Lyon Motard
Motos et Motards => Autres discussions liées à la moto => Discussion démarrée par: alpha le 01 septembre 2007 à 09:25:55
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Voilà, j'ai vendu mon TL, je n'ai donc plus de moto...jusque là rien de plus logique.
Après 10 ans de permis moto, je souhaiterais maintenant refaire de "l'enduro" (balade en foret et autres), mais voilà quelle machine choisir pour un budget le plus limité possible aussi bien pour l'achat que l'entretien de la machine ?
Il y a t-il des "terreux" sur LM ?
Connaissez vous un forum lyonnais ?
Voili voilà....
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y'a qu'à demander:
http://lenduro.forumactif.com/
En plus c'est sur Rhone Alpes, Flo69 et Xavion les admin sont des anciens de FA2 et sont sur Lyon aussi :top:
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j'avais demander à des enduristes, apparement 125/250 2 tps reste le plus marrant et le plus économique. Je croyais que le 4 tps était moin cher d'entretient, mais apparement quand ça casse (et ça arrive souvent) ça coute un bras, alors que le 2 tps tu fais tes segmentations et tes pistons régulierement mais ça ne coute pas si cher que ça au final.
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Sinon dans le genre un peu lourd mais robuste, tu as les vieux 600 XR qu'on peut trouver maintenant pas cher :)
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un VTT :geek:
je suis loooiiiiiiiiiiinnnnnnnn
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Dans le genre robuste tu as un 500 CB avec des pneus crampons ::)
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segmentations et psitons regulièrement sinon nikesil et là ça douille
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Tout dépend comment tu roules ou tu roules et de ton gabarit. :)
Pour moi définitivement le 2 temps soit 250 ou 350 bien préparé tu envoies déjà grave ::). Le plus poids mini, puissance maxi,le budget entretien.Le moins le bruit conséquent et forcément dérangeant à long terme pour les voisins :silent:.
Le 4 temps génial sur grande balade mais couteux en entretien.
Après avoir roulé sur pas mal de machines j'ai conservé mon 360 husky de 1991 et j'ai fait une énorme bétise en vendant ma 260 husky de 1988 :love:(rachetée à un pro championnat de france 1988), une des meilleurs motos d'enduro que j'ai jamais possédée.
J'ai roulé sur 400 yamaha et 610 husky, trop lourd et bonjour le coût de la casse.
Je fais mon entretien moi même depuis toujours, je sors au moins une fois par semaine et voir 2 fois en hiver et mon budget ne dépasse jamais plus de 1200 euros par an, segmentation, piston,pneus, huile, essence et assurance comprise.
Tu peux trouver des motos pas chères en étant patient et surtout en fouinant chez les spécialistes. Contrairement à ce que l'on pense il est quelque fois plus judicieux de racheter une moto ex pro qui est remise à neuf pour la vente et est déjà toute préparée qu'une moto d'un gars qui s'en est servi que "pour des balades" et qui est massacrée ! :idiot:
Voilà j'espère que ses renseignements te seront utiles pour ta prise de décisions
A plus
Eison motard zen 8)
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Ca me surprend de lire que les 4 pattes cassent souvent... ???
Surtout que ce sont des moulbifs prévus pour ces conditions d'utilisations extrêmes.
Enfin si ça casse, c'est que ça doit pas être du Honda :2funny:
Sinon, à ta place, j'opterais pour un 4 temps, et son couple nettement plus élevé. Avec mon YZ et ses pneus à tétines, j'avais du mal à grimper et passer à des endroits ou avec le XR et ses pneus route je montais "fingers in the nose"!
Après, un 2 temps, faut tout s'y connaitre un minimum, car on a souvent les mains dedans :P
Et sinon, un 650 XR-R, ça te dit pas comme machine? ::) ... :_cheesy:
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Ca me surprend de lire que les 4 pattes cassent souvent... ???
Surtout que ce sont des moulbifs prévus pour ces conditions d'utilisations extrêmes.
Enfin si ça casse, c'est que ça doit pas être du Honda :2funny:
Sinon, à ta place, j'opterais pour un 4 temps, et son couple nettement plus élevé. Avec mon YZ et ses pneus à tétines, j'avais du mal à grimper et passer à des endroits ou avec le XR et ses pneus route je montais "fingers in the nose"!
Après, un 2 temps, faut tout s'y connaitre un minimum, car on a souvent les mains dedans :P
Et sinon, un 650 XR-R, ça te dit pas comme machine? ::) ... :_cheesy:
+1
d'ailleur avec mon ktm 450 sxs j'ai beaucoup moin de problemes que mes potes qui tournes avec des 2 temps(250 kx et yz)
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salut
je ne suis pas sur que le 4t soit chiant en entretien
mais ce qui est sur :c est bien mieux pour les grandes balades
je roule en 200ktm depuis 18 mois et c est la 1ere fois que je parle enduro sur lm
mais pour redébuter le 2t me parait plus simple et plus abordable
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Merci pour vos réponses, je vois que j'ai que l'embaras du choix et comme l'achat d'une éventuelle bécane n'est pas pour tout de suite ...je vais saliver devant vidéos et revues en attendant.
Fredox tu peux revenir car effectivement à l'heure actuelle le seul 2 roues que j'utilise est mon VTT.
Posté le: 02 Septembre 2007 à 18:13:45
Merci pour le lien, http://lenduro.forumactif.com/ ce forum est à voir pour tout motard..... :top: :top:
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J'ajouterais juste qu'on dit que les 4t ont plus de couples parce qu'ils sont comparés à des 2t de plus petites cylindrées genre 250-2t VS 450-4t.
Et puis pour obtenir la même puissance à cylindrée égale le 4t doit monter plus haut dans les tours. D'ailleurs depuis le passage au 4t en cross les régimes max sont aux environs des 11000trs (je suis pas trop le cross) alors que pour les 2t c'était plutôt 8500. On observe la même chose avec les motogp comparées aux 500-2t.
D'ailleurs j'ai entendu que les organisateurs de courses ont des problèmes vis à vis du voisinage à cause des 4t qui montent plus haut en régime et qui portent plus loin puisque le 4t émet plutôt dans les basses fréquences alors que le 2t émet plus dans les hautes fréquences.
En même temps j'aurai bien aimé voir ce que ça aurait donné s'il y avait eu les courses 125-2t VS 125-4t et 250-2t Vs 450-4t.
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Et puis pour obtenir la même puissance à cylindrée égale le 4t doit monter plus haut dans les tours. D'ailleurs depuis le passage au 4t en cross les régimes max sont aux environs des 11000trs (je suis pas trop le cross) alors que pour les 2t c'était plutôt 8500.
Ca m'étonne ???
Pour moi c'est l'inverse, un mono 4T monte pas beaucoup en régime comparé a un 2T...
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Bah les mono 4t utilisés en cross sont très poussés avec des traitements spéciaux pour la distribution. C'est plutôt en enduro où souvent ils utilisent des cylindrées plus élevées genre 650. Et la il n'y a pas besoin de beaucoup plus de puissance donc les régimes sont moins élevés.
Sur la route, pour avoir des bécanes utilisables et assez fiables, les constructeurs mettent des moteurs moins poussés qui montent donc moins haut en régime. Enfin le drz400 prend quand même 10 ou 11000trs.
Et je crois me rappeler (je suis pas sùr) que le cr500-2t avait sa puissance max à 6500trs environ et avec une boite 4 (à vérifier).
Par contre le point sur lequel ont beaucoup travaillé les constructeurs, c'est l'inertie et il y a eu pas mal de progrès. Le 2t a tendance prendre plus rapidement ses tours comme il ya moins de pièces en mouvement (pas de distribution).
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perso je roule ou bientot roulait en 300 klx-r 4T de temp en temp.C'est selon moi une tres bonne moto pour redemarer trankilement et pour pas excessivement cher.
apres dans les 2T il y a aussi les husqvarna qui sont de bonne motos pour redemarer.
Apres ca depend du plaisir et de ton budget..La d'ici peu je vais m'acheter un 300 gas gas 2T et la je pourait encore avoir plus d'avis sur ses 2T.Par contre je te deconseille les 125 enduro qui sont excessivement cher et fragile.
Apres ecoute ton porte monnaie et ta motivation. ;)
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500 cr a une boite 5 ;)
pour commencer je prendrai une 125 cr super fiable tu ouvres les valves d'echapement pour plus de souplesse et la c'est l'idéal
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Un 125 CR pour faire de l'enduro? ???
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Un 125 CR pour faire de l'enduro? ???
bein vi :idiot:
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une cr est une moto de cross et non d'enduro.se sont des moteur fragile et nerveux se qui procure aucun plaisir.il faut refaire les segments-piston assez souvent,on est pa homologué et ca fait tro de bruit.si tu veu rouler avec un cr c'est sur circuit :geek:
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une cr est une moto de cross et non d'enduro.se sont des moteur fragile et nerveux se qui procure aucun plaisir.il faut refaire les segments-piston assez souvent,on est pa homologué et ca fait tro de bruit.si tu veu rouler avec un cr c'est sur circuit :geek:
de tte façon en enduro ont a plus le droit de roulé dans les chemins, les enduro sont des machine de cross avc juste une plaque d'immat donc autant fragile, on peu avoir la souplesse en modifiant la valve a l'echappement. Le 125cr est la machine la plus fiable des enduros et cross 2t je parle. Tu fais un piston par an et tu es tranquille. Pour ce qui est du bruit prend un enduro et une cross c exaxtement le meme bruit
"je parle pour les deux temps"
pour moi c le meilleur compromis pour debuter entre prix performance et fiabilité
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Moi avec un 250YZ homologué j'en chie mais c'est jouable...
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pour ma part je me suis éclaté sur une 410 husqvarna :).
éclaté dans tous les sens du therme :2funny:
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une cr est une moto de cross et non d'enduro.se sont des moteur fragile et nerveux se qui procure aucun plaisir.il faut refaire les segments-piston assez souvent,on est pa homologué et ca fait tro de bruit.si tu veu rouler avec un cr c'est sur circuit :geek:
de tte façon en enduro ont a plus le droit de roulé dans les chemins, les enduro sont des machine de cross avc juste une plaque d'immat donc autant fragile, on peu avoir la souplesse en modifiant la valve a l'echappement. Le 125cr est la machine la plus fiable des enduros et cross 2t je parle. Tu fais un piston par an et tu es tranquille. Pour ce qui est du bruit prend un enduro et une cross c exaxtement le meme bruit
"je parle pour les deux temps"
pour moi c le meilleur compromis pour debuter entre prix performance et fiabilité
ba alors la on doit pa avoir la meme notion du bruit..au ralenti je veux bien te croire mais met les gaz avec un cross et on vera question bruit.
ensuite l'enduro est plus toléré que les cross,pour ca ya aucun doute.et un piston par an c'est que tu roule toujours en seconde...passe les autres et met les gazzz a donf tu vera si ton piston te fai un an.les motos de cross sont puissantes et faite pour le terrain tandis que les enduro sont etudié expres pour les chemins.Pourquoi croi tu qu'il ya des YZ et des WR YAMAHA de meme cylindrée.. :geek:
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si tu l'entretien bien ton deux temps n'auras pas des souci,j'ai un potte qui rouler en cross sur une 125 husky(il roulai comme un goret)il a changé son, piston qu'à las fin de la saison.. ;)
les enduros en deux temps font pas mal de bruit des que tu les debrides..par exemple sur les Husky tu change le pot donc automatiquement le bruit n'est pas le méme >:D
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oui je suis d'accord cela di, autan prendre une enduro pour faire du circuit et une cross pour des balades en foret :idiot:
au depart le sujet était de recommencer petit a petit l'enduro et que des machinne de cross est pour moi la pire des solutions pour redemarer doucement
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J'ai bien envie de m'y mettre également à l'enduro.
Je me tatouille pour une DRZ400-E ::) équipée de roues enduro, et SM pour la ville :top:
Je me demande s'il y a une grande différence entre cette dernière et une Yam 600 TTR ??? ??
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oui je suis d'accord cela di, autan prendre une enduro pour faire du circuit et une cross pour des balades en foret :idiot:
au depart le sujet était de recommencer petit a petit l'enduro et que des machinne de cross est pour moi la pire des solutions pour redemarer doucement
c'est pas sa que je voulait dire.je suis pas pour une cross dans les chemin..
c'est juste pour dire qu'un 2 temp un peu libéré fait du bruit et tourne trés fort. :geek:
ta des cross qui on pu étre homologué..
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c'est pas sa que je voulait dire.je suis pas pour une cross dans les chemin..
c'est juste pour dire qu'un 2 temp un peu libéré fait du bruit et tourne trés fort. :geek:
ta des cross qui on pu étre homologué..
Oui JLD a homologué des 250YZ, c'est ce que j'ai acheté.
Et ya aussi des 250CR homologuées.
Mais c'est vrai qu'un cross homologué c'est violent tout de même, pour les passages techniques c'est chaud.
Pour l'instant (enfin quand mon genou sera rétabli) je passe à l'embrayage mais à ce rythme là il va pas durer longtemps...
Mais bon c'est difficile de choisir car j'avais essayé une 250KTM EXC Enduro et ben c'était mou...
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J'ai bien envie de m'y mettre également à l'enduro.
Je me tatouille pour une DRZ400-E ::) équipée de roues enduro, et SM pour la ville :top:
Je me demande s'il y a une grande différence entre cette dernière et une Yam 600 TTR ??? ??
Environ 25 kilos, 3cv, et refroidissement liquide... le tout à l'avantage de la Suz'. Un des (seuls?) avantage du TTR, c'est sa cylindrée, un plus appréciable si tu veux faire plus de route.
Pour ce qui est du bruit, je ne sais pas si ça se fait pour les 2 temps, mais il existe des pare-étincelles. C'est en fait un embout de pot, et selon l'utilisation, on monte la sortie "libre" ou la sortie "pare-étincelles".
A quand une sortie Enduro LM? ;D