Auteur Sujet: [Rallyes routiers] Erixka GPZ1000RX: pétrolier en tenue de sport!  (Lu 19666 fois)

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Re : [Rallyes routiers] Erixka GPZ1000RX: pétrolier en tenue de sport!
« Réponse #16 le: 06 juillet 2016 à 12:14:37 »
  :D

petites question:

que pensez-vous de ça?
http://www.tech2roo.com/kit-streetbox-hyperpro-pour-motos-kawasaki/3935-kit-streetbox-hyperpro-pour-kawasaki-gpz-1000-rx-1986-et-.html

par rapport à du shock Factory arrière et une simple vidange fourche?

Je suis preneur pour tous conseils d'amélioration châssis / suspensions / pneus. La moto a assez de puissance (à moi d'aller chercher les chevaux où ils se trouvent... tout là-haut  ::)  >:D) mais je souhaite apporter un poil plus de motricité et de stabilité à l'ensemble de la partie cycle.

Autre question, quelles sont, pour vos machines, les plaquettes de freins les plus efficaces, pour un usage intensif sur route? Organiques, métal-fritté? EBC HH, SBS, Carbone Loraine, Brembo... Je cherche la meilleure gamme de plaquettes pour l'avant pour les poser peu avant la course (le temps de les roder :) ).

Je cherche parmi LM un tourneur - fraiseur pour usiner deux renforts de cadre en alliage rigide (alliage d'alu?)

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Re : [Rallyes routiers] Erixka GPZ1000RX: pétrolier en tenue de sport!
« Réponse #17 le: 06 juillet 2016 à 12:34:01 »
Jolie 18L/heure ou est le bouton j'aime
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Re : [Rallyes routiers] Erixka GPZ1000RX: pétrolier en tenue de sport!
« Réponse #18 le: 06 juillet 2016 à 12:37:56 »
J'ai passé un coup de fil à Mike, le shock factory est en préparation, montage la semaine prochaine si Mike tient ses délais :)
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Re : [Rallyes routiers] Erixka GPZ1000RX: pétrolier en tenue de sport!
« Réponse #19 le: 06 juillet 2016 à 13:56:47 »
Tu es resté dans les dimensions origine ?
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Re : [Rallyes routiers] Erixka GPZ1000RX: pétrolier en tenue de sport!
« Réponse #20 le: 06 juillet 2016 à 16:23:01 »
Tu es resté dans les dimensions origine ?


oui car je ne veux pas me perdre dans les réglages d'assiette et que Mike est déjà obligé d'adapter les fixations supérieures (84mm de large!  :o) toutes les motos ont des fixation de 60mm de large max d'après lui. Il va jouer de l'entretoise, même s'il n'aime pas bien cette solution, donc on va éviter de complexifier avec des filetages de longueur ;)
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Re : [Rallyes routiers] Erixka GPZ1000RX: pétrolier en tenue de sport!
« Réponse #21 le: 07 juillet 2016 à 09:18:59 »
Bon choix pour les amortos de Mike: Il est de très bons conseils et le côté humain est un atout pour toutes les questions et mises au point que tu peux avoir à faire.

Un bien joli projet qui me rappelle mon envie passée d'engager la VFR (en 2003) et la 400 (en 2012)  ;)

Biz aux mécanos  ;)

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Re : [Rallyes routiers] Erixka GPZ1000RX: pétrolier en tenue de sport!
« Réponse #22 le: 07 juillet 2016 à 20:26:14 »
photo du jour après polissage des embouts de guidon et des alus, nettoyages des tous les plastiques, pipes d'admission et joints au spay silicone, nettoyages des coulures grasses aux solvants, nettoyage de la chaîne au pétrol + graissage, divers resserrages et ajustages...



reste quelques élements de partie cycle à changer préventivement: roulements, plaquettes, remplacement de l'amorto et des ressorts de fourche, vidanges des fluides (freins, fourche, moteur) et, enfin, les pneus. Il me reste un peu de temps pour tout ça: ça va le faire! :)
« Modifié: 07 juillet 2016 à 20:30:17 par Mehdingue »
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Re : [Rallyes routiers] Erixka GPZ1000RX: pétrolier en tenue de sport!
« Réponse #23 le: 07 juillet 2016 à 20:44:39 »
Elle a quand même plus d'allure que l'engin qu'on a vu dans les Cévennes à la Pentecôte ! :D :top:
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Re : [Rallyes routiers] Erixka GPZ1000RX: pétrolier en tenue de sport!
« Réponse #24 le: 08 juillet 2016 à 01:30:58 »
Pour le kit streetbox, c'est plus sportif que l'origine mais ça reste moins bien que les amortos de mike ou d'EMC (même principe mais réglages plus orienté sport pour ceux de mike)

pour la fourche... je te dirais d'aller demander conseils à géomoto ou autre préparateur (flo à peut être un contact à te passer ? )
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Re : [Rallyes routiers] Erixka GPZ1000RX: pétrolier en tenue de sport!
« Réponse #25 le: 08 juillet 2016 à 06:31:00 »
Il claque le rouge des jantes !
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Re : [Rallyes routiers] Erixka GPZ1000RX: pétrolier en tenue de sport!
« Réponse #26 le: 08 juillet 2016 à 11:50:35 »
Pour ta fourche, il faut attendre d'avoir changer l'arrière pour voir ce qu'il combien le mieux pour l'avant ! C'est le conseil avisé de chez EMC et Triumph St Etienne que j'avais eu pour mon Tiger 1050 !

En effet, comme l'arrière va bien mieux maîtriser les mouvements et donc les transferts de masse, passer à huile plus dense à l'avant n'est pas forcément LA bonne modif !

Au final sur le Tiger, une fois l'EMC monté j'avais juste fait faire une vidange de fourche avec de l'huile d'origine, et effectivement si j'avais mis une huile plus dense ça aurait été une erreur !
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Re : [Rallyes routiers] Erixka GPZ1000RX: pétrolier en tenue de sport!
« Réponse #27 le: 10 juillet 2016 à 09:54:25 »
Elle a de la gueule !

Un super projet mené de bout en bout.  :top: Y a plus qu'à concrétiser tout ça avec le rallye.  >:D

Par contre, pour le pot très volumineux (et probablement très lourd), y a pas moyen de faire quelque chose, histoire d'alléger un peu ça ? Delkevic ou autre ? 
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Re : [Rallyes routiers] Erixka GPZ1000RX: pétrolier en tenue de sport!
« Réponse #28 le: 10 juillet 2016 à 13:10:29 »
Elle a de la gueule !

Un super projet mené de bout en bout.  :top: Y a plus qu'à concrétiser tout ça avec le rallye.  >:D

Par contre, pour le pot très volumineux (et probablement très lourd), y a pas moyen de faire quelque chose, histoire d'alléger un peu ça ? Delkevic ou autre ? 

le pot d'origine est une ligne 4 en 2 acier. Là c'est un 4 en 1 avec un silencieux alu origine Suz' 1000 TLR. L'avanatage est le son feutré et peu fort au ralenti et à vitesse stabilisée. Par contre, dès qu'on met le moteur en charge, la boîte à air grogne et raisonne jusque dans le silencieux! :D
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Re : [Rallyes routiers] Erixka GPZ1000RX: pétrolier en tenue de sport!
« Réponse #29 le: 10 juillet 2016 à 13:27:39 »
Pour ta fourche, il faut attendre d'avoir changer l'arrière pour voir ce qu'il combien le mieux pour l'avant ! C'est le conseil avisé de chez EMC et Triumph St Etienne que j'avais eu pour mon Tiger 1050 !

En effet, comme l'arrière va bien mieux maîtriser les mouvements et donc les transferts de masse, passer à huile plus dense à l'avant n'est pas forcément LA bonne modif !

Au final sur le Tiger, une fois l'EMC monté j'avais juste fait faire une vidange de fourche avec de l'huile d'origine, et effectivement si j'avais mis une huile plus dense ça aurait été une erreur !

c'est pour ça que j'attends de voir :)

 j'aime beaucoup le comportement du train avant, mais j'ai comme l'impression qu'au delà de l’hydraulique qui fonctionne plutôt bien, les ressorts manquent globalement de fermeté. C'est ma troisième machine équipée d'un anti-plongée. Sur les fourches Honda, l'antiplongée avait tendance à gêner: lors des freinages sur l'angle, en entrée, la fourche se durcissait exagérément et rendait le train avant "verrouillé" tant qu'on actionnait le frein avant. Sur Erika, les ressorts manquent globalement de fermeté mais le comportement du train avant est sain: maniable et "mordant" à basses vitesses, il a juste tendance à faire "tomber" la direction dans le très lent. Il faut juste éviter de trop contrebraquer et accompagner le mouvement naturel de la machine. Se battre avec elle? C'est elle qui gagne ; Accompagner ses mouvements naturels? Elle devient douce, intuitive et terriblement efficace.

J'attends de tester avec l'amortisseur pour me lancer dans les travaux d'amélioration de la fourche, mais le temps est de plus en plus compté avant le course  ::)

Je verrai bien, fin août, où j'en suis de la préparation, mais depuis quelques jours, j'attends des pièces et ne fais rien sur la machine...


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