Lyon Motard
Motos et Motards => Autres discussions liées à la moto => Discussion démarrée par: Goyakla le 31 décembre 2009 à 18:06:50
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http://www.youtube.com/watch?v=3LrNRJ9GDf0&feature=channel
sur la base du moteur V10 de la Viper :idiot:
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du grand n'imp' :D c'est tout juste s'il arrive a atteindre le guidon :D
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:idiot:
Et tout ça en tee-shirt manche longue comme si il faisait super chaud en Angleterre. :2funny:
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Perso je trouve génial qu'il y ait encore des passionnés qui s'éclatent à faire ce genre de délire mécanique.
En plus niveau tuning ça reste sobre, j'suis fan.
Moi je dis chapeau l'artiste :top:
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belle bête mais y a intérêt de faire de la muscu pour pouvoir mettre GAZZZZZZ :geek:
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Jaime bien ce genre de délire :top:
par contre l'équipement du pilote, il devait plus avoir de sous pour acheter se qu(il fautpour lui ;)
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et celle ci elle est pas belle!!?
Qu'en pensez vous!?
(https://www.lyonmotard.com/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffree0.hiboox.com%2Fimages%2F5310%2F349ab5f722de96ac3aab3db9be0973e7.jpg&hash=28eeafdc8653690d07876573e4878c44) (http://www.hiboox.fr/go/images/auto-moto/photo-2-news-moto-2010-la-cr-s-duu-s-est-devoilee-a-milan-4056400ohxwl-1484,349ab5f722de96ac3aab3db9be0973e7.jpg.html)
La présence sur les salons permet de découvrir, "en vrai", certaines motos que l'on ne peut habituellement admirer que derrière un écran. Aussi, quel plaisir de découvrir enfin la Duu, le nouveau projet en cours de validation du fabricant artisanal italien Cafe Racer and Superbike.
La moto en elle-même
Les apparences sont parfois trompeuses et si la Duu apparaît massive en photo, elle est bien plus fine en réalité. Le pneu arrière ou les écopes latérales (dont le design final n'est pas figé) sont les organes les plus volumineux ou presque ! La partie apparente du cadre, entre les cuisses du pilote, est une jolie pièce d'orfèvrerie. L'alliance de métaux brillants et mats apporte une classe indéniable. Enfin, on ne peut s'empêcher de poser les yeux longuement sur le moteur de la Duu.
La CR&S Duu, quelque chose de différent
À son sujet, les membres de CR&S, dirigés par Roberto Crepaldi, et Maxime Ducroq, revendeur pour la France, expliquent et justifient leur choix : "Pour la Duu, nous avions voulu créer quelque chose de très différent de la Vun (la première CR&S, testée sur moto-station), une moto tout aussi extrême mais sur d'autres aspects. Le bloc X Wedge de S and S d'origine américaine a été choisi parce qu'il s'agit d'un moteur de dernière génération qui a pour vocation d'être monté dans d'autres motos que les Harley-Davidson." Il présente une cylindrée de 1 920 cm3 et a été étudié pour minimiser les vibrations et s'adapter aux différentes normes. Le réservoir de 15 litres prend place dans le cadre (bel hommage aux Buell...) et sous les fesses du pilote un réservoir additionnel pourra se fixer sur le réservoir lui même.
Des chiffres
Ce bloc développera 100 chevaux et 14,7 daN.m de couple (à 3 500 tr/min) dans la Duu. Ces données pourraient être modifiées lors de l'homologation de la Duu, qui ne dispose pas à ce jour de catalyseur (passage obligé pour décrocher le sésame de la route). Cette très prometteuse CR&S devrait être homologuée courant 2010 pour une commercialisation en 2011 et proposée dans plusieurs configurations. Enfin, son prix de départ sera de l'ordre des 20.000 euros.
Par Christophe Le Mao
voilà!!!!!!!!!!!!
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:top: :top: sauf le prix :'(
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Superbe machine. Y a même le SDS déconnectable :D :D :D
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drôle d'engin bien réalisé.
Le poids doit être coquet ;D
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Gagne des chevaux et tu ira plus vite en ligne droite, gagne des kilos et tu ira plus vite partout ::) ;D