Salut,
je vais te mettre un sujet que j'avais fait sur le forum ZX6R car sur les modeles 98 à 02 on a des soucis de freinage avec les étriers 6 pistons Tokico.
Et beaucoup de choses sont compatibles avec les 750 et 1100 GEX de 88 à 92 je crois
[size=18]PROBLEME DE FREINAGE SUR ZX6R 98 02[/size][size=16]
Configuration freinage d'origine :[/size]
D'origine nous avons donc :- Un MC axial d'un peu moins 16mm
- Durites avec répartiteur
- Etriers Tokico 6 pistons
Problemes rencontrés :- Perte de garde au niveau du levier de frein
- Levier très mou...
- Disques qui se voilent assez souvent
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Les causes et les remèdes:[/size]
Les durites :- Comme bon nombre de motos sportives il faut
changer les durites d'origine par des durites aviation et supprimer le repartiteur. Les durites d'origine sont à changer tous les 4 ans (données constructeur) car elles deviennent porreuses et avec la chaleur du liquide de frein elles se dilatent et font perdre de la puissance et de l'endurance au freinage .
Les étriers :- Depuis le début des années 90 il y a eu une mode pour
les étriers 6 pistons. A l'epoque c'était un objet démesuré par rapport aux 4 pistons et cela faisait "bien" de modifier sa moto pour les adopter!
On a vu, par la suite, ces etriers 6 pistons se greffer d'origine sur les motos neuves avec pour argument le fait que "ces etriers puissants pinçaient energiquement les disques". D'ailleurs, sur les revues de l'époque, il etait indiqué de faire attention sur le mouillé!
Hors, il existe deux gros problemes sur ce type de freinage!
Le premier est la force exercée sur le disque. En effet, le freinage etant puissant mais reparti par 6 pistons, jamais equivalent en puissance, cela occasionne de frequents voiles de disques. Il n'y a que dans la theorie que l'on peut avoir une force equivalente sur chaque piston ou du moins de chaque coté du disque (a cause des frottements par exemple).
Ensuite, cet étrier "puissant" ne le reste que quelques dizaines de miliers de kilometres dans le meilleur des cas!
En effet, l'etrier 6 pistons est plus long, exerce plus de puissance mais a la meme conception qu'un etrier 4 pistons.
La dimension sur laquelle s'exerce la puissance est trop importante et l'étrier se déforme!
Au file du temps il perd significativement de sa puissance et de son efficacité.
Ne connaissant pas la cause de la perte de freinage des gens ont tout d'abord mis des durites aviations (tres leger mieux), tenter de changer de MC pour mettre du PR19 (tres leger mieux), nettoyer les etriers, changer les joints des etriers, purger... (sans succes)!
En mettant des etriers 4 pistons nous retrouvons le freinage d'origine si ce n'est mieux!Ayant des étriers 4 pistons radiaux de 10R je souhaitais les adapter sur le 6R. Il existe en effet des
"kits" adaptables pour fixer des étriers radiaux sur des fixations axiales dans les 270€.
Cependant je n'en ai pas trouvé pour ces modeles et je n'avais pas le temps de faire faire des prototypes par un tourneur (mais si vous avez la possibilité le freinage n'en sera que mieux)
NISSIN propose des
étriers axiaux 4 pistons (d'entraxe de fixation 90mm ce qui correspond exactement à nos modeles) avec les plaquettes fournies pour 179€ l'etrier ref : N4PL et N4PR.
Vous pouvez aussi en trouver à la casse car ce sont quasiment les memes modeles depuis 20ans.
Cependant, faites attention à en prendre en trés bon état, pas l'intérieur sec, bien stockés, qui ont le moins possible de kilometres, avec les plaquettes fournies pour un prix d'environ 50€ l'etrier avec ses plaquettes.
Si le casseur ne peut pas vous fournir une date approximative de stockage ou de kilométrage du vehicule et que l'étrier porte des traces de liquide de frein ou qu'il est stocké n'importe comment laissez tomber!
Les modeles compatibles sont les etriers des Suzuki 750 et 1100 GSXR des générations à partir de 88 89 et peut etre aussi des roadsters sportifs de l'époque et des motos plus récentes comme les bandit.
Le Maitre Cylindre :- Le MC avant d'origine a un diametre de piston de cinq huitieme de pouces, ce qui normalement donne dans les 15,8mm.
Nous avons donc sur nos machines (de 98 à 02) un MC axial de diametre 16mm!
Le fait donc de mettre un PR16 neuf radial ou non sans avoir fait les modifications précédentes ne servira strictement à rien.
Mettre un PR19 enverra plus de liquide lors de la pression du levier de frein alors on exercera plus de pression dans les etriers 6 pistons et ça freinera mieux mais vous abimerez aussi plus vos disques et deformerez de plus en plus vos étriers.
Parcontre, une fois les modifications précédentes effectuées vous pouvez opter pour un
PR16 ou PR19 mais pas avant!
Le PR16 aura plus de tenu et d'endurance que le MC d'origine quand au PR19 vous aurez reellement un changement au niveau du freinage!
J'ai sur ma 6R de 98 de 50000km un PR16 de Yam, des durits aviat et des Nissin 4 pistons et il y a reellement un mieux!
Et pour les plaquettes : Origine ou EBC HH. Ca freine et ca bouffe pas du disque.
