Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: yamoo le 25 janvier 2012 à 22:19:53
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la voiture : un vieil express 1,6D
symptômes :
- depuis quelques temps, quand le moteur est froid, il y a un bruit de courroie qui patine et qui disparait quand le moteur est chaud.
- depuis aujourd'hui, j'ai le voyant de batterie qui s'allume de manière intermittente comme un faux contact et à intensité lumineuse variable quand le moteur est au régime ralenti, disparait quand j'accélère un poil pour faire augmenter le régime moteur.
ce que j'ai déjà fait :
- batterie neuve changée il y a 2-3 mois
- mesure au multimètre de la batterie moteur éteint : 12.5v
- batterie moteur allumé : 12.5v
- mesure au borne de l’alternateur moteur allumé : 12.5v
- mesure au borne de l’alternateur avec légère accélération : 12.5v
conclusion : alternateur HS?
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Si mes souvenirs sont bon, pour que la charge soit correcte, il faut que le couple alternateur+régulateur délivre une tension de 13,8 V environ, c'est à dire qu'on doit mesurer cette tension (13,8 +/-0,5) aux bornes de la batterie lorsque le moteur tourne à un régime légèrement supérieur au ralenti.
J'aurais tendance à dire qu'il faudrait déjà voir si le simple fait de remplacer le régulateur peut arranger les choses ...
Je ne connais pas ce modèle d'alternateur et je ne sais pas si le régulateur est intégré et démontable, alors ...
Si tu en trouves un, tu sais où j'habite mon pote ...
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yes, je regarde ça dans la RT et sur le net et je te tiens au courant ;)
merci
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Sur une clio de 91, j'ai eu la cosse de l alternateur qui à lâché, avec un peu de chance, c'est juste ca!
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Sur une clio de 91, j'ai eu la cosse de l alternateur qui à lâché, avec un peu de chance, c'est juste ca!
Et malgré tout, tu avais encore du courant qui arrivait à la batterie ?
C'est ça qui m'étonne avec une cosse qui lache ...
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Dans mon cas, elle à cédé d un coup: voyant de charge allumé en continu et la batterie à tenue jusqu à chez moi. Mais là, on peu esprer que la cosse est juste desérrée.
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Si mes souvenirs sont bon, pour que la charge soit correcte, il faut que le couple alternateur+régulateur délivre une tension de 13,8 V environ, c'est à dire qu'on doit mesurer cette tension (13,8 +/-0,5) aux bornes de la batterie lorsque le moteur tourne à un régime légèrement supérieur au ralenti.
+ 1
Très probable que le circuit de charge ne fonctionne pas.
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essai quand même une mesure a 1000/1500 tr/min pour voir , si l'intensité lumineuse varie quand tu accélère , c'est plutot bon signe !!
@l'ardéchois depuis pas mal de temps , les régulateurs sont au cul de l'alternateur !!
;)
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salut. Premiere chose a faire c'est de retendre la couroie de l'alernateur. Au relenti la plus part des alternateurs ne chargent pas grand chose. Maintenant ,si le relenti est trop bas c'est normal que le voyant commence a s'allumer. Met un coup de W40 sur les cosses et verifie ton régime moteur.
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salut. Premiere chose a faire c'est de retendre la couroie de l'alernateur. Au relenti la plus part des alternateurs ne chargent pas grand chose. Maintenant ,si le relenti est trop bas c'est normal que le voyant commence a s'allumer. Met un coup de W40 sur les cosses et verifie ton régime moteur.
pas mieux
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http://www.freebiker.net/FichesPratiques/alternateur-tester/alternateur.htm
http://images.forum-auto.com/mesimages/254031/Circuit%20Alternateur%20Sans%20W%20-.JPG10..jpg
:top:==> http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/Autocompetences/2_ressources_pedagogiques/5_energie_electrique/stockage_travaux_pratiques/circuit-de-charge_tp.pdf
::)==> http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/Autocompetences/2_ressources_pedagogiques/index_ressources-accueil-general.htm
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merci pour les infos, je vois ça rapidement et je vous tiens au "courant" ::)
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Ouep vas jeter un oeil à la courroie, ensuite à la connectique au niveau du régulateur/alternateur. Si tout est ok c'est démontage de l'ensemble alternateur/regulateur, verification des charbons sur l'alternateur, si ceux ci sont en bon état et sont bien en contact alors il y a des chances que ce soit le régulateur.
Testé il y a un an tout juste, en plein hiver, c'est sympa à faire :top: :2funny:
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Christophe, si besoin, je suis dispo dimanche, fais moi signe si besoin
@Lafraise : je le sais bien, mais son express, c'est vraiment une vieille bagnole, avec un peu de chance ...
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Christophe, si besoin, je suis dispo dimanche, fais moi signe si besoin
@Lafraise : je le sais bien, mais son express, c'est vraiment une vieille bagnole, avec un peu de chance ...
mon patrol de 1985 a déja un regulateur + pompe a vide au cul de l'alternateur ...
....mais c'est vrai que les Jap étaient déja en avance là dessus a cette époque !!
;D ;D ;D ;D
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Yamoo: Si c'est un blème de cosse, j'ai une pince pro et des cosses "qualité nucléaire"
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avant de remplacer l'alternateur, vérifie les charbons. Ce sont des petits bouts de charbon ( :dead:) qui sont en général sur le dessus ou vers l'avant. Il se peut avec se temps qu'ils s'usent en biseau et ne font plus bien contact.
Ca métait arrivé sur une Super 5.
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avant de remplacer l'alternateur, vérifie les charbons. Ce sont des petits bouts de charbon ( :dead:) qui sont en général sur le dessus ou vers l'avant. Il se peut avec se temps qu'ils s'usent en biseau et ne font plus bien contact.
Ca métait arrivé sur une Super 5.
comme là ,sur le régulateur et ça se trouve derriere l'alternateur !
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg189.imageshack.us%2Fimg189%2F1505%2Fregulateuralternateurva.jpg&hash=644d0875b2e9148d359a85d6da1f53fc) (http://imageshack.us/photo/my-images/189/regulateuralternateurva.jpg/)
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:top:
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Vérifie bien ta couroie..
J'ai eu un peu le meme probleme on dirait sur ma golf 3 td.
La batterie se déchargeait tres rapidement, mais je pouvais quand meme redémarrer lorsque je venais de m'arréter..
Mais pas le lendemain matin par exemple.
J'ai changé ma baterrie et ca a rien changer.. :geek:
En fait, c'était la courroie qui était morte donc trop détendue et ca ne rechargeait pas assez la batterie. La couroie a fini par casser peut de temps apres..
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j'ai pu avoir des infos de la part de mon grand-papa avec ses plusieurs dizaines années de méca derrière lui :
verdict : courroie usée. à changer. je vais donc m'y atteler ce w-e.
je vous dirai le résultat
Posté le: 26 Janvier 2012, 22:39:00
résultat des courses :
mardi dernier en reprenant la voiture, le voyant de batterie s'allumait cette fois en permanence. donc finalement, la courroie et l’alternateur ont été changé. problème résolu...
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ben vaut mieux que se soit ça , c'est la moins chère des pannes !!!
;)