La version sti a un autobloquant à l'avant

Mouahahah... Rally powaaa!

Heureusement que je paie pas la moitié de la conso d'essence pour descendre rouler sur piste! 

Je connais pas comme caisse. Mais ca doit être du lourd.

non c'est vrai pas la moitié ... Mais l'intégralité tu vas prendre

Citation de: pop69 le 11 octobre 2010 à 10:56:24

La version sti a un autobloquant à l'avant

Les WRX de base ont un autobloquant qu'à l'arrière ?
Ça m'intrigue tout ça, je vais aller me renseigner sur comment sont gérés les autobloquants sur 4RM  
Y'a un différentiel central (AV/AR) plus un sur chaque essieu (G/D) ?

t'es bien obligé d'avoir un differentiel sur chaque essieux. La wrx de base à deux dif à glissement limité ( comme toute les voitures normal qui en on qu'un car deux roues motrice.
Maintenant la sti a un dif a glissement limité a l'ar et un autobloquant à l'av.

 

Chopé sur le net :

 Un pont autobloquant à pour utilité d'effectuer un report du couple moteur sur le roue la plus adhérente afin de limiter au maximum les pertes de motricité. Exemple sur une traction avant : la roue avant intérieure étant délésté du fait de la force centrifuge et du transfert de masse vers l'extérieur du virage, a tendance à patiner lors de la réaccélération. le pont autobloquant permet donc d'éviter ce phénomène en reportant le couple sur la roue extérieure. La motricité est alors meilleure, puisque l'effort moteur est appliqué sur deux roues et non plus une seule, mais dans les cas extrêmes, cela peut conduire la voiture à sous-virer plus fortement (ou sur-virer s'il s'agit d'une propulsion). Il existe plusieurs types d'autobloquant, mécaniques (ex: Torsen) ou hydroliques (ex : viscocoupleur).
Si tu as tout bien compris ce qui précède, tu as également compris qu'un pont autobloquant ne peut exister que sur un essieu comportant un différentiel, donc sur un essieu moteur, et donc à l'avant s'il s'agit d'une traction, et en aucun cas à l'arrière, ce qui serait un anachronisme mécanique majeur

euhhhh

différentiel a glissement limité et auto-bloquant c'est pareil... c'est la technologie qui est différente dans certains cas... enfin je crois...
par exemple entre le Torsen, le Quaif, le ZF, ect... différence entre les viscocoupleurs et les mécaniques en gros...

mais la fonction reste la même... 


mais pop, si je me goure pas t'as même 3 DGL toi, un central qui repartit av / ar et un par essieux après...
enfin tout ce qu'il faut pour passer tous les cannasons au sol en pleine courbe et sur terre humide...   

euhhhh

différentiel a glissement limité et auto-bloquant c'est pareil... c'est la technologie qui est différente dans certains cas... enfin je crois...
par exemple entre le Torsen, le Quaif, le ZF, ect... différence entre les viscocoupleurs et les mécaniques en gros...

mais la fonction reste la même... 


mais pop, si je me goure pas t'as même 3 DGL toi, un central qui repartit av / ar et un par essieux après...
enfin tout ce qu'il faut pour passer tous les cannasons au sol en pleine courbe et sur terre humide...   

il me semblais que c'etait pareil auto-bloquant et diff à glissement limité.

par contre le diff central reparti 50/50 le diff AR et un normal et seul l'avant et un autobloquant.
voiçi un lien qui retrace toute les evolution de la sub et de la sti depuis les début.
http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=55792

whaiiiiiiii pas mal dommage qu'il y a 3 roues de trop