues, moteur dans le cadre (et oui ça joue aussi) bref pour faire court au niveau des repères il y a juste 2mm de différence entre droite et gauche. Donc obligé de faire un compromis entre des roues bien en ligne, ou une chaine parfaitement rectiligne.
Beaucoup trop de paramètres, moteur, bras oscillant, roues et bien-sur tout les roulements qui vont avec et leur jeu fonctionnel, fond que de centièmes en centièmes, alignement restera aléatoire.
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@flippe et maru: merci de votre soutien...
je sais bien que tout le monde ici ne fait pas de restauration, mais force est de constater que certaines motos ne sont pas "droites".
@ceux qui me parlent de monobras: rien ne vous empeche de verifier votre geometrie apres une chute... meme si vous ne reglerez pas le soucis autrement qu'avec l'aide d'un mecano, vous saurez saurez si votre train arriere a lui aussi été impacté ou non.
Cette facon de verifier peut etre appliquee a bcp de pieces de votre becane: bras oscillant, boucle arriere, cadre,... verifier un parallelisme ca ne coute rien, mais ca peut tjs depanner.