Lyon Motard
Motos et Motards => Débutants => Discussion démarrée par: Requiem of Zero le 11 avril 2013 à 17:42:21
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Je viens demander conseils concernant le type de conduite à adapter dans certaines conditions :
La nuit > Ma visibilité étant réduite à mon éclairage;
j'ai remarqué qu'au lieu de regarder loin comme de jour,
j'avais tendance à adapter ma vitesse par rapport à mon phare.
Sur les routes départementales, il y a souvent pas d'éclairage...
Comment faites-vous ?
Je passe le plus souvent possible en plein phare ce qui me permet d'avoir une vitesse normale
mais dès que je croise une voiture j'ai beau chercher une ligne blanche pour me guider je suis limite aveuglé par les phares de la voiture.
Le vent > Quels conseils pouvez-vous me donner ?
Dans de longues lignes droites, je me suis pris un vent que je ne connaissais pas : rafales dans ma gueule !
Tranquille sur ma voie, je me suis littéralement fais pousser en sens inverse :dead:
Impossible d'avoir une conduite droite aux limitations de vitesse.
Egalement lors de ronds points, toutes mes trajectoires étaient faussées. >:(
La pluie > Une question conne :
M'étant pris la pluie, j'ai eu la mauvaise idée d'essuyer ma visière avec mes gants ce qui a réduit considérablement ma visibilité. :-[
Quand il pleut :
Faut-il rouler visière fermé ? mi-ouverte ? ouverte ?
Je présume que ca sert à rien d'essuyer sa visière . . . :-\
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de nuit, par temps de brouillard, par fort vent, sous la pluie, etc. tu n'as pas beaucoup de choix! A part adapter ta vitesse aux conditions du jour, je ne vois pas vraiment de solution miracle.
Tu peux toujours mettre quelques atouts de ton côté en mettant du rain x (produit faisant glisser les gouttes sur la visière) par temps humide, en optant pour un éclairage plus puissant ou des phares additionnels pour la conduite nocturne ou en faisant du régime pour réduire ta prise au vent :geek: , mais au final tu devras toujours ralentir le rythme!
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A mon humble avis:
1) effectivement il est difficile de fixer le bas côté de la route quand on croise une voiture de nuit et que le marquage au sol est absent.
2) pour le vent, j'évite de laisser le moteur à un régime juste suffisant, donc je met un rapport inférieur, et
un régime un peu élevé afin que la moto est plus de force afin de diminuer l'impact des rafales de vent latéral.
3) pour la pluie, certains gants moto ont une "raclette" sur l'index, il existe aussi des produits facilitant le glissement de l'eau sur la visière.
Je laisse aux autres le soin de corriger/compléter mes indications.
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Pour la pluie: Un écran Pinlock évite la buée et te permet de rouler écran fermé.
Le Rain X est un bon produit mais inutile sur certains écrans ( pas utile sur mon Araï)
Au bout d'un moment, je m'arrête pour essuyer les saletés qui s'accumulent avec un essuie-tout (j'en ai toujours un bout dans la poche de la combi de pluie) ou une chiffonette micro-fibre.
Pour le vent: J'essaie de ne pas lutter et chercher à ramener et maintenir ma traj coûte que coûte. Je préfère rouler doux et corriger de temps en temps.
Dans ces conditions météo, une bonne forme est essentielle: Avoir dormi correctement la veille; Ne pas avoir manger trop riche le midi; T'arrêter régulièrement afin de te détendre...
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Comme déjà dit, dans des conditions particulière, il n'y a pas le choix, il faut ralentir le rythme et adapter la vitesse aux conditions. Une conduite coulée est dans tous les cas de mise : pas de mouvements brusques, et accompagner les mouvements de la moto.
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t'ouvre en grand , tu restera moins longtemps sur la route dans ces conditions pourries :2funny:
Une petite astuce pour l'éblouissement , a mettre en pratique avec parcimonie ( a cause de la prise de direction avec le regard ) c'est de regarder sur le bas coté au moment ou la voiture te croise .
Sinon pour le reste , réduire sa vitesse c'est le principal . Dans certaines conditions vraiment catastrophiques ( nuit + pluie verglacante + 1 phare sur 2 claqué :dead: ) je me suis retrouvé a rouler a 30 .
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Pour avoir vécu du grand vent vers Perpignan, parfois il faut savoir rester humble et se dire que la nature est plus forte que nous.
Pour l' histoire si certains veulent savoir, je suis resté 3h sur une aire d'autoroute en attendant que les forces de l'lordre nous escorte jusqu'à la première issue pour rejoindre la nat´ où le vent était moins violent. Les 3 cowboys plus forts que tout le monde se sont retrouvés au tapis avant la sortie de l'aire de repos, une grosse rafale et les 3 motos se sont couchées avec leur pilote.
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@Fredox : Arrête ! j'aurais pas pensé que ca pouvait arriver > bon bah après le facteur froid, pluie, neige, faut que je regarde aussi le vent et les rafales sur la météo maintenant.
Hmmmm comme toi j'ai commencé à flipper sur l'A7 - me suis limite fais dessus sur l'A46 et en pensant etre plus tranquille sur la départementale bah non :(
@fredingue : je vais essayer le produit
Merci aux autres pour les réponses, je pense que je vais m'équiper de xenon.
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Attention que ton écran ne soit pas traité anti pluie..
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Je ne crois pas que cela ait été évoqué sur ce post :
Pour éliminer la pluie sur ta visière, essaye de tourner la tête à droite puis à gauche, pour que la prise au vent chasse l'eau. C'est plutôt efficace, mais :
- à partir d'une certaine vitesse. (Avec K'Rbonara, je commence à évacuer l'eau à partir de 80 - 90 km/h)
- avec une visière propre (l'eau glisse mieux). Au fur et à mesure que ta visière se salie avec les projections des autres usagers de la route, l'eau glisse moins bien.
Sinon, dans tous les cas évoqués, la prudence et l'humilité restent de mise.
Petit point qui peut aider : L'habitude. Je roule toute l'année, chaque jour, donc (surtout cette année) j'ai eu ma dose de pluie, de nuit, de vent, de neige, ... Avec l'habitude de rouler dans de mauvaises conditions, tu te forges de l'expérience, tu apprends des situations que tu rencontres, et tu te fais moins facilement surprendre par des situations qui restent exceptionnelles pour quelqu'un qui ne les vit pas régulièrement. (Je ne sais pas si je suis clair là ?!?!)
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+1 avec Gouroups: C'est toi qui fait l'essuie glace suivant ta vitesse et c'est aussi vrai qu'avec l'expérience acquise à rouler sous la pluie...
Et puis après la pluie vient le soleil :D :D :D
Des fois :2funny: :2funny:
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je pense que je vais m'équiper de xenon.
???
Dans le "il faut rester humble et s'adapter aux conditions", tu as compris "je vais en foutre plein la poire aux autres usagers en montant un système non homologué sans correcteur d'assiette et nettoyage sous pression" ???
J'ai encore dû rater une étape :dead:
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Pour éliminer la pluie sur ta visière, essaye de tourner la tête à droite puis à gauche, pour que la prise au vent chasse l'eau. C'est plutôt efficace, mais :
- à partir d'une certaine vitesse. (Avec K'Rbonara, je commence à évacuer l'eau à partir de 80 - 90 km/h)
- avec une visière propre (l'eau glisse mieux). Au fur et à mesure que ta visière se salie avec les projections des autres usagers de la route, l'eau glisse moins bien.
+ 1 J'ai adopté la même méthode et ça marche plutôt bien.
En ce qui concerne la conduite de nuit, pour éviter l'éblouissement face à des voitures qui ne daignent pas couper leur plein phare, j'ai un truc qui marche bien : Je ferme un oeil (l'oeil gauche pour moi) au moment ou je croise la voiture, quand la voiture est passée j'ouvre l'oeil gauche et je ferme le droit qui vient d'être ébloui... C'est bizarre au début mais en fait ça marche bien et on prend vite le pli.
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En ce qui concerne la conduite de nuit, pour éviter l'éblouissement face à des voitures qui ne daignent pas couper leur plein phare, j'ai un truc qui marche bien : Je ferme un oeil (l'oeil gauche pour moi) au moment ou je croise la voiture, quand la voiture est passée j'ouvre l'oeil gauche et je ferme le droit qui vient d'être ébloui... C'est bizarre au début mais en fait ça marche bien et on prend vite le pli.
Énorme ;D Effectivement au début ça doit faire bizarre !
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je fais comme le Gouroups des bois, je tourne la tete pour que le vent chasse la pluie.
La nuit, si je ferme un oeil je vois plus rien donc je ralentis et me fais une raison.
Des fois, la nature c'est plus fort que toi !!
En moto, la nuit plus encore que le reste du temps, il faut rester ultra vigilant, car le moindre pépin et t'es dans le fossé. C'est d'ailleurs le moment ou les animaux sortent le plus facilement des bois et traversent, et pas que les gros (lapins, hérissons font partie du lot).
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je pense que je vais m'équiper de xenon.
???
Dans le "il faut rester humble et s'adapter aux conditions", tu as compris "je vais en foutre plein la poire aux autres usagers en montant un système non homologué sans correcteur d'assiette et nettoyage sous pression" ???
J'ai encore dû rater une étape :dead:
Ah c'est une idée qui me traverse l'esprit, non non je ne souhaite pas éblouir les autres usagers loin de la ^^
Je pensais que le xenon était autorisé ? (euh corrigé moi) et qu'il n'y avait justement pas besoin de correcteur d'assiette ni lave phare.
Pour avoir roulé et croisé des collègues en voiture au xenon, je préfère croisé des xenon que des feux de croisement.
@ReedSmith : C'est vrai que la première fois qu'on croise un animal le soir en moto, ca fous les jetons.
Il doit y avoir certaines personnes du forum qui habite dans le 38 (Gouroups) qui ont du croisé la biche sur le boulevard de villefontaine au niveau du radar.
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je pense que je vais m'équiper de xenon.
???
Dans le "il faut rester humble et s'adapter aux conditions", tu as compris "je vais en foutre plein la poire aux autres usagers en montant un système non homologué sans correcteur d'assiette et nettoyage sous pression" ???
J'ai encore dû rater une étape :dead:
Ah c'est une idée qui me traverse l'esprit, non non je ne souhaite pas éblouir les autres usagers loin de la ^^
Je pensais que le xenon était autorisé ? (euh corrigé moi) et qu'il n'y avait justement pas besoin de correcteur d'assiette ni lave phare.
Sauf à monter le xénon à la place du plein phare (appelé feu de route dans le code qui va bien) que tu n'utiliserais que si tu ne croises ou suis personne, tu éblouiras. Tu peux aussi le régler volontairement très bas pour être sûr de ne gêner personne, mais diminuer ta distance d'éclairage est un tantinet à l'opposé de ce que tu cherches.
Pour le côté légal, dans tous les cas, l'éclairage xénon est considéré trop puissant et donc nécessite d'équiper son véhicule de 2 babioles, qui sont d'origine sur les voitures équipées elles aussi d'origine de xénon ;)
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Pour le côté légal, dans tous les cas, l'éclairage xénon est considéré trop puissant et donc nécessite d'équiper son véhicule de 2 babioles, qui sont d'origine sur les voitures équipées elles aussi d'origine de xénon ;)
Des infos là dessus ? Parce qu'il y a beaucoup de "on dit". Je vois pas en quoi un éclairage serait trop puissant.
Par exemple, le correcteur d'assiette n'est pas obligatoire (perdu la ref); il faut juste pouvoir régler à volonté l'inclinaison du phare.
Le nettoyage n'est pas sous pression, et n'est pas un nettoyage d'ailleurs; c'est juste pour balancer de quoi dégivrer les optiques car le xenon ne chauffe pas assez.
Ca va relancer un début hors-sujet mais un Xenon bien réglé n'est pas aussi chiant qu'on veut l'entendre. On se souvient juste des 3 kékés qui t'en foutent plein la poire avec leur truc ultra-bleuté.
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J'ai ça, mais les références réglementaires semblent obsolètes (le code de la route a été ré-écrit depuis) :
http://www.hella-press.com/search_detail.php?archiv=0&language=f&newdir=fra&text_id=189
D'autre part, dans les principes d'homologation de phares, les ampoules ne doivent pas dépasser, en installation standard, 2000 lumens. Et quand on regarde les caractéristiques des xénons... ::)
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Dans un article de motomag de 2012, dans le Dernier paragraphe, on parle du xénon et de la loi
http://www.motomag.com/Xenon-ou-H4-comment-ameliorer-l.html (http://www.motomag.com/Xenon-ou-H4-comment-ameliorer-l.html)
Une question/réponse au ministre des transport de 2009 sur le sujet :
http://questions.assemblee-nationale.fr/q13/13-51810QE.htm (http://questions.assemblee-nationale.fr/q13/13-51810QE.htm)
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Une question/réponse au ministre des transport de 2009 sur le sujet :
http://questions.assemblee-nationale.fr/q13/13-51810QE.htm (http://questions.assemblee-nationale.fr/q13/13-51810QE.htm)
Et bien là c'est clair !
... Sans jeu de mot :P
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J'ai ça, mais les références réglementaires semblent obsolètes (le code de la route a été ré-écrit depuis) :
http://www.hella-press.com/search_detail.php?archiv=0&language=f&newdir=fra&text_id=189
D'autre part, dans les principes d'homologation de phares, les ampoules ne doivent pas dépasser, en installation standard, 2000 lumens. Et quand on regarde les caractéristiques des xénons... ::)
Oui, l'article de Hella est invérifiable, les références ne sont pas retrouvables.
Les 2000 lm ne font manifestement parti d'aucun texte de loi non plus.
De même, je n'ai toujours pas trouvé de référence au fameux correcteur d'assiette et lave phare.
Edit: je viens de trouver ca http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31976L0756:fr:NOT
Pas le temps de lire là, t'etre que ca donne des réponses précises cette fois
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Edit: je viens de trouver ca http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:31976L0756:fr:NOT
Pas le temps de lire là, t'etre que ca donne des réponses précises cette fois
Aurais tu un décodeur :2funny:
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Les textes d'homologations n'apparaissent pas dans le code de la route (ou tout autre code).
J'ai un document de 82 pages (directive 93/92/CEE du 29/10/1993 parue au JO L311 du 29/10/1993, modifiée par la directive 2000/73/CE du 22/11/2000 parue au JO L300 du 29/11/2000, rectifiée au JO L81 du 11/04/1995 et L327 du 05/12/2008) qui reprend énormément de données sur la signalisation devant être portée par les véhicules (dimensions, couleurs, hauteur par rapport à la route, nombre, distance entre les points d'éclairage, etc...). Je n'ai pas tout lu, mais ce document permet notamment de savoir que les clignos intégrés au feu stop ne sont pas homologués (distance minimale entre les clignos arrières non respectée) :P
Outre son ancienneté, même rectifié, les xénons ne sont pas mentionnés. Peut-être à trouver des modifications / rectificatifs parus depuis ?
Je vais regarder pour les lumens...
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mes clignos intégrés sont homologués :D
( bon ok , d'origine ils le sont , ca va hein :p )