Auteur Sujet: [essai] CB 500 nacked  (Lu 2080 fois)

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Hors ligne BibiHSav

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[essai] CB 500 nacked
« le: 15 novembre 2005 à 14:26:51 »
Je fais le tour de la moto, pas le moindre carénage furtif si ce n'est les écopes de radiateurs, pas de la jauge à  essence mais un robinet de passage en réserve. Je vérifie la quantité dans le réservoir. Je vois bien l'essence donc il a largement de quoi faire 40 km. C'est un petit moteur 500, donc ça ne consomme rien me dis-je.

0°C à  l'extérieur, je mets les gants et m'installe, réglage des rétros, première très douce, j'embraye et je calle (deux fois)... La honte. Heureusement il n'y a pas de public féminin à  cette heure ci lol.

Finalement j'arrive à  partir. La position est très droite, presque confortable. Moto très petite, mais bien plus grosse qu'une 999 Ducati.

Essai des freins...
Quels freins ?????? ils ont oubliés de les monter. Ca ne freine vraiment rien. Finalement une moto avec ABS et DUAL c'est un vrai gage de sécurité, car sur les freinage sur l'angle jamais je ne glisse avec avec le VFR, meme en freinant fort.
Sur la CB 500, une bonne pichette sur le guidon, et la roue arrière qui se balade allègrement. Le feeling du frein arrière est totalement absent. Pour ce qui est du frein avant j'arrive à  m'y faire, mais j'y vais mollo quand meme. Après 40 km j'arrive enfin à  faire glisser l'arrière.

Le moteur est plaisant, les sensations d'accélérations sont bonnes, surtout lorsque l'aiguille du compte tour se balade dans la zone rouge. Les pneu arrière est neuf, alors j'en abuse pas trop, du moins pas tant que je n'ai pas fait 10 km (histoire de les roder et de les faire chauffer un peu).
Dans de la grande courbasse en montée, moto sur l'angle, la poignée d'accél va naturellement dans le coin. Le toc de la butée se fait entendre dans le casque malgré le magnifique 140 affiché au tachimètre, non sans mal. Les trajs se dessinent avec un certain plaisir, le moteur crache ses poumons le bruit du twin est ma foi plaisant sans être trop fort. Changement d'angle pour la seconde partie du S, j'essaye d'accrocher le 150 dans la grande courbasse, mais je n'y arrive pas. Suis toujours en montée, les voitures se font de plus en plus pressantes derrière moi. La protection est bonne malgré l'absence totale de bulle, je n'ai mal nulle part, et je ne fais pas encore le drapeau. En fait j'aime bien cette petite moto. Le chassis ondule un peu sur les qques bosses, mais globalement la moto reste facilement contrà´lable (tant qu'on la guide sans la brusquer) et ne s'écarte pas trop de la traj.

C'est pas tout ça mais sans freins, je ne joue pas moi, alors je reviens à  des vitesses normales, genre 90 km/h.
Dans la petite courbasse, ça change d'angle comme de rien, la moto est vraiment légère, mais les sorties de virages sont laborieuses. Toc (Aaaah c'est ça le VTEC sur la CB 500 lol :-P)

Je continue ma route quand je commence à  perdre de la puissance, j'essaye de passer en réserve, mais avec les gants d'hiver je n'y suis pas arrivé. Alors arrêt sur le bord de la route pour le passage en réserve. Je comprends alors tout le bien fondé d'avoir une jauge fiable et un voyant de réserve sur les motos récentes comme la VFR VTEC et ordinateur de bord pour la BMW K1200 S.
Je note au passage que la béquille latérale n'est pas facile d'accès avec des bottes de moto (sans doute trop rigides). Redémarrage du bouzin, faut réamorcer les carbus, il n'y a pas de position PRI (dommage), mais finalement ça fini par repartir. Au fait je n'ai fait que 20 km et suis déjà  en réserve, c'est dingue ce que ça boit une Honda CB 500 Nacked.

En ville, c'est impressionnant de maniabilité, j'arrive à  faire demi tour sur une seule voie de circulation sans poser les pieds. Trop fort la CB 500. Décidément elle m'épate cette bécane !

Faire le plien, est très facile, grace à  un bouchon de réservoir monté sur charnière et suffisament grand.

Conclusion, cette moto est très attanchante, très maniable, un vrai régal. Les petits points négatifs comme le manque de mordant au freinage ne sont finalement que futilités.
Vive le Nacked, sur twin de faible cylindrée, c'est trop le pannard. Cette moto est si bien que je vais la garder au moins deux jours, pour en profiter un max. Jamais je n'avais eu autant de plaisir à  rouler en hiver dans le brouillard et avec des température de zero degré Celcius comme ce matin.

Ce soir, suite de l'essai, l'éclairage !!

Pourquoi pas une CB 500 Nacked pour remplacer ma VTEC ?

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Re: CB 500 acked
« Réponse #1 le: 15 novembre 2005 à 17:05:01 »
vi, je l'aime bien, moa, ma CB 500 pas Nacked

4 ans et des brouettes et 40 000 km et quelques
qu'on roule ensemble elle et moi, sur les routes
et aucune envie d'en changer, trop facile à  vivre

 :-)



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Re: CB 500 acked
« Réponse #2 le: 15 novembre 2005 à 17:07:28 »
Ba qu'est ce qui t'arrives bibi ?
Tu laches ton vfr mais tu restes chez honda pour une CB5 ? ;-)
Les cylindres c'est comme les seins: 1 c'est pas assez, 3 c'est trop ;)

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Re: CB 500 acked
« Réponse #3 le: 15 novembre 2005 à 19:07:17 »
Sinon Bibi, t'as trouvé ta nouvelle bréle?  :-)
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Re: CB 500 acked
« Réponse #4 le: 15 novembre 2005 à 19:39:01 »
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eldarin a écrit:
Sinon Bibi, t'as trouvé ta nouvelle bréle?  :-)

ba vi il vien de le dire il va prendre un cb 500  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D

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Re: CB 500 acked
« Réponse #5 le: 15 novembre 2005 à 19:42:14 »
LoL ! et vifer ca en est ou ?  :-)
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Re: CB 500 acked
« Réponse #6 le: 15 novembre 2005 à 19:49:56 »
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eldarin a écrit:
LoL ! et vifer ca en est ou ?  :-)

ba opour l'instant avec le nouveau taff ça reste en projet  mais sa va se confirmer d'ici 4 semaine  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D  :D
je vais etre content tu peux m'offrir un bo cadeau papa noyel :roll:

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Re: CB 500 acked
« Réponse #7 le: 15 novembre 2005 à 20:18:04 »
koi!! un vfr pour un 500 naked sa va te changer grave! :confused:
vie ta vie, pas celles des autres.

Hors ligne BibiHSav

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Re: CB 500 acked
« Réponse #8 le: 15 novembre 2005 à 20:41:26 »
Le VFR sort de grosse révision avec réglage de jeu aux soupapes etc.... changement de plaquettes, huile, filtres, et j'en passe.

Ils ont fait qqch sur la suspension, elle est comme neuve. J'ai vérifié le réglage ça n'a pas changé. C'est comme si ils avaient changé l'huile.

Pour la nouvelle meule, bah une chitte CB 500 Nacked, ça le fait bien non ????
Avec qques modifs, fouches inversée totalement réglable, Amorto arrière Ohlins de la XJR 1300 R, disque de freins pétales, machoires Nissin à  fixation radiale, maitre cylindre radial pour l'avant, Filtre K&N, pot IXIL, Power Commander III, carbu de 43, claxon de camion, cligno à  leds et feux à  leds à  l'arrière.

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Re: CB 500 acked
« Réponse #9 le: 15 novembre 2005 à 20:59:11 »
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BibiHSav a écrit:
Avec qques modifs, fouches inversée totalement réglable, Amorto arrière Ohlins de la XJR 1300 R, disque de freins pétales, machoires Nissin à  fixation radiale, maitre cylindre radial pour l'avant, Filtre K&N, pot IXIL, Power Commander III, carbu de 43, claxon de camion, cligno à  leds et feux à  leds à  l'arrière.

Qu'en pensez-vous ?



Ben moi je dis 500 GSE avec un amorto de 750GSXR, tu dépose tout le monde avec :D

Hors ligne eldarin

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Re: CB 500 acked
« Réponse #10 le: 16 novembre 2005 à 11:42:59 »
Bibi a pété un cable, et toujours aussi discret ........  :-)  ;-)
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Re: CB 500 acked
« Réponse #11 le: 16 novembre 2005 à 11:43:19 »
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BibiHSav a écrit:
Pour la nouvelle meule, bah une chitte CB 500 Nacked, ça le fait bien non ????
Avec qques modifs, fouches inversée totalement réglable, Amorto arrière Ohlins de la XJR 1300 R, disque de freins pétales, machoires Nissin à  fixation radiale, maitre cylindre radial pour l'avant, Filtre K&N, pot IXIL, Power Commander III, carbu de 43, claxon de camion, cligno à  leds et feux à  leds à  l'arrière.

Qu'en pensez-vous ?


Que ca va faire tripler le prix de la CB :lol:
Les cylindres c'est comme les seins: 1 c'est pas assez, 3 c'est trop ;)

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Re: CB 500 acked
« Réponse #12 le: 16 novembre 2005 à 11:51:44 »
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Hurl a écrit:
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BibiHSav a écrit:
Pour la nouvelle meule, bah une chitte CB 500 Nacked, ça le fait bien non ????
Avec qques modifs, fouches inversée totalement réglable, Amorto arrière Ohlins de la XJR 1300 R, disque de freins pétales, machoires Nissin à  fixation radiale, maitre cylindre radial pour l'avant, Filtre K&N, pot IXIL, Power Commander III, carbu de 43, claxon de camion, cligno à  leds et feux à  leds à  l'arrière.

Qu'en pensez-vous ?


Que ca va faire tripler le prix de la CB :lol:


peut etre mais au moins se sera un model unique et original :D

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