Lyon Motard
Motos et Motards => Mécanique & Entretien => Discussion démarrée par: Lesstath le 09 décembre 2014 à 01:18:50
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Bonsoir, bonjour,
J'ai un deux temps qui mets un temps super long a retrouver son ralenti... et qui aurait même tendance a caler une fois au ralenti...
J'ai bien evidement reglé la vis de richesse... vérifier les différentes fuites d'air... le raccordement avec la boite à air... etc... tout est désormais "étanche" ... toutefois... je n'ai pas verifié le réglage de l'aiguille (je n'y crois pas) ni du reste du carbu (je n'y crois pas non plus)...
Le symptome... Il a du mal a prendre ses tours en plein gaz... Et surtout ce qui m'embetes le plus... à les perdre... Genre tu arrives au feu... Il lui faut bien 20/30 secondes a ce qu'il arrive au ralenti (je pense que le mal a prendre ses tours correspond au mal a descendre en régime) ...
Je pense personnellement aux clapets qui ne ferme plus... enfin plus très bien... Le brélon démarre super bien... il tourne pas trop mal si ce n'est ce manque de puissance a bas régime...
donnez moi des idées où chercher car là... J'avoue je seche un peu... Grosso-modo on dirait que le boisseau a du mal a redescendre... et que lorsqu'on l'ouvre il y a beaucoup trop d'air...
Le gicleur principal est peut-être en cause... mais a la vu des vendeurs... J'en doute... bref... Elle tourne comme une patate et tout avis sera longuement étudié et bien venu... là, je souhaiterais juste mettre le doigts dessus avant de refaire tout le moulin...
Symptome principal... Elle met 20/30 secondes a retrouver son ralenti ... à la limite de l'asphyxie...
P.S. : 50 RMX... Pot pas légal et je crois que y'a plus trop grand chose de légal... mais osef ;)
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Salut,
Si tu es sure de ton carbu et du bon fonctionnement de ton cable d'accel, il faut te pencher sur une prise d'air moteur, joint de culasse, joint d'embase, joint spy ou joint de carter.
Voir si le moteur n'a pas été un peu trop gratter. ( puisque tu dit qu'il n'est pas d'origine ).
La bonne vieille méthode du spray pour déterminer une fuite.
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la premiere chose a regarder: la couleur de ta bougie. c'est elle qui te permettras de determiner si tu carbures trop riche, trop pauvre ou correctement. ca, ca te permettras de determiner si cela vient de ton gicleur principal.
tes symptomes semblent indiquer que tu carbures trop riche en essence (je precise pour etre sur)
si tu es sur que tes clapets ne sont plus etanches, il faut qu'ils le soient: demontes les, aspires dedans, si tes lames se collent, c'est bon. au repos, tes lames sont tjs decollees legerement. c'est la compression du piston dans le bas moteur qui va venir les fermer contre leur support. Si elles ne sont plus etanches, cette compression passe en chemin inverse du sens normal de fonctionnement creant une depression inverse dans le corps d'admission du carbu... tu te retrouves avec de l'essence plein le filtre a air. essence melangee a de l'huile, bien sur, ton filtre se colmate au fur et a mesure, sa surface d'amission se reduit, tu carbures de plus en plus riche en essence, et tu noies ton moteur.
deuxieme solution, ton boisseau ne redescends pas correctement. pour le verifier, tu enleves ta pipe d'admission d'air et tu souleves à la main ton boisseau et tu le relaches. s'il redescend sans soucis avec une bonne vitesse pas de soucis du cote du boisseau, s'il redescend doucement, cela vient du boisseau qui doit gripper un peu, il faut le nettoyer / lustrer... si ton boisseau est hors de cause, tu fais la meme chose mais en levant le boisseau a l'aide de la poignee d'accelerateur. si il redescend doucement, c'est ton cable d'accel' qui est en cause, il faut le degripper ou le changer.
troisieme solution, ton starter reste bloqué... alors la, je ne sais pas. si c'est un carbu del orto indiques moi quel modele, on peu essayer de voir comment identifier la panne du starter.
dans tout les cas, si tu dis qu'a ouverture max, ta moto broute, voir perd des tours, normalement c'est que tu carbures trop riche en essence, ta bougie doit etre noire charbon.
si elle est rouge brique... tout va bien. tu roules avec un melange a combien de %??
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Sur un 2 temps, si un joint spy de vilebrequin fuits ça peut faire ce genre de desagréments.
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Le deux temps c'est de l'argent. Autant emmerdé avec un sucekiki 50 qu'un 916. Bravo c'est du porcpre... :geek:
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ouais, mais c'est tellement bon quand ca fonctionne!!!!
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vais étudier les différentes piste...
La bonne nouvelle... Mon filtre à air n'est pas plein d'essence/huile... Je l'ai vérifié est il est nickel ;) vais donc exclure la partie "clapet" qui serait vraiment chiante a vérifier en plus (pris directement sous le cylindre... et j'aimerai bien éviter le démontage du bloc pour l'instant...
Merci des tuyaux... suite dans quelques jours quand j'aurais mis les mains dedans :P
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T'as pensé au truc con du cable d'accel en mauvais état et/ou qui chemine mal?
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ça va fister......
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Il t'as pas répondu... J'insiste.
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Au vu des symptomes, faut que tu nous dise la couleur de ta bougie.
Moi je dirais trop pauvre (gicleur ralenti en voie d'etre bouché ou GP foireux, ou prise d'air).
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je vais peut etre dire une connerie, mais la couleur de la bougie ça marchait avec le super plombé, avec le sans plomb il me semblait que c'était obsolète ?
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non, ca n'est pas obsolete, ca fonctionne tjs.
pour les 4 temps, je n'ai jamais reussi a regler une carburation grace aux couleurs des bougies, mais j'ai trois 2temps a la maison, ca fonctionne impec.
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Sur le papier je préfère la version trop pauvre à la version trop riche ;) juste que j'ai pas vraiment de gicleur et je n'arrive pas a trouver des infos sur le reglage de carbu de cette saloperie de brele ;)
Pour ce qui est du boisseau/cable... J'y crois pas trop... Il n'y a pas de jeu excessif à la poignée le temps que ça redescence en tour...
Vais étudier tout ça ce week-end... et si je peux je ferai un photo de la bougie... Elle a été nettoyé y'a deux semaines...
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si tu n'as pas roulé, avant, ta bougie n'a pas pris la couleur.
pour qu'une bougie prenne la couleur il faut rouler qq kilometres. une bougie neuve met un certain temps (environ 40km) avant de se colorer correctement (le temps que la ceramique se teinte)
a mon avis, tu carbures trop riche plutot que trop pauvre (d'apres tes symptomes). c'est quoi ton carbu? un adaptable ou le carbu d'origine. des gicleurs tu peux en trouver sur la becanerie, la mobylette.net ou pas mal d'autres sites.
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+1, facile à trouver les gicleurs.
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la premiere chose a regarder: la couleur de ta bougie. c'est elle qui te permettras de determiner si tu carbures trop riche, trop pauvre ou correctement. ca, ca te permettras de determiner si cela vient de ton gicleur principal.
tes symptomes semblent indiquer que tu carbures trop riche en essence (je precise pour etre sur)
+1
j'aurais même dit : starter bloqué ?
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Bon... je l'ai fisté aujourd'hui...
y'avait pas mal de merdier dans le carbu... mais j'ai tout bien nettoyé et rien a signaler... j'ai verifier le gicleur... il est d'origine... et avec le carbu tout propre et en mode d'origine... ben ça fait du bien... mais ça résoud pas le hic... Elle mets trois plombes a retrouver son ralenti...
Filtre à air ok, carbu ok... Maintenant je sais que ça va être des interventions "lourdes"...
Les modifications sont uniquement un pot "détente" qui débride la vilaine... et une gravure Vikinguesque sur le garde boue arriere... (on exclu immédiatement la gravure ;) )
La vis de richesse est sur 1,5 tours... Et je n'arrive pas a trouver son réglage de base... Je n'arrive pas a trouver les infos sur cette chiotte :(
J'ai pas touché la bougie... parce que je vais la nettoyer encore maintenant que tous le circuit "alimentation" est clean... donc pas de soucis de ce coté :( A tester... La bombe de dégraissant frein pour trouver une "prise d'air" ... mais j'y crois pas... Elle a aucune fuite la coquine :(
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Je pense tout simplement que l'effigie phallique sur le garde boue arrière (et oui j'ai des yeux de sioux)à offensé les dieux >:D