Lyon Motard
Motos et Motards => Débutants => Discussion démarrée par: miss kawette le 27 décembre 2010 à 23:57:01
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Bonsoir,
voilà, je débute et sur quelques freinages ou rétrogradages, ma moto a chassé de l'arrière.
J'aurais aimé comprendre la raison technique de ce pénomène. Est-ce un freinage trop brutal (pourtant ce n'était pas violent à chaque fois) ou une trop grande deccélaration due au frein moteur?
Voilà, vous trouverez peut-être ma question bête mais j'aimerais autant progresser...
Alors si une bonne âme veut bien éclairer ma lanterne...
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T'as vérifié la pression de tes pneus ? ;)
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qu'est-ce que tu appelles chasser? glissouiller un peu à droite à gauche?
Lors d'un freinage, un transfert de masse s'effectue vers l'avant : ta fourche s'enfonce, ton amortisseur arrière se détend. Faire un stoppie, une roue avant, revient simplement à accentuer ce phénomène.
Entre le freinage normal, où les 2 roues restent au sol, et le stoppie, il y a le moment où tu n'es plus en appui sur ta roue arrière, et où ta roue arrière touche encore le sol. C'est ce que tu as expérimenté. Comme il n'y a plus aucun appui derrière, la roue peut se déporter à droite ou à gauche en fonction de... plein de raisons.
C'est un phénomène que tu ne devrais pas voir apparaître en conduite "normale".
Plusieurs causes possibles :
- freinage brusque, entraînant un transfert de masses rapide... à éviter en cette période où l'enrobé n'est jamais très propre, très sec... Il vaut mieux se la jouer cool.
- sol sale... si tu arrives en freinant sur une zone un peu grasse et/ou humide, tes roues peuvent ne pas rester dans l'axe. Cependant dans ce cas, tu devrai sentir cela sur les 2 roues.
- rétrogradage "sauvage" : tu tombes un rapport et relâche l'embrayage d'un coup, sans mettre de coup de gaz. Dans cette situation, ton moteur doit monter en régime en très peu de temps. Le frein moteur est très important, la roue arrière peut bloquer un très court instant, et donc glisser.
- sol bosselé, la roue arrière rebondi : compte tenu du transfert des masses, la roue avant aura plus de facilité à garder une adhérence correcte. La roue arrière décollera sur les défauts de la chaussée.
voili voilou...
peux tu préciser un peu dans quelles circonstances tu as senti ta roue arrière glisser?
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Cela m'est arrivé au moins trois fois.
D'après tes explications, je pense qu'il y a eu une fois où cela devait être la route qui était grasse. Quant aux deux autres fois, je pense qu c'est un rétrogradage trop brusque, je pense que je n'ai pas remis de coup de gaz et ma roue arrière a glissé juste après avoir lâché la popignée d'embrayage. Mon prof m'a souvent dit que j'étais trop brusque en relachant l'embrayage (je relache d'un coup) donc à mon avis c'est ça.
En tout cas, un immense merci pour tes explications :top: :top:
Posté le: 28 Décembre 2010, 00:22:12
T'as vérifié la pression de tes pneus ? ;)
Non, pas depuis que je l'ai récupérée de sa révision il y a 1 mois. J'y ai pensé tout à l'heure, je vais vérifier ça demain.
A quelle fréquence faut-il vérifier la pression des pneus?
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fréquence?
réponse de normand : ça dépend... de ta fréquence de roulage :dead:
On va dire qu'il faut y jeter un coup d'oeil au moins une fois tous les 15 jours si tu roules régulièrement. Si tu ne sors ta moto qu'occasionnellement, il faut y penser systématiquement.
Cependant, si tu es une bourrine du levier de gauche, ce phénomène est accentué en hiver : sol froid, pneus qui montent moins vite en température... adhérence plus précaire. Gaffe à tes fesses, et essaie de te la jouer un peu plus coulé ;)
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Ok, merci beaucoup ;). Va falloir que je me calme de la main gauche si j'veux pas manger le bitume alors. ;D
J'ai vraiment honte pour la pression de mes pneus, j'aurais dû y penser, le temps passe un peu trop vite.
Je vais vérifier ça tous les 15 jours à l'avenir!!!
Encore merci :top:
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pas mieux que zekoala
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J'allais donner les mêmes raisons que notre marsupial préféré, mais il faut croire que le lémurien malgache que je suis est encore plus amorphe que l'autre bestiole australienne. :dead:
Le petit coup de gaz est très utile, d'autant plus sur un moteur bicylindre comme celui de ta kawette. Le frein moteur étant plus accentué sur ce type-là, dans des conditions pas terribles, le phénomène de glissouille sera d'autant plus accentué et le lâcher de levier d'embrayage est à faire avec plus de douceur que sur des moteurs 4 cylindres.
Comme l'a dit le koala, le petit coup de gaz en rétrogradant peut aider à réduire, voire supprimer ce désagrément. Pour ce faire, au moment où ton levier d'embrayage est tiré (une très courte période de roue libre), tu donnes un petit coup de gaz puis relâche l'embrayage comme d'habitude (càd. avec progressivité). Le moteur prendra donc des tours sans "emmener tes roues", réduisant l'écart de régime lors du changement de rapport.
Cette méthode, pas très éco en carburant, permet également de relancer plus vite ta moto si besoin est (entrée dans un virage en étant déjà dans le bon rapport et sortie du virage avec plus de gniak avant de passer au rapport supérieur), mais aussi d'avoir plus de confort (notamment en duo) car les à-coups de changements de rapport sont moins ressentis.
Heureusement que tu n'avais pas un autre moteur bicylindre entre les mains : les bicylindres en V ou en L (Ducati, Suz Sv/Gladius, ...) ont ce phénomène encore plus accentué et peuvent "bloquer" la roue arrière même dans des conditions meilleures que celles de la saison actuelle. Mais quand on a pris goût à ce côté un peu caractériel et brusque de ces moteurs, on aime et ça devient difficile d'aimer les moteurs avec des cylindres en ligne. :)
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Sur les routes froides et/ou grasses de sel en ce moment, n'importe quelle moto menée un peu brusquement côté embrayage aura tendance à faire des glissouilles de l'arrière ;)
Bien que les bicylindres soient plus enclins à ce phénomène, les 4 cylindres n'en sont pas exempts... quelque soit la saison ::)
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Je plussoie avec Jazz (et les autres ...)
Sur mon VN (1500 en bi) si je relache l'embrayage au rétrogradage sans donner de coup de gaz, c'est glissade très franche de la roue arrière et coup de casque de la SDS.
Je ressens le même phénomène avec le CB mais beaucoup plus modéré, sauf sur route mouillée.
Maintenant, c'est devenu une habitude et ça améliore le confort de ma conduite, elle est plus souple, sans a-coups.
Même chose avec le relâchement du levier gauche, beaucoup le relâchent brusquement, trop vite. J'ai appris à le relâcher lentement en écoutant mon moteur, ce qui fait qu'au rétrogradage, il y a beaucoup moins de secousses (et de risque de mauvaise surprise ...)
Il y a même des moment où ma SDS ne se rends même pas compte que j'ai changé de rapport (sauf au régime moteur, bien sûr)
Au cours d'une (prochaine) balade, il y aura bien quelqu'un pour te montrer ...
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pas mieux que jazz, tout à été dit, redonner un peu de régime moteur en cas de gros rétrogradage
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+1 avec tout ce qui a été dit au dessus ;)
Un peu de souplesse sur le levier d'embrayage au rétrogradage et voir peut-être à changer de comportement sur ta selection de rapports. Essaye de tomber moins de rapports dès lors que ta moto est sur un régime trop haut pour ça.
Par exemple pour un arrêt, contente toi de deccelerer et de ne tomber un rapport qu'en dessous d'un certains régime. Ne te focalise pas non plus sur le compte-tours pour ça, jauge à l'oreille et ressent ton moteur tel un jedi ::).
Pour une zone sur laquelle tu rétrograderais comme un virage surprise un peu serré, essaye simplement de déccelerer sans pour autant tomber un rapport, juste un restant sur un filet de gaz. Un des avantages du bicylindre, c'est aussi de pouvoir s'affranchir de jouer des rapports inutilement ;). Ta boite à vitesse te remerciera, tes disques d'embrayage seront épargnés, ta roue arrière ne dansera plus la carmagnole contre son gré, tes cheveux seront plus soyeux et ta peau plus lisse. :)
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"La messe est dite" ;D ;D ;D
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tes cheveux seront plus soyeux et ta peau plus lisse. :)
C'est donc pour ça :2funny:
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je pense que tu as le meme defaut que moi miss,et cela se ressent plus avec l er6,un bicylindre qu avec mon bandit 4 cylindres .je connais l er6 j ai appris a conduire avec .la moto naturellement est assez brutale et on peut se faire surprendre avec l embrayage et aussi le frein arriere,
tu es trop brutale avec la moto, alors la solution de la douceur,miss et de la progressivité que ce soit avec ton embrayage surtout quand tu retrogrades,ou avec ton frein arriere.
voilou si cela peut t aider,a bientot sur les routes !!!!!!!!!
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bon ,je ne te dirais qu'une seule chose :
fais une liste de ce que tu veux demander pour la semaine prochaine quand on va se voir :top: :2funny: :2funny:
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Le petit coup de gaz en retrogradant c'est bien... mais ça fait quand même beaucoup de choses à penser d'un coup quand on débute :-\
Moi j'aurai plutôt conseillé d'arreter de faire ça, pour bien comprendre comment relacher ton embrayage correctement, en souplesse, ... et une fois maitrisée cette technique, faire les coups de gaz
Car sinon tu vas annuler ton petit défaut par cette technique, mais ce défaut sera toujours présent. Et quand tu augmenteras le rythme, il y aura de quoi se faire des petites sueurs froides :P
Mais bon je suis seul contre tous, ça ne doit donc pas être la meilleure technique :D
Perso, avec un monocylindre (et donc phénomène amplifié) je ne fais jamais de coup de gaz. Je préfère me servir de ce "bloquage de la roue" en gérant la poignée gauche pour me mettre à la limite de la glisse pour augmenter la puissance de freinage, voire ne freiner que sur le moteur ;)
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Perso, avec un monocylindre (et donc phénomène amplifié) je ne fais jamais de coup de gaz. Je préfère me servir de ce "bloquage de la roue" en gérant la poignée gauche pour me mettre à la limite de la glisse pour augmenter la puissance de freinage, voire ne freiner que sur le moteur ;)
Associe ça à un freinage puissant de l'avant fini sur l'angle et le tour est joué :top:
Ah zut il était question de pas glisser là ... désolé ;D
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Perso, avec un monocylindre (et donc phénomène amplifié) je ne fais jamais de coup de gaz. Je préfère me servir de ce "bloquage de la roue" en gérant la poignée gauche pour me mettre à la limite de la glisse pour augmenter la puissance de freinage, voire ne freiner que sur le moteur ;)
Associe ça à un freinage puissant de l'avant fini sur l'angle et le tour est joué :top:
Ah zut il était question de pas glisser là ... désolé ;D
:geek: ;D
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Ta boite à vitesse te remerciera, tes disques d'embrayage seront épargnés, ta roue arrière ne dansera plus la carmagnole contre son gré, tes cheveux seront plus soyeux et ta peau plus lisse. :)
Tu me donnera l'adresse de ton dealer? :2funny:
Le petit coup de gaz en retrogradant c'est bien... mais ça fait quand même beaucoup de choses à penser d'un coup quand on débute :-\
...
Mais bon je suis seul contre tous, ça ne doit donc pas être la meilleure technique :D
...
Je ne sais pas. ??? En donnant ma réponse, j'ai donné la réponse théorique, ce que m'avait appris mon moniteur d'auto école. Je ne me suis pas placé du côté du débutant. Ta remarque n'est pas dénuée de sens, cependant... Il faut prendre le bon pli dès le début. Ça devient très vite un réflexe. On m'a appris à faire ça dès le début, je ne pense pas que ça ait été trop dur.
Cela dit, New Kawette il faut impérativement que tu penses à être plus douce avec ton embrayage, il te le rendra au centuple. (cf post moumousse :P)
@çapasseàgauche : ;D ;D ;D il est con ce Régis !
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Le petit coup de gaz en retrogradant c'est bien... mais ça fait quand même beaucoup de choses à penser d'un coup quand on débute :-\
Moi j'aurai plutôt conseillé d'arreter de faire ça, pour bien comprendre comment relacher ton embrayage correctement, en souplesse, ... et une fois maitrisée cette technique, faire les coups de gaz
Car sinon tu vas annuler ton petit défaut par cette technique, mais ce défaut sera toujours présent. Et quand tu augmenteras le rythme, il y aura de quoi se faire des petites sueurs froides :P
Mais bon je suis seul contre tous, ça ne doit donc pas être la meilleure technique :D
Perso, avec un monocylindre (et donc phénomène amplifié) je ne fais jamais de coup de gaz. Je préfère me servir de ce "bloquage de la roue" en gérant la poignée gauche pour me mettre à la limite de la glisse pour augmenter la puissance de freinage, voire ne freiner que sur le moteur ;)
Meuh non, t'es pas seul :D
Je plussoie, tout est dans le doigté :)
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J'allais donner les mêmes raisons que notre marsupial préféré...
.... les bicylindres en V ou en L (Ducati, Suz TL/Sv/Gladius, ...) ont ce phénomène encore plus accentué et peuvent "bloquer"
MERCI !!!!
;) ;) ;)
sinon , pour ma part, au début, je me souvient avoir été un peu emmélé avec toutes ces choses a faire en même temps et d'avoir "zappé" le coup de gaz...
...mais ça vient vite !
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+1 avec choco et armene, commence déjà par être plus souple avec ton embrayage, le coup de gaz viendra par la suite une fois que tu sentiras mieux le comportement de ta moto et de son moteur
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Un grand merci à tous pour vos réponses, vous êtes supers :top:
J'ai bien compris: de la douceur, de la douceur... Ma moto appréciera sûrement. Quant aux cheveux, ben ils sont courts donc on verra. Et pour la peau plus lisse, je questionnerai mon mari! ;D
@airpébé: merci d'avance, la liste risque d'être longue ;D
@tous: à bientôt j'espère pour une balade avec débutants, à partir de mars pour moi, le temps que je me sois fait opérer du canal carpien (droit).
Encore merci :top:
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tiens nous au courant si tes pneus manquaient d'air !!!
;)
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oulà quel débat pour si peu :2funny:
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oulà quel débat pour si peu :2funny:
Quelle mauvaise langue :P
Tout ça parce qu'on donne un peu de son temps pour répondre à un débutant en détresse :geek:
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z'avais jamais vu qu'un gros bi chassait du cul lors de gros rétrogradage, d'un autre coté 3 mois de vrai fauteuil c roulant ont pitêtre brouillé ma réponse :idiot: :2funny:
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Nous ne serions pas en section débutant, je te répondrais de continuer comme ça. :P
qu'importe tes disques d'embrayage, ça se change.
Je préfère savoir appréhender ces petites glisses que d'être pris au dépourvu quand ça arrive
et ne savoir que faire...
Mais bon, ça n'est pas politiquement correct et surtout, en tant que débutante, il y a bien
d'autres points à approfondir pour parfaire ta conduite et ta maitrise de ta moto.
Donc je ne dirai absolument rien, sauf que j'ai jamais employé cette technique de coup de gaz
à la descente de vitesse... ;)
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moi j'ai le même problème de glissade de la roue arrière sur les gros freinage (gsxr) ... enfin surtout sur piste, et d'après Arnaud d'xtremlimit, ca viendrai de mon amortisseur arrière mal régler ... pas assez de course morte :top:
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le coup de gazz en tombant les vitesses
ça se faisait en pl à l'époque du double débrayage et des vieux coucou
perso en bécane j'en vois pas l'intéret
je coupe les gazz et décélère sur le frein moteur, et tombe les vitesses à la chaine, jap ou teutonne j'ai jamais eu de blème à ce jour en faisant ainsi
sortis de là je roule en mob à vitesses depuis 37 ans,
si ça chasse de l'arrière y faudrait pitêtre voir à régler l'amorto arr......... c'est aussi son job
>:(
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Je t'assure que sur un (gros) bi, si tu tombes une vitesse alors que ton régime moteur
est un peu trop haut, ta roue arrière se bloque.
Mais il existe aussi des systèmes anti-dribble. Je ne saurais commenter leurs efficacités.
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z'avais jamais vu qu'un gros bi chassait du cul lors de gros rétrogradage, d'un autre coté 3 mois de vrai fauteuil c roulant ont pitêtre brouillé ma réponse :idiot: :2funny:
;D ;D ;D ça doit être ça...
Va falloir que je fasse gaffe à mes souvenirs, ils doivent être tout embrouillés. :2funny:
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sur les bmw R11S (ou mieux R12S) comme la mienne le mono embrayage est prévu pour
par contre, des blocages de roues j'en avais au freinage avant de me familiariser avec le brembo
sur les guzzi 750 sport des z'ans 70 il fallait absolument décomposer le mouvement aux rétrogradage pour ne pas exploser la trans à cardan............
depuis ça a beaucoup évolué chez guzzi
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je pense que tu as le meme defaut que moi miss,et cela se ressent plus avec l er6,un bicylindre qu avec mon bandit 4 cylindres .je connais l er6 j ai appris a conduire avec .la moto naturellement est assez brutale et on peut se faire surprendre avec l embrayage et aussi le frein arriere,
tu es trop brutale avec la moto, alors la solution de la douceur,miss et de la progressivité que ce soit avec ton embrayage surtout quand tu retrogrades,ou avec ton frein arriere.
voilou si cela peut t aider,a bientot sur les routes !!!!!!!!!
tu peu encore en mettre amis toulousain :D laches les freins, le moteur feras le reste, meme avec un 4 pattes :D
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sur les bmw R11S (ou mieux R12S) comme la mienne le mono embrayage est prévu pour
par contre, des blocages de roues j'en avais au freinage avant de me familiariser avec le brembo
mouais, ça m'a pas empêché de me faire qq rigolos blocages avec mon 1200 GS ;)
Mais j'étais en mode "goret", donc c'était sinon recherché, au moins attendu.
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Mais il existe aussi des systèmes anti-dribble. Je ne saurais commenter leurs efficacités.
Pour avoir essayé sur 690 SMC, en fait ça glissouille encore plus, mais c'est beaucoup plus progressif, souple et maitrisable. C'est pas pour rien que tout le monde met ça sur les supermot' :D Ca évite de devoir maitriser la glisse avec le frein arrière
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pour répondre à la question de la miss, la seule façon de progresser est de rouler et rouler encore, si possible acccompagnée, là en suivant les conseils des anciens elle acquérera sérénité et expérience
on est tous + ou - passés par là ;)
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pour répondre à la question de la miss, la seule façon de progresser est de rouler et rouler encore, si possible acccompagnée, là en suivant les conseils des anciens elle acquérera sérénité et expérience
on est tous + ou - passés par là ;)
suivre les conseils des anciens :idiot: quand tu vois qu'un post sur la glissouille de l'arrière génère 3 pages de conseils ... euh s'cusez m'sieux ... mais je prends lesquels de conseils
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pour répondre à la question de la miss, la seule façon de progresser est de rouler et rouler encore, si possible acccompagnée, là en suivant les conseils des anciens elle acquérera sérénité et expérience
on est tous + ou - passés par là ;)
suivre les conseils des anciens :idiot: quand tu vois qu'un post sur la glissouille de l'arrière génère 3 pages de conseils ... euh s'cusez m'sieux ... mais je prends lesquels de conseils
ben, ceux qui ont sauté un jour en para sous le béret rouge, ou vert pour quelques uns :D
se souviendront du : tais toi et saute.............
remplaçons là par: tais toi et roule :D ma poule ................... vroummmmm
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suivre les conseils des anciens :idiot: quand tu vois qu'un post sur la glissouille de l'arrière génère 3 pages de conseils ... euh s'cusez m'sieux ... mais je prends lesquels de conseils
Ceux qui viendrons réellement t'expliquer en balade seront de bon conseil. Le reste... c'est souvent des bêtises comme ce qui va suivre...
Je dirais donc Balla "expert de la glisse" +1
=> certains donne du gaz avant de descendre un rapport. Moi je l'ai jamais fait ... :( J'ai testé ça a un effet mais ... ::)
=> certaines donne du gaz au lieu de freiner... (pas tapper... Aïe!!! :geek:)
Tu es consciente de tes défauts et de comment appréhender la chose, tu as fait le plus dur. ;) Faut voir en pratique maintenant! ;)
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Je t'assure que sur un (gros) bi, si tu tombes une vitesse alors que ton régime moteur
est un peu trop haut, ta roue arrière se bloque.
Mais il existe aussi des systèmes anti-dribble. Je ne saurais commenter leurs efficacités.
oui ça marche bien l'anti-dribble, pas de blocage de roue arrière,en tout cas j'ai pas réussi pour l'instant :)
Sinon, pour donner une réponse,éventuellement, muscle toi la main (ce n'est pas une proposition) .Cherche à comprendre pourquoi tu es brutale.
Si tu n'y arrive pas,fais régler la course de ton embrayage différemment, pourquoi pas?!
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pour répondre à la question de la miss, la seule façon de progresser est de rouler et rouler encore, si possible acccompagnée, là en suivant les conseils des anciens elle acquérera sérénité et expérience
on est tous + ou - passés par là ;)
suivre les conseils des anciens :idiot: quand tu vois qu'un post sur la glissouille de l'arrière génère 3 pages de conseils ... euh s'cusez m'sieux ... mais je prends lesquels de conseils
ben, ceux qui ont sauté un jour en para sous le béret rouge, ou vert pour quelques uns :D
se souviendront du : tais toi et saute.............
remplaçons là par: tais toi et roule :D ma poule ................... vroummmmm
>:D >:D J'aime cette façon de prendre la vie à bras le corps >:D >:D
Pas de prise de tête pendant les loisirs !!
Pour la p'tite histoire, la première fois que j'ai conduit la 650SVF Gladius, j'ai un peu bloqué l'arrière aux rétrogradages ....
Je me suis fais quelques petites montées d'adrénaline .... c'est bon aussi
et maintenant j'ai pris l'habitude :dead: je bloque plus enfin... je crois :coolsmiley: :coolsmiley:
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Alors, résultat des courses: pour la pression des pneus, honte sur moi, il manquait 0.1! J'ai bien compris la leçon, je vais m'acheter un manomètre digital et un gonfleur à pied.
A ce propos, si certains en ont des biens, je suis preneuse de conseils pour ça aussi!!! (ah ces bleues, ce qu'elles sont chiantes! ;D ;D ;D).
J'ai donc été bcp plus douce avec ma poignée d'embrayage, et...je n'ai pas glissouillé, yeah! :top:
Je n'ai pas bcp essayé la remise de gaz juste après le rétrogradage, comme certains d'entre vous l'ont dit, je préfère d'abord corriger mon défaut.
En tout cas, encore un grand merci à tous pour vos conseils, nombreux mais qui allaient tous dans le même sens. C'est super de pouvoir compter sur l'expérience des plus aguerris, en attendant de vous voir en direct live sur une ballade.
VOUS ETES COOLS LES LM! MERCI :top: :top:
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0.1 c'est rien du tout. D'un mano à l'autre tu peux avoir plus d'écart que ça ::)
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Alors, résultat des courses: pour la pression des pneus, honte sur moi, il manquait 0.1! J'ai bien compris la leçon, je vais m'acheter un manomètre digital et un gonfleur à pied.
A ce propos, si certains en ont des biens, je suis preneuse de conseils pour ça aussi!!! (ah ces bleues, ce qu'elles sont chiantes! ;D ;D ;D).
je ne suis pas sur que les 0.1 fassent une grande différence sur le comportement de la moto (grilled by marushin...) et pour le nano, il y a encore suffisament de station service qui offrent une possibilité de gonflage gratos... pas indispensable ;)
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Slt Isabelle :)
Je ne pense pas que 0.1 bar de moins joue beaucoup sur la glisse du pneu.
J'ai roulé avec 0.4 de moins et c'est pas pour ca que j'ai glissé, même pneu froid par cette période hivernal.
Hier ,j'ai glissé 2 fois, une fois à cause d'un imbécile garé sur un trottoir et qui débaroule comme un fou devant moi sans clignos et de l'autre coté de la route, la cause de la glisse l'appuie trop fort sur la pédale du frein arrière,(malgré que je ne pensais pas avoir appuyé comme un sourd,"l'effet de surprise").
La deuxième fois c'est une trop forte accélération sur le périph pour me lancer en 2 eme, ca a fait la petite glissade en S,on va dire une micro glissade.
Ce que je peu en retenir de mes erreurs, c'est de la souplesse dans la conduite, beaucoup plus facile à dire que d' appliquer.
Comme les anciens le disent: rouler, rouler et prendre son temps pour dompter la bête :coolsmiley:
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Merci ;)
Slt Isabelle :)
Euh, tu dois me confondre, peut-être avec New Kawette?, moi c'est Bérengère!
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[quote
Ce que je peu en retenir de mes erreurs, c'est de la souplesse dans la conduite, beaucoup plus facile à dire que d' appliquer.
Comme les anciens le disent: rouler, rouler et prendre son temps pour dompter la bête :coolsmiley:
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:) tout à fait, mais ce matin j'ai fais le tour du paté de maison, plus de neige mais beaucoup de sel sur l'asphalte, et 7 mois sans rouler depuis mon opé du genou d, j'en menais pas large, pas de surprise sauf gros patinage et calage, mais là c'était pour monter la bête sur son pont lève moto reçu pour noel,
ben même ainsi on se trouve con quant on cale :o
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T'inquiète akty, je suis sûre que ça reviendra vite et que tu me semeras sans problème lors de mes premières ballades ;D ;D ;D
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T'inquiète akty, je suis sûre que ça reviendra vite et que tu me semeras sans problème lors de mes premières ballades ;D ;D ;D
je préfère semer au jardin, ça nourrit plus
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merçi du conseil,ami legone,tu sais que je suis un débutant en moto,je suis un vieux jeune motard , a plus :top:
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Petite question à la lecture ... et tout bêtement de freiner trop de l'arrière, ça a pas le même effet ? ???
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Petite question à la lecture ... et tout bêtement de freiner trop de l'arrière, ça a pas le même effet ? ???
C'est clair que si en plus tu freines trop de l'arrière, ça accentue la dérive au rétrogradage. Mais bon au moins tu te sers de l'arrière c'est bien :top: Mais tu parles de freinage normal là, pas de gros freinage sportif... donc tout doux aussi sur le frein arrière! :D
En fait il ne te faut pas des conseils de conduite... mais plutôt des conseils pour décompresser un peu, rester zen :geek: Mets-toi au yoga
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Euuuhhhh, moi, zen, bien que tout plein de défauts de débutante pour cause de permis pas tout sec.
::)
On est deux : Miss Kawette et NewKawette (bien que la première soit un peu plus récente que la seconde :geek:)
Un point commun : l'ER6N, ce qui explique nos pseudos pleins de créativité.
Second point commun : le Beaujolais.
Troisième : permis avec Damien.
Mais sinon, on ne se connait pas... encore. Surement bientôt, sur les routes :)
Me suis permis cette petite mise au point, parce que ça fait le troisième qui s’emmêle dans les Kawettes. J'espère que tu ne m'en voudras pas Miss ? ;)
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un retrogradage un peu optimiste, ajoute a un freinage, meme leger, de l'arriere peu conduire a une glissouille (vecu 1-2 fois sur le SV)
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Euuuhhhh, moi, zen, bien que tout plein de défauts de débutante pour cause de permis pas tout sec.
::)
On est deux : Miss Kawette et NewKawette (bien que la première soit un peu plus récente que la seconde :geek:)
Un point commun : l'ER6N, ce qui explique nos pseudos pleins de créativité.
Second point commun : le Beaujolais.
Troisième : permis avec Damien.
Mais sinon, on ne se connait pas... encore. Surement bientôt, sur les routes :)
Me suis permis cette petite mise au point, parce que ça fait le troisième qui s’emmêle dans les Kawettes. J'espère que tu ne m'en voudras pas Miss ? ;)
Faut pas hésiter, dans ce genre de cas, à contacter un modo tout gentil (si-si, ça leur arrive !), et lui demander de remplacer ton pseudo par un autre plus... personnel :)
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vu qu'elle roule en kawa
pourquoi pas : miss K kawette :2funny:
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@NewKawette: Je ne t'en veux pas NewKawette, bien au contraire!
En fait, quand je me suis inscrite, je n'avais pas vu ton pseudo, sinon je me serais un peu plus foulée... ;D
Je vais réfléchir à un autre pseudo, ce sera peut-être plus simple pour tout le monde.
@akty:Je prends bonne note de ta proposition! ;)
A bientôt sur nos belles routes du beaujolais :top:
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Euuuhhhh, moi, zen, bien que tout plein de défauts de débutante pour cause de permis pas tout sec.
::)
On est deux : Miss Kawette et NewKawette
Ah oui excuse-moi :dead: Je savais bien qu'il y avait plusieurs Kakawette-kelkechose, mais j'ai pensé que t'étais la même qui avait posé la question initiale :dead:
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Merci ;)
Slt Isabelle :)
Euh, tu dois me confondre, peut-être avec New Kawette?, moi c'est Bérengère!
:2funny:
Je me suis mis dans le mur :2funny:
Pas grave Bérengère , mon expérience peu servir à tous le monde :)
@+
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Ben on va changer toutes les deux en même temps, comme ça, plus personne saura qui est qui ;D
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A non pitié :2funny: :2funny:
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il suffit d'écrire un pseudo à l'envers et l'autre en verlan
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new kawette = ettewak wen ou kawette new
miss kawette = ettewak ssim ou kawette miss
heu ,ca ne change pas grand chose :2funny: :2funny: :2funny:
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new kawette = ettewak wen ou kawette new
miss kawette = ettewak ssim ou kawette miss
heu ,ca ne change pas grand chose :2funny: :2funny: :2funny:
ginzbard chantait :
m'amzelle kawett se fait la fête........... k k wett.........