Auteur Sujet: Adieu P-47 Thunderbolt...  (Lu 8451 fois)

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Re : Adieu P-47 Thunderbolt...
« Réponse #15 le: 31 octobre 2014 à 22:35:51 »
Felicitation ! :top:

Des photos   ::)

 >:D

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Re : Adieu P-47 Thunderbolt...
« Réponse #16 le: 01 novembre 2014 à 02:23:46 »
Yes, félicitations vieux ! Et le bruit de ce trois pattes, miam !!  ;)
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Re : Adieu P-47 Thunderbolt...
« Réponse #17 le: 01 novembre 2014 à 03:14:43 »
feloch, alors les photos qu'on voient ta belle !
et tu en est content ?
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Re : Adieu P-47 Thunderbolt...
« Réponse #18 le: 01 novembre 2014 à 10:17:50 »
Premières impressions :
 
- ELLE EST BELLE !  :love: Je sais, c'est subjectif, et j'ai vu que beaucoup d'amateurs de la Daytona détestent ce modèle (2002) car ils le trouvent trop japonisant. C'est clair que les modèles précédents ont une esthétique plus britannique, mais un poids supérieur, une puissance inférieure et une fiabilité parfois discutable (visiblement le modèle de 97 est à fuir comme la peste). Alors oui, il y a de la "nipponite" dans ses lignes et je n'aurais rien eu contre davantage d' "albionnite". Mais bon, pour moi, elle reste très élégante malgré tout. Le modèle 2002 est également le seul modèle qui ne dispose pas du monobras (gain de poids) qui était une des signatures esthétique de la Daytona. C'est vrai que c'est dommage, mais bon, c'est aussi une forme d'exception qui rend ma moto si spécifique (festival de la mauvaise foi inside :-X).

- Le moteur est tout simplement FABULEUX. :_cheesy: Même bridé, il est à la fois puissant et doux. La poussée est toujours nette, toujours franche mais toujours douce, jamais violente ou sauvage... C'est british quoi... Sur l'autoroute, hier, je surveillais en permanence le compteur pour ne pas cramer mon permis d'entrée de jeu. C'est presque effrayant de voir à quelle vitesse je peux passer par la case illégalité sur cette machine... Et là, je parle du moteur bridé, pas de la version libre avec une cinquantaine de canassons en plus ( j'ose même pas imaginer en fait  :o).

- Pour la position de conduite, on ne va pas se mentir, c'est une sportive : les poignets souffrent à basse vitesse (guidons bracelets très fermés) et les genoux sont très repliés. C'est une sportive... Mais une sportive à l'ancienne : la selle est assez confortable, le réservoir très long et volumineux (21 litres) me permet de me coucher sans avoir la visière collée contre la bulle (assez -trop- basse),  et mes genoux ne viennent pas buter contre un élément du carénage. En bref, j'arrive à loger mon mètre quatre vingt treize sans difficulté ou souffrance particulière.

- Conduite : la moto donne une impression de lourdeur dans les virages serrés. Cela vient peut-être aussi du fait que je n'ai jamais possédé de machine avec des guidons bracelets (sur la Speed four, j'avais fait mettre un guidon plat) et que je ne sais pas encore tourner avec ce type de guidon. Il y a un mode d'emploi qu'il faut que j'intègre. Autant dire que j'ai été prudent. D'autant plus que la roue arrière m'a donné l'impression de faire des petites amorces de dérive les rares fois où je me suis montré un peu bourrin vif dans les courbes. Pour l'instant, j'adopterai donc une conduite coulée. Je monterai en régime au fur et à mesure, je ne suis pas pressé et je n'ai plus rien à prouver... Inutile donc de jouer les excités et d'envoyer ma Triumph dans le décor pour une bouffée de testostérone malvenue.

Voilà pour ma première découverte de la machine.  ;)

PS : Les photos, c'est prévu pour demain. Patience.   :coolsmiley:

PSS : pour ceux qui seraient intéressés par l'histoire de ce modèle : http://www.triumphall.com/presentationdayto.htm
« Modifié: 01 novembre 2014 à 10:24:59 par Zingaro »
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Re : Adieu P-47 Thunderbolt...
« Réponse #19 le: 01 novembre 2014 à 10:44:28 »
Félicitation :top:

avant de prendre le Sprint, je regardais aussi la Daytona, mais bon ça reste du Tromph et donc bonne Moto ;)

au plaiz de vite se voir sur la route :top:

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Re : Adieu P-47 Thunderbolt...
« Réponse #20 le: 01 novembre 2014 à 10:59:47 »
PSS : pour ceux qui seraient intéressés par l'histoire de ce modèle : http://www.triumphall.com/presentationdayto.htm
A part ça c'est quoi la couleur du missile que je verrai circuler...

et Vais faire court, à contrario de cet ispisse di pilote... bâillonné le !!! QUOI  >:(
 c'est infernale cette joie intérieure communicative !  :( 

 >:D   Enfoiré!   content pour toi  :top:
« Modifié: 01 novembre 2014 à 11:02:34 par GI-NOX »
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Re : Adieu P-47 Thunderbolt...
« Réponse #21 le: 01 novembre 2014 à 11:01:11 »
J'suis dehors cet A-M 

Parasoir ?  :coolsmiley:
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Re : Adieu P-47 Thunderbolt...
« Réponse #22 le: 01 novembre 2014 à 11:18:16 »
GI-NOX : la moto est grise.  ;)

Merci.

Pour le Parasoir, ça m'aurait bien branché mais j'ai énormément de boulot en retard  :-[... mais une autre fois avec plaisir.  :)
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Re : Re : Adieu P-47 Thunderbolt...
« Réponse #23 le: 01 novembre 2014 à 11:28:24 »
Le pot NH Triumph en carbone position haute est prisé, pour une sonorité magnifique !!  :top: :love:

HOOOO que oui  :love:

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Re : Adieu P-47 Thunderbolt...
« Réponse #24 le: 01 novembre 2014 à 11:32:06 »
alors là, je dis bravo!  :top:

une (belle) sportive, peu commune et qui offre des sensations et des perf' généreuses, c'est un excellent coup de tête  ;)

hâte de te voir dessus  :)
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Re : Adieu P-47 Thunderbolt...
« Réponse #25 le: 01 novembre 2014 à 11:35:17 »
Félicitations pour ton nouveau joujou.  :top:  Tu trouves la moto lourde à basse vitesse. Jettes un oeil à tes pressions,  c'est souvent le 1er problème ou les roulements de colonne.


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Re : Adieu P-47 Thunderbolt...
« Réponse #26 le: 01 novembre 2014 à 11:42:03 »
Bonjour Hawker Tempest !
J'en avais marre de ma FZ8... Alors je l'ai échangée, à kilométrage identique (31000), contre une Triumph Daytona 955i grise de 2002.
A relire ta généreuse prose: je remarquai  le détail  :coolsmiley:


Et j'adore son surnom !!!  :top:
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Hors ligne Zingaro

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Re : Adieu P-47 Thunderbolt...
« Réponse #27 le: 01 novembre 2014 à 11:46:24 »
Félicitations pour ton nouveau joujou.  :top:  Tu trouves la moto lourde à basse vitesse. Jettes un oeil à tes pressions,  c'est souvent le 1er problème ou les roulements de colonne.

Pression OK. Pour les roulements, je n'ai rien senti de particulier (de toutes façons elle fera un arrêt de contrôle chez MRS le mois prochain (je lui parlerai des roulements à contrôler)). Je pense plutôt que je ne me tiens pas correctement dessus. j'ai l'habitude d'emmener mes roadsters avec beaucoup d'appui au guidon, et là, les bracelets étant très fermés, je ne peux pas le faire comme sur mes précédentes bécanes. Du coup la moto, réagit plus mollement. Il va falloir que je travaille plus les appuis sur les cale-pieds et peut-être le déhanché aussi. Y a un mode d'emploi, il va falloir que je le découvre à mon rythme.

GI-NOX : le seul avion capable de rivaliser avec les V1 en vitesse absolue et de les descendre sans avoir à piquer dessus.  ;)
« Modifié: 01 novembre 2014 à 11:49:28 par Zingaro »
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Re : Adieu P-47 Thunderbolt...
« Réponse #28 le: 01 novembre 2014 à 12:02:07 »
En tout cas, la partie cycle est impeccable. Un bon réglage de suspension et c'est la grande arsouille sur un rail :top:

Mon Daytona je ne l'ai pas gardé longtemps en bracelets, ayant déjà un speed triple 955, je l'ai également monté avec grand guidon plat. Là je reviendrais bien au bracelets, histoire de changer, mais effectivement ils seront plus ouverts.

Si t'as besoin d'infos, demande toujours  ;) , je roule avec depuis 2005, je ne m'en lasse toujours pas et je la connais quasi par coeur c'te brêle.... :love:

(et peut être même que j'ai le manuel d'atelier en french hihihi!)  ;)
BEWARE!!! = TRES VILAIN MECHANT MODO INSIDE!!! Grrrrr ....

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Re : Adieu P-47 Thunderbolt...
« Réponse #29 le: 01 novembre 2014 à 12:08:29 »
La petite ligne m'intéresse beaucoup  :D

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